一种柔性叉车的制作方法
【专利摘要】一种柔性叉车，包括差速器、万向传动轴、发动机、变速箱、驱动桥以及车架，其发动机、变速箱、驱动桥采用分体式结构，所述的差速器与驱动桥连接，差速器与变速箱之间通过万向传动轴联接，所述的变速箱与发动机联接。本实用新型涉及到叉车制造领域，特别是涉及到一种柔性叉车，它减小了振动，提高了工作效率和使用安全性。
【专利说明】 —种柔性叉车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到叉车制造领域，特别是涉及到一种柔性叉车。
【背景技术】
[0002]目前，叉车在市场中得到了广泛的使用，然而，随着国际化进程的进一步加快和中国经济的日益发达人们对叉车品质的要求也在逐步上升。工业、企业除了不断改进产品质量、提高产品的舒适性等性能外，对产品的安全性也越来越重视，产品的安全性已经成为企业迈向国际市场的一道门槛。而叉车整车的振动与发动机、变速箱、驱动桥有着密切的关系，传统的发动机、变速箱、驱动桥使操作者在工作8小时后感觉很疲劳，对人体本身也造成了不良影响；在这样长时间的工作状态下，容易发生事故，损失财产，故从现有的叉车发动机、变速箱、驱动桥性能来看，它已经满足不了市场的需求。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的就是提供一种柔性叉车，它能解决现有发动机、变速箱、驱动桥所存在振动大的问题。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:一种柔性叉车，包括差速器、万向传动轴、发动机、变速箱、驱动桥以及车架，其特征在于:发动机、变速箱、驱动桥采用分体式结构，所述的差速器与驱动桥连接，差速器与变速箱之间通过万向传动轴联接，所述的变速箱与发动机联接。
[0005]本实用新型所述的差速器与变速箱之间通过差速器左减振垫、差速器右减振垫联接，并由差速器左右减振垫连接螺栓、差速器左右减振垫螺栓紧固；所述的发动机左右两侧与车架之间分别设置有左斜撑减振垫、右斜撑减振垫。
[0006]本实用新型所述的差速器左减振垫、差速器右减振垫内部采用减震弹簧结构，并与差速器以及变速箱紧固联接，所述的左斜撑减振垫、右斜撑减振垫分别通过发动机左支架、发动机右支架与发动机紧固联接，通过发动机左固定支架、发动机右固定支架分别与左车架焊接板、右车架焊接板紧固联接。
[0007]本实用新型所述的左斜撑减振垫、右斜撑减振垫分别由一块凹形金属片与一块带弧形耳状金属片扣接在一起，发动机左支架与发动机左固定支架、发动机右支架与发动机右固定支架均采用带加强筋的V形金属块结构。
[0008]本实用新型所述的一种柔性叉车，其特征在于:驱动桥连接结构为扇形板连接固定结构。
[0009]本实用新型能够降低整车的振动幅度和操作者的疲劳度，提高了工作效率和使用安全性，满足了市场需求。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构示意图；[0011]图2为本实用新型的主要零部件结构示意图；
[0012]图中:1、差速器；2、差速器右减振垫；3、万向传动轴；4、右车架焊接板；5、发动机右固定支架；6、右斜撑减振垫；7、发动机右支架；8、发动机；9、发动机左支架；10、左斜撑减振垫；11、发动机左固定支架；12、左车架焊接板；13、变速箱；14、差速器左右减振垫连接螺栓；15、差速器左右减振垫螺栓；16、差速器左减振垫。
【具体实施方式】
