用于在汽车后背门钣金上固定外装饰件的固定件及组合件的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于在汽车后背门钣金上固定外装饰件的固定件及组合件，所述钣金上设置有供所述肋条穿过的通孔，固定件包括：基座、分别自基座的两端延伸的第一弹臂和第二弹臂、及设置于第一弹臂和/或第二弹臂上的用于抵靠所述钣金的弯折臂；其中，第一弹臂、第二弹臂及弯折臂均具有弹性且均位于所述通孔的同一侧，在自然状态下，第一弹臂与第二弹臂的最小间距不超过所述肋条的厚度，第一弹臂及第二弹臂位于所述基座的同一侧以夹持一所述肋条，所述弯折臂和与其远离的第一弹臂或第二弹臂的最大间距大于所述通孔的最大孔径。本实用新型提供的固定件可以将外装饰件较牢靠的固定于汽车后背门钣金上、其成本较低且能提高汽车的美观性。
【专利说明】用于在汽车后背门钣金上固定外装饰件的固定件及组合件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种固定件，尤其涉及一种用于在汽车后背门钣金上固定外装饰件的固定件及组合件。
【背景技术】
[0002]汽车后背门上的外装饰件对整车的造型、外观美观程度起着非常重要的作用。如果该外装饰件不能很好的紧固在后背门钣金上且紧固处密封不好的话，不仅会造成后背门钣金内部进水，而且会使该装饰件松动脱落，造成装饰效果大打折扣甚至失效。
[0003]汽车后背门钣金上固定的外装饰件通常是带有肋条的结构。如果后背门上有外装饰件，现有技术一般会采取如下两种方式将外装饰件紧固在钣金上。第一种是增加一个后壳，装饰件与后壳固定后，后壳再与钣金固定，如图1。第二种固定方法是直接在外装饰件上设计螺柱孔，在后背门钣金上开孔，通过自攻螺钉将外装饰件紧固在后背门钣金上，如图2。采用第一种方案固定外装饰件时，需要增加一个后壳，会造成成本上的浪费，而且设计所需求的空间比较大，如果后背门钣金空间不允许，这种方案则不成立。采用第二种方案固定外装饰件，因为外装饰件通常为透明件，在外装饰件上设计螺柱孔，从外观上看过去会看到螺柱孔留下的印记，而且装车紧固后还能看到螺钉及螺钉拧紧过程产生的粉屑，对外观造成极大的不良影响。
[0004]可以理解的是，本部分的陈述仅提供与本实用新型相关的背景信息，可能构成或不构成所谓的现有技术。
【发明内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有技术中在汽车后背门钣金上固定外装饰件的方式影响汽车美观且成本较高的缺陷，提供一种用于在汽车后背门钣金上固定外装饰件的固定件，以降低紧固的成本、提高汽车的美观且提高紧固的牢靠性。
[0006]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种用于在汽车后背门钣金上固定外装饰件的固定件，所述外装饰件上设有肋条，所述钣金上设置有供所述肋条穿过的通孔，所述固定件包括:基座、分别自基座的两端延伸的第一弹臂和第二弹臂、及设置于第一弹臂和/或第二弹臂上的用于抵靠所述钣金的弯折臂；
[0007]其中，第一弹臂、第二弹臂及弯折臂均具有弹性且均位于所述通孔的同一侧，第一弹臂及第二弹臂位于所述基座的同一侧以夹持一所述肋条，在自然状态下，第一弹臂与第二弹臂的最小间距不超过所述肋条的厚度，所述弯折臂和与其远离的第一弹臂或第二弹臂的最大间距大于所述通孔的最大孔径。
[0008]在上述固定件中，还包括用于加强固定件与肋条的紧固性的若干倒刺，所述倒刺位于第一弹臂和/或第二弹臂的内侧。
[0009]在上述固定件中，所述倒刺为多个，且第一弹臂及第二弹臂上都均匀的分布有若干个倒刺。[0010]在上述固定件中，所述第一弹臂及第二弹臂与所述基座整体呈U型。
[0011]在上述固定件中，在自然状态下，所述第一弹臂及第二弹臂的间距小于所述肋条的厚度。
[0012]在上述固定件中，第一弹臂上的倒刺所处的位置与第二弹臂上的倒刺所处的位置
--对应。
[0013]在上述固定件中，所述弯折臂呈V型。
[0014]在上述固定件中，还包括用于加强所述固定件与所述钣金之间的密封性的密封垫，所述密封垫固定于所述弯折臂的末端上。
[0015]为了更好的解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种组合件，组合件包括外装饰件及固定件，所述外装饰件包括:基板及设置于基板上的至少两个长度不相同的肋条，所述固定件夹持于长度较大的肋条的末端，组合件中的固定件为上述任一项所述的固定件，固定件的弯折臂的自由端的延伸方向与长度较短的肋条的自由端的延伸方向相反，且固定件的弯折臂的底部与长度较短的肋条的底部与汽车后背门钣金处于同一平面。
