一种可伸缩汽车上的轮距调节结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种可伸缩汽车上的轮距调节结构，属于汽车【技术领域】。它解决了现有汽车车轮间距不可调节等技术问题。可伸缩汽车包括车体，车体的左右两侧开口，且开口呈矩形，车体的两侧连接有将车体两侧的开口包裹的侧围板，侧围板的外缘设有套设在车体两侧的开口处的连接框板，轮距调节结构包括一个套设在驱动半轴一和驱动半轴二上的轴套一、套设在从动半轴一和从动半轴二上的轴套二、以及两块分别套设在驱动半轴一与从动半轴二之间和驱动轴二和从动半轴二之间的支撑板。本实用新型具有车轮间距可调等优点。
【专利说明】一种可伸缩汽车上的轮距调节结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车【技术领域】，涉及一种可伸缩汽车上的轮距调节结构。
【背景技术】
[0002]随着城市交通环境的日益变差，城市交通问题已经成为世界性的重大话题，电动汽车因为节能环保，逐渐打开市场，具有非常广阔的市场空间和发展前景。
[0003]针对电动汽车，由于其结构相比传统汽车的结构简单很多，大多数结构采用电子控制，在电动汽车的基础上，可以进一步的突破和改进，以更好的适应现代城市生活中的交通拥堵问题。
[0004]在许多时候，私家车都是单人出行的，大部分空间处于浪费状态，当然，也有人们追求大空间、舒适性等要求的因素存在，如果汽车的空间可以发生变化，那么，既能够在拥挤的城市交通中游刃有余，也能够满足人们大空间、高舒适度的需求。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种可伸缩汽车上的轮距调节结构，本实用新型所要解决的技术问题是如何实现两个车轮之间的横向可调。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种可伸缩汽车上的轮距调节结构，可伸缩汽车包括车体，其特征在于，所述车体的左右两侧开口，且开口呈矩形，所述车体的两侧连接有将车体两侧的开口包裹的侧围板，所述侧围板的外缘设有套设在车体两侧的开口处的连接框板，本可伸缩汽车还包括两个驱动轮和两个从动轮，两个驱动轮之间通过驱动轴相连，两个从动轮之间通过从动轴相连，所述驱动轴包括轴线重合的驱动半轴一和驱动半轴二，所述从动轴包括轴线重合的从动半轴一和从动半轴二，所述轮距调节结构包括一个套设在驱动半轴一和驱动半轴二上的轴套一、套设在从动半轴一和从动半轴二上的轴套二、以及两块分别套设在驱动半轴一与从动半轴二之间和驱动轴二和从动半轴二之间的支撑板。
[0007]本实用新型的工作原理是:支撑板通过轴承与驱动半轴一、驱动半轴二、从动半轴一和从动半轴一之间相连，两块支撑板平行设置，控制组件控制两块支撑板向内靠拢，使驱动半轴一和驱动半轴二向轴套一内滑动，从动半轴一和从动半轴一向轴套二内滑动，实现轮距的调节。
[0008]在上述的一种可伸缩汽车上的轮距调节结构中，所述所述轴套一与驱动半轴一和驱动半轴二之间花键连接，且驱动半轴一和驱动半轴二均滑动连接在所述轴套一内；所述轴套二与从动半轴一和从动半轴二之间花键连接，且从动半轴一和从动半轴二均滑动连接在所述轴套二内；两块所述支撑板之间设有能够调节两块支撑板之间的距离的控制组件。
[0009]在上述的一种可伸缩汽车上的轮距调节结构中，所述控制组件包括两根分别固定连接在两块支撑板上的拉杆和一个套设在两根拉杆上的钢管，所述钢管的内壁上设有内螺纹一和内螺纹二，所述内螺纹一和内螺纹二的旋向相反，且分别设置在钢管的两端，两根拉杆外表面设置有分别与内螺纹一和内螺纹二配合的外螺纹一和外螺纹二；所述钢管与车体相连且能够转动，所述轴套一和轴套二均通过轴承与车体固定连接。
[0010]在上述的一种可伸缩汽车上的轮距调节结构中，所述钢管上固定设置有链轮一，所述车体内设置有链轮二，所述链轮一与链轮二之间通过链条相连，所述链轮二上设有能驱使链轮二转动的手柄。摇动手柄，使链轮二转动，链轮一带动钢管旋转，插设在钢管内的拉杆由螺纹结构的驱使，沿钢管轴线移动，由于钢管内具有两段旋向相反的螺纹，使两个拉杆能够向相反的两侧方向运动，从而使两块支撑板之间的距离发生变化。