[0013]参照附图，一种柔性叉车，包括差速器1、万向传动轴3、发动机8、变速箱13、驱动桥17以及车架，其特征在于:发动机8、变速箱13、驱动桥17采用分体式结构，所述的差速器I与驱动桥17连接，差速器I与变速箱13之间通过万向传动轴3联接，所述的变速箱13与发动机8联接。所述的差速器I与变速箱13之间通过差速器左减振垫16、差速器右减振垫2联接，并由差速器左右减振垫连接螺栓14、差速器左右减振垫螺栓15紧固；所述的发动机8左右两侧与车架之间分别设置有左斜撑减振垫10、右斜撑减振垫6。所述的差速器左减振垫16、差速器右减振垫2内部采用减震弹簧结构，并与差速器I以及变速箱13紧固联接，所述的左斜撑减振垫10、右斜撑减振垫6分别通过发动机左支架9、发动机右支架7与发动机8紧固联接，通过发动机左固定支架11、发动机右固定支架5分别与左车架焊接板12、右车架焊接板4紧固联接。所述的左斜撑减振垫10、右斜撑减振垫6分别由一块凹形金属片与一块带弧形耳状金属片扣接在一起，发动机左支架9与发动机左固定支架11、发动机右支架7与发动机右固定支架5均采用带加强筋的V形金属块结构。所述的一种柔性叉车，其特征在于:驱动桥连接结构为扇形板连接固定结构。具体实施时，驱动桥连接结构由原来的剖分轴瓦固定结构变为扇形板连接固定结构，来配合发动机、变速箱、驱动桥的整体布置，从而降低整车的振动导源；发动机、变速箱、驱动桥由原来的整体式变为分体式，将差速器与变速箱分离出来，使驱动桥与差速器进行连接，差速器左右两侧设置有减振垫，主要是消除来至Z轴和Y轴以及X轴方向的振动源；变速箱通过万向传动轴与发动机连接，由原来的一个整模块变为两个分模块，万向传动轴的作用是:往复运动和旋转运动间转换、承受弯矩、承受转矩。发动机与车架采用左右斜撑减振垫连接，使发动机、变速箱、驱动桥以柔性的方式固定在整个车架上，它主要用来实现同步发动机启动后的惯性，使发动机与变速箱、差速器的减振效果相呼应。其作用在于:将发动机的振动主源及驱动桥和变速箱的振动导源与车架进行隔绝，改善人机工程学的设计及应用，提高了叉车的可靠性和舒适性，降低了操作者的疲劳程度，增强了驾驶安全性。
【权利要求】
1.一种柔性叉车，包括差速器(I)、万向传动轴(3)、发动机(8)、变速箱(13)、驱动桥(17)以及车架，其特征在于:发动机(8)、变速箱(13)、驱动桥(17)采用分体式结构，所述的差速器(I)与驱动桥(17)连接，差速器(I)与变速箱(13)之间通过万向传动轴(3)联接，所述的变速箱(13)与发动机(8)联接。
2.根据权利要求1所述的一种柔性叉车，其特征在于:所述的差速器(I)与变速箱(13)之间通过差速器左减振垫(16)、差速器右减振垫(2)联接，并由差速器左右减振垫连接螺栓(14)、差速器左右减振垫螺栓(15)紧固；所述的发动机(8)左右两侧与车架之间分别设置有左斜撑减振垫(10)、右斜撑减振垫(6 )。
3.根据权利要求2所述的一种柔性叉车，其特征在于:所述的差速器左减振垫(16)、差速器右减振垫(2)内部采用减震弹簧结构，并与差速器(I)以及变速箱(13)紧固联接，所述的左斜撑减振垫(10)、右斜撑减振垫(6)分别通过发动机左支架(9)、发动机右支架(7)与发动机(8)紧固联接，通过发动机左固定支架(11)、发动机右固定支架(5)分别与左车架焊接板(12)、右车架焊接板(4 )紧固联接。
4.根据权利要求3所述的一种柔性叉车，其特征在于:所述的左斜撑减振垫(10)、右斜撑减振垫(6)分别由一块凹形金属片与一块带弧形耳状金属片扣接在一起，发动机左支架(9)与发动机左固定支架(11)、发动机右支架(7)与发动机右固定支架(5)均采用带加强筋的V形金属块结构。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的一种柔性叉车，其特征在于:驱动桥连接结构为扇形板连接固定结构。
【文档编号】B60K17/16GK203580636SQ201320721645
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年11月13日 优先权日:2013年11月13日
【发明者】时元福, 嵇众声 申请人:凯傲宝骊(江苏)叉车有限公司