[0016]本实用新型提供的固定件中，由于在自然状态下，第一弹臂与第二弹臂的最小间距不超过所述肋条的厚度，故基座、第一弹臂及第二弹臂整体可夹持于一肋条上；由于第一弹臂、第二弹臂及弯折臂均具有弹性，故按压第一弹臂、第二弹臂及弯折臂后可以将固定件连同上述肋条一起穿过汽车后背门钣金的通孔；由于第一弹臂、第二弹臂及弯折臂失去了用户的挤压，故其处于自然放松状态，由于弯折臂和与其远离的第一弹臂或第二弹臂的最大间距大于所述通孔的最大孔径，且弯折臂的一端抵靠于钣金上，所以当固定件穿过所述通孔后，固定件就卡止于钣金上，且固定件夹持的肋条使得肋条所在的外装饰件与钣金之间固定而无法移动。上述固定件整体零部件少，结构简单且成本较低，同时，由于固定件处于钣金的内侧，所以用户即使通过透明的外装饰件也看不到固定件，进而本固定件不会影响整车的美观，故其使得外装饰件大大提高了整车的美观度。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是现有技术中汽车后背门钣金与外装饰件固定的结构示意图；
[0018]图2是现有技术中汽车后背门钣金与外装饰件固定的又一结构示意图；
[0019]图3是本实用新型提供的一实施例中固定件的结构示意图；
[0020]图4是汽车后背门钣金与外装饰件通过本实用新型提供的一实施例中的固定件进行固定的结构示意图；
[0021]图5是本实用新型提供的一实施例中组合件的结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0023]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附
图所示的方位或位置关系，仅是 为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0024]参见图3至图5所示，本实用新型提供了 一种固定件10，其用于在汽车后背门钣金30上固定外装饰件20，该种固定件10主要针对的是其上设置有肋条21的外装饰件20及其上设置有供肋条21穿过的通孔31的钣金30。固定件10包括:基座11、分别自基座11的两端延伸的第一弹臂12和第二弹臂13、及设置于第一弹臂12和/或第二弹臂13上的用于抵靠所述钣金30的弯折臂14。具体的，第一弹臂12、第二弹臂13及弯折臂14均具有弹性，且第一弹臂12、第二弹臂13及弯折臂14均位于所述通孔31的同一侧。弯折臂14可以单独的设置于第一弹臂12或第二弹臂13上，也可以是在第一弹臂12及第二弹臂13上均设置有弯折臂14，即弯折臂14呈弯折状，也即弯折臂14呈曲面状，且弯折臂14抵靠于钣金30上。自基座11的两端延伸的第一弹臂12及第二弹臂13可以呈直面状，也可以呈曲面状。但是，在自然状态下，第一弹臂12与第二弹臂13的最小间距不超过所述肋条21的厚度，第一弹臂12及第二弹臂13位于所述基座11的同一侧以夹持一所述肋条21。也即第一弹臂12与第二弹臂13由于间距的设置以及具有弹性的性质使得第一弹臂12、第二弹臂13以及两者之间的基座11可以整体夹持于肋条21上。所述弯折臂14和与其远离的第一弹臂12或第二弹臂13的最大间距大于所述通孔31的最大孔径，即弯折臂14与其最远的弹臂(可能为第一弹臂12或第二弹臂13)之间的间距不是固定的，且其间的最大间距比通孔31中最宽的部分(即通孔31的最大孔径)还要大，进而在自然状态下，弯折臂14及与弯折臂14处于通孔31的同一侧的第一弹臂12及第二弹臂13均无法穿过通孔31，所以，固定件10夹持的肋条21使得肋条21所在的外装饰件20与钣金30之间固定而无法移动。
[0025]参见图4所示实施例对本实用新型提供的紧固件的工作原理说明如下:其中，汽车后背门钣金30 (以下简称钣金30)上设置有圆形的通孔31，外装饰件20的上部及下部分别设置有肋条21。外装饰件20位于钣金30的外侧(即图4中钣金30的左侧)，以装饰汽车，上面的肋条21抵靠于汽车后背门钣金30上(由于外装饰件20是在钣金30的外侧进行装饰，所以上面的肋条21抵靠于钣金30的左侧)。本优选实施例提供的固定件10里，基座11、第一弹臂12 (即图中处于上方的弹臂)及第二弹臂13 (即图中处于下方的弹臂)夹持于下面的肋条21的末端，弯折臂14设置于第二弹臂13上，弯折臂14的中间部分向下凸出，使得弯折臂14和与其远离的弹臂(即第一弹臂12)的最大间距(即弯折臂14中向下凸出的部分与第一弹臂12的最大间距)大于所述圆形通孔31的孔径。