[0011]在上述的一种可伸缩汽车上的轮距调节结构中，所述驱动轴与一电机相连。介于本汽车为城市交通环境而设计，电机控制的汽车具有更好的节能环保、改善环境和优良的操纵性。
[0012]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0013]1、支撑板通过轴承与驱动半轴一、驱动半轴二、从动半轴一和从动半轴一之间相连，两块支撑板平行设置，控制组件控制两块支撑板向内靠拢，使驱动半轴一和驱动半轴二向轴套一内滑动，从动半轴一和从动半轴一向轴套二内滑动，实现轮距的调节。
[0014]2、摇动手柄，使链轮二转动，链轮一带动钢管旋转，插设在钢管内的拉杆由螺纹结构的驱使，沿钢管轴线移动，由于钢管内具有两段旋向相反的螺纹，使两个拉杆能够向相反的两侧方向运动，从而使两块支撑板之间的距离发生变化。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本汽车的整体结构示意图。
[0016]图2是图1去除侧围板后的结构示意图。
[0017]图3是本汽车中滚筒组件的结构示意图。
[0018]图4是本汽车中密封结构的截面图。
[0019]图5是本汽车密封结构的分解图。
[0020]图6是图2中去除后排座椅一和后排座椅二后的结构示意图。
[0021]图7是后排座椅一和后排座椅二的结构不意图。
[0022]图8是本汽车中轮距调节结构的立体结构示意图。
[0023]图9是本汽车中钢管的截面图。
[0024]图中，1、车体；2、侧围板；3、连接框板；4、伸缩结构；41、伸缩气缸；42、支撑杆；43、套筒；44、滚珠；5、密封结构；51、密封条一 ；511、密封部；512、支撑部；513、耳部；52、密封条二 ；521、挤压部；6、轮距调节结构；61、驱动轮；62、从动轮；63、驱动轴；631、驱动半轴
一；632、驱动半轴二 ；64、从动轴；641、从动半轴一 ；642、从动半轴二 ；65、轴套一 ；66、轴套
二；67、支撑板；681、拉杆；682、钢管；683、链轮一 ；684、链轮二 ；685、链条；686、手柄；71、前排座椅；72、后排座椅一 ；73、后排座椅二 ；74、滑轨；75、卡接孔；76、卡接块；8、电机。
【具体实施方式】
[0025]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0026]如图1和图2所示，可伸缩汽车包括车体1，车体I的左右两侧开口，且开口呈矩形，车体I的两侧连接有将车体I两侧的开口包裹的侧围板2，侧围板2的外缘设有套设在车体I两侧的开口处的连接框板3，连接框板3与车体I之间具有一个能够使侧围板2横向滑动在车体I上的伸缩结构4，车体I与连接框板3之间设有使连接框板3与车体I之间实现密封的密封结构5，本可伸缩汽车还包括两个驱动轮61和两个从动轮62，两个驱动轮61之间通过驱动轴63相连，两个从动轮62之间通过从动轴64相连，驱动轴63与从动轴64之间设有能够同步调节两个驱动轮61之间的距离和两个从动轮62之间的距离的轮距调节结构6。
[0027]车体I的两侧开口，开口呈矩形，侧围板2和连接框板3形成一个矩形的、缺少一个面的筒状，连接框板3和侧围板2套设在车体I的开口处，并且通过设置在连接框板3与车体I之间的伸缩结构4实现侧围板2相对车体I横向伸缩的功能，在连接框板3与车体I之间设有将两者密封起来的密封结构5，同时，本汽车的两个驱动轮61、两个从动轮62之间的轮距可以通过轮距调节结构6来调节，汽车的横向宽度可调节，能够满足拥堵城市路况中微型车的通过性优势，同时也能够拥有大空间的舒适性，轮距可变的汽车，在大轮距状态下，汽车的平稳性和操纵性大大提高，本汽车在入库停车、整车运输等方面具有突出的优点，在激烈的汽车市场中，具有足够的买点，能够轻松的占有汽车市场的一席之地。