同时，弯折臂14的自由端抵靠于钣金30上。当用户在钣金30上固定外装饰件20时，首先，用户将固定件10里的基座11、第一弹臂12及第二弹臂13 —起夹持于下面的肋条21的末端；然后，用户按压具有弹性的弯折臂14、第一弹臂12及第二弹臂13，则固定件10整体可以连同下面的肋条21一起自左向右穿过所述通孔31，进而固定件10整体处于通孔31的同一侧(即通孔31的右侧)。上面的肋条21的抵挡使得用户向右推外装饰件20 (即推动下面的肋条21及夹持于肋条21上的固定件10)时会止位于一部位，同时，当第一弹臂12、第二弹臂13及弯折臂14穿过通孔31后，固定件10失去了用户的挤压，故固定件10处于自然放松状态，由于弯折臂14和与其远离的第一弹臂12的最大间距大于所述通孔31的孔径，且弯折臂14的一端抵靠于钣金30的右侧上，所以当固定件10穿过所述通孔31后，固定件10就卡止于钣金30上，进而固定件10夹持的肋条21使得肋条21所在的外装饰件20与钣金30之间固定而无法移动，即实现了外装饰件20与钣金30之间的紧固。上述固定件10整体零部件少，结构简单且成本较低，同时，由于固定件10处于钣金30的内侧，所以用户即使通过透明的外装饰件20也看不到固定件10，进而本固定件10不会影响整车的美观，其使得外装饰件20大大提高了整车的美观性。
[0026]在本实用新型的优选实施例中，固定件10还包括用于加强固定件10与肋条21的紧固性的若干倒刺15，所述倒刺15位于第一弹臂12和/或第二弹臂13的内侧。倒刺使得固定件10可以更好的固定于肋条21上，进而可以使外装饰件20更好的固定于钣金30上。即倒刺可以单独的设置于第一弹臂12或第二弹臂13上，也可以同时在第一弹臂12及第二弹臂13上均设置有倒刺，优选地，倒刺为多个，且第一弹臂12及第二弹臂13上都均匀的分布有若干个倒刺，以使得第一弹臂12及第二弹臂13对肋条21施加的夹持力比较均匀，更优选地，第一弹臂12上的倒刺所处的位置与第二弹臂13上的倒刺所处的位置一一对应，即倒刺在第一弹臂12及第二弹臂13上呈对称状分布，进而使得固定件10更好的固定于肋条21上时也能防止其局部受力不均匀而损伤。用于加强两个部件之间的牢固性的倒刺的结构为本领域技术人员所熟知，故倒刺的结构在此不再赘述。
[0027]肋条21的形状可以为多种，优选地，第一弹臂12及第二弹臂13与所述基座11整体呈U型，则第一弹臂12及第二弹臂13可以更好的夹持于肋条21上，进而加强外装饰件20与钣金30的牢靠性；更优选地，在自然状态下，第一弹臂12及第二弹臂13的间距小于所述肋条21的厚度，则具有弹性的第一弹臂12及第二弹臂13既能张开以夹持肋条21，其也可以牢靠的夹持于肋条21上。当然，为了使得外装饰件20能更好的固定于钣金30上，钣金30上的通孔31的形状优选与肋条21的横截面的形状一致，以减少肋条21在通孔31内的松动。例如，肋条21呈圆柱状，通孔31呈圆形且通孔31的直径与肋条21的横截面的直径相同。在本实用新型的优选实施例中，弯折臂14呈V型，其既能通过三角形的尖部将固定件10卡止于钣金30的一侧，又可以便于固定件10的制作。为了将外装饰件20更好的紧固于钣金30上，固定件10还包括用于加强所述固定件10与所述钣金30之间的密封性的密封垫16，密封垫16固定于所述弯折臂14的末端上。如图4所示，则密封垫16可以连同固定件10 —起固定于肋条21上，且能阻止钣金30 —侧的灰尘、水滴等进入钣金30的另一侧(即车内)。当然，也可以直接在钣金30的一侧粘贴密封垫16，为了便于将外装饰件20更好的固定于钣金30上，优选地，密封垫16与所述弯折臂14的末端垂直，例如弯折臂14的末端与钣金30呈垂直状设置，即弯折臂14的末端沿与钣金30垂直的方向抵靠于钣金30上，则与弯折臂14的末端垂直的密封垫16可以与钣金30所在平面平行，以使密封垫16更好的将钣金30密封。
[0028]本实用新型还提供了一种组合件，参见图5所示实施例，其包括外装饰件20及固定件10，外装饰件20包括:基板22及设置于基板22上的至少两个长度不相同的肋条21，固定件10为上述的固定件10中任意一种；固定件10的第一弹臂12及第二弹臂13夹持于长度较大的肋条21的末端，固定件10的弯折臂14的自由端的延伸方向与长度较短的肋条21的自由端的延伸方向相反，且固定件10的弯折臂14的底部和长度较短的肋条21的底部与汽车后背门钣金30处于同一平面。再次参见图4所示实施例，由于弯折臂14的自由端向左延伸，长度较短的肋条21 (即图4中上面的肋条21)的自由端向右延伸，且固定件10的弯折臂14的底部和长度较短的肋条21的底部与汽车后背门钣金30处于同一平面，故弯折臂14的末端及长度较短的肋条21可以有效的阻止固定件10左右移动。本实用新型提供的组合件的工作原理参见上文所述，所以直接将组合件穿过钣金30的通孔31即可将外装饰件20紧固于钣金30上，组合件的成本较低且其使得上述紧固程序十分便捷。优选地，长度较长的肋条的横截面的形状与所述通孔的横截面的形状匹配，以减少长度较长的肋条在通孔里的活动，进而提高组合件与钣金固定的牢靠性。例如，长度较长的肋条呈圆柱状，通孔横截面呈圆形，且通孔的孔径与肋条的圆形横截面的直径相同或接近。
[0029]综上所述，本实用新型提供的固定件及组合件具有结构简单、成本较低的优点，其既能提高外装饰件与钣金的牢靠性也可以提高汽车的美观性，且能有效防止外界向车内渗水，其具有更广的应用范围。
[0030]在本说明书的描述中，参考术语“ 一个实施例”、“ 一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0031]在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0032]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.用于在汽车后背门钣金上固定外装饰件的固定件，所述外装饰件(20)上设有肋条(21)，所述钣金(30)上设置有供所述肋条(21)穿过的通孔(31)，其特征在于， 所述固定件包括:基座(11)、分别自基座(11)的两端延伸的第一弹臂(12)和第二弹臂(13)、及设置于第一弹臂(12)和/或第二弹臂(13)上的用于抵靠所述钣金(30)的弯折臂(14)； 其中，第一弹臂(12)、第二弹臂(13)及弯折臂(14)均具有弹性且均位于所述通孔(31)的同一侧，在自然状态下，第一弹臂(12)与第二弹臂(13)的最小间距不超过所述肋条(21)的厚度，第一弹臂(12)及第二弹臂(13)位于所述基座(11)的同一侧以夹持一所述肋条(21 )，所述弯折臂(14)和与其远离的第一弹臂(12)或第二弹臂(13)的最大间距大于所述通孔(31)的最大孔径。
2.如权利要求1所述的固定件，其特征在于，还包括用于加强固定件与肋条(21)的紧固性的若干倒刺(15)，所述倒刺(15)位于第一弹臂(12)和/或第二弹臂(13)的内侧。
3.如权利要求2所述的固定件，其特征在于，所述倒刺(15)为多个，且第一弹臂(12)及第二弹臂(13)上都均匀的分布有若干个倒刺(15)。
4.如权利要求3所述的固定件，其特征在于，第一弹臂(12)上的倒刺(15)所处的位置与第二弹臂(13)上的倒刺(15)所处的位置一一对应。
5.如权利要求2或3或4所述的固定件，其特征在于，所述第一弹臂(12)及第二弹臂(13)与所述基座(11)整体呈U型。
6.如权利要求5所述的固定件，其特征在于，在自然状态下，所述第一弹臂(12)及第二弹臂(13)的间距小于所述肋条(21)的厚度。
7.如权利要求1所述的固定件，其特征在于，所述弯折臂(14)呈V型。
8.如权利要求1所述的固定件，其特征在于，还包括用于加强所述固定件与所述钣金(30)之间的密封性的密封垫(16)，所述密封垫(16)固定于所述弯折臂(14)的末端上。
9.一种组合件，其特征在于，包括外装饰件(20)及固定件(10)，所述外装饰件(20)包括:基板(22)及设置于基板(22)上的至少两个长度不相同的肋条(21)，所述固定件为上述权利要求1至8中任一项所述的固定件； 所述固定件的第一弹臂(12)及第二弹臂(13)夹持于长度较大的肋条(21)的末端，固定件的弯折臂(14)的自由端的延伸方向与长度较短的肋条(21)的自由端的延伸方向相反，且固定件的弯折臂(14)的底部和长度较短的肋条(21)的底部与汽车后背门钣金(30)处于同一平面。
10.如权利要求9所述的组合件，其特征在于，长度较长的肋条的横截面的形状与所述通孔的横截面的形状匹配。
【文档编号】B60R13/00GK203681430SQ201320768000
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日
【发明者】汪彪, 翟昊, 孙高松, 陈雷, 谢远安 申请人:比亚迪股份有限公司