[0028]如图2和图3所示，伸缩结构4包括若干个设置在车体I内部的伸缩气缸41，伸缩气缸41的缸体与车体I固定连接，伸缩气缸41的活塞杆与侧围板2固定连接，伸缩气缸41有四个，分别设置在矩形车体I的四个棱角处，均衡的拉动或推动侧围板2与车体I之间发生运动，从而实现汽车的横向空间的可伸缩，该操作可以在汽车运行状态下或静止状态下进行，伸缩机构还包括一个设置连接框板3的内壁的滚筒组件，滚筒组件包括一个由金属支撑杆42围绕而成的矩形框，矩形框的四个边上均设有套设在支撑杆42上且能够绕支撑杆42转动的套筒43，套筒43与支撑杆42之间设有滚珠44，各支撑杆42的连接处与连接框板3的内壁固定连接，套筒43同时与连接框板3的内壁和车体I的外壁抵靠，滚珠44有至少两圈，至少要在套筒43的两端分别设置一圈，伸缩气缸41连接支撑杆42，使整个滚筒组件平行运动，套筒43夹于连接框板3的内壁和车体I的外壁之间，使侧围板2能够轻松的被伸缩气缸41拉动或推动。
[0029]伸缩气缸41为双向气缸，伸缩气缸41的两个活塞杆分别与车体I两侧的两个侧围板2固定连接，车体I两侧的两块侧围板2能够在双向气缸的作用下同步实现伸缩，伸缩气缸41设置在主驾驶处的电子开关控制，电子开关控制气缸动作为一般结构，不是本方案的考虑范围，在此不做细述。
[0030]如图4和图5所不,密封结构5包括固定设置在连接框板3内壁上的密封条一 51和设置在车体I开口处的外壁上的密封条二 52,密封条一 51有两根,且分别位于套筒43的两侧，密封条二 52有两根,且相距设置在车体I外壁上，两个密封条一 51将套筒43夹于中间，能够保证套筒43与车体I外壁之间的清洁，使套筒43能够在车体I外壁顺畅的滚动，两个密封条二 52之间的距离为本汽车可伸缩的范围，伸缩至最大或最小距离时，密封条一51和密封条二 52均能够相互抵靠实现连接框板3与车体I之间的水气密封，密封条一 51包括一个焊接在连接框板3上的支撑部512和一个橡胶材质制成的密封部511，支撑部512埋设在密封部511内，密封部511为中空结构，密封部511具有一个受压后向外侧翘起的耳部513 ;密封条二 52为硬质塑料制成，且密封条二 52的上端设有一个伸向密封条一 51方向的挤压部521，密封条一 51因为设置有支撑部512，在于密封条二 52抵靠时，具有限位的作用，密封条一 51上设置的密封部511为中空结构，密封部511向支撑部512的一侧张开，在受到密封条二 52的挤压后，密封条一 51的密封部511被压瘪，密封条一 51的耳部513与密封条二 52抵靠，从而形成两个密封面，分别是密封条一 51的密封部511与密封条二 52的挤压部521之间和密封条一 51的耳部513与密封条二 52之间，相比传统的密封结构5，该结构具有结构简单、密封效果好等优势。
[0031]如图8和图9所示，驱动轴63包括轴线重合的驱动半轴一 631和驱动半轴二 632，从动轴64包括轴线重合的从动半轴一 641和从动半轴二 642，轮距调节结构6包括一个套设在驱动半轴一 631和驱动半轴二 632上的轴套一 65、套设在从动半轴一 641和从动半轴
二642上的轴套二 66、以及两块分别套设在驱动半轴一 631与从动半轴二 642之间和驱动轴63 二和从动半轴二 642之间的支撑板67 ;轴套一 65与驱动半轴一 631和驱动半轴二 632之间花键连接，且驱动半轴一 631和驱动半轴二 632均滑动连接在轴套一 65内；轴套二 66与从动半轴一 641和从动半轴二 642之间花键连接，且从动半轴一 641和从动半轴二 642均滑动连接在轴套二 66内；两块支撑板67之间设有能够调节两块支撑板67之间的距离的控制组件，支撑板67通过轴承与驱动半轴一 631、驱动半轴二 632、从动半轴一 641和从动半轴一 641之间相连，两块支撑板67平行设置，控制组件控制两块支撑板67向内靠拢，使驱动半轴一 631和驱动半轴二 632向轴套一 65内滑动，从动半轴一 641和从动半轴一 641向轴套二 66内滑动，实现轮距的调节，控制组件包括两根分别固定连接在两块支撑板67上的拉杆681和一个套设在两根拉杆681上的钢管682,钢管682的内壁上设有内螺纹一和内螺纹二，内螺纹一和内螺纹二的旋向相反，且分别设置在钢管682的两端，两根拉杆681外表面设置有分别与内螺纹一和内螺纹二配合的外螺纹一和外螺纹二 ；钢管682与车体I相连且能够转动，轴套一 65和轴套二 66均通过轴承与车体I固定连接；钢管682上固定设置有链轮一 683，车体I内设置有链轮二 684，链轮一 683与链轮二 684之间通过链条685相连，链轮二 684上设有能驱使链轮二 684转动的手柄686，摇动手柄686，使链轮二 684转动，链轮一 683带动钢管682旋转，插设在钢管682内的拉杆681由螺纹结构的驱使，沿钢管682轴线移动，由于钢管682内具有两段旋向相反的螺纹，使两个拉杆681能够向相反的两侧方向运动，从而使两块支撑板67之间的距离发生变化。
[0032]如图6和图7所不,车体I内设有一个前排座椅71、一个靠近车体I左侧的后排座椅一 72和一个靠近车体I右侧的后排座椅二 73,前排座椅71设置在车体I中部，后排座椅一 72的左侧与后排座椅二 73的右侧之间铰接，后排座椅二 73与车体I的底板之间设有供后排座椅二 73横向滑动的滑轨74，后排座椅一 72的底部设有一卡接孔75，车体I的底板上设置有与卡接孔75配合的卡接块76，本汽车的座椅有两排，前排为单人座，后排为双人座，在城市生活中，乘坐三人出行的机会不是很多，特别是上班族等人群，当本汽车的侧围板2收缩时,汽车的横向空间缩短,将后排座椅二 73向左侧滑动一段距离，同时使后排座椅一 72上卡接孔75与车体I底板上的卡接块76分离，并使后排座椅一 72绕铰接点想后排座椅二 73的方向翻转或翻转一定角度，既能够在汽车满座时享受大空间的舒适性，也能够实现汽车横向距离的较大范围内的伸缩。
[0033]驱动轴63与一电机8相连，介于本汽车为城市交通环境而设计，电机8控制的汽车具有更好的节能环保、改善环境和优良的操纵性。[0034]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【权利要求】
1.一种可伸缩汽车上的轮距调节结构，可伸缩汽车包括车体(1)，其特征在于，所述车体(I)的左右两侧开口，且开口呈矩形，所述车体(I)的两侧连接有将车体(I)两侧的开口包裹的侧围板(2)，所述侧围板(2)的外缘设有套设在车体(I)两侧的开口处的连接框板(3)，本可伸缩汽车还包括两个驱动轮(61)和两个从动轮(62)，两个驱动轮(61)之间通过驱动轴(63)相连，两个从动轮(62)之间通过从动轴(64)相连，所述驱动轴(63)包括轴线重合的驱动半轴一(631)和驱动半轴二(632)，所述从动轴(64)包括轴线重合的从动半轴一(641)和从动半轴二(642)，所述轮距调节结构(6)包括一个套设在驱动半轴一(631)和驱动半轴二( 632 )上的轴套一(65 )、套设在从动半轴一(641)和从动半轴二( 642 )上的轴套二(66)、以及两块分别套设在驱动半轴一(631)与从动半轴二(642)之间和驱动轴(63) 二和从动半轴二(642)之间的支撑板(67)。
2.根据权利要求1所述的可伸缩汽车上的轮距调节结构，其特征在于，所述轴套一(65)与驱动半轴一(631)和驱动半轴二(632)之间花键连接，且驱动半轴一(631)和驱动半轴二( 632 )均滑动连接在所述轴套一(65 )内；所述轴套二( 66 )与从动半轴一(641)和从动半轴二( 642 )之间花键连接，且从动半轴一(641)和从动半轴二( 642 )均滑动连接在所述轴套二(66)内；两块所述支撑板(67)之间设有能够调节两块支撑板(67)之间的距离的控制组件。
3.根据权利要求2所述的可伸缩汽车上的轮距调节结构，其特征在于，所述控制组件包括两根分别固定连接在两块支撑板(67 )上的拉杆(681)和一个套设在两根拉杆(681)上的钢管(682)，所述钢管(682)的内壁上设有内螺纹一和内螺纹二，所述内螺纹一和内螺纹二的旋向相反，且分别设置在钢管(682)的两端，两根拉杆(681)外表面设置有分别与内螺纹一和内螺纹二配合的外螺纹一和外螺纹二。
4.根据权利要求3所述的可伸缩汽车上的轮距调节结构，其特征在于，所述钢管(682)与车体(I)相连且能够转动，所述轴套一(65)和轴套二(66)均通过轴承与车体(I)固定连接；所述钢管(682)上固定设置有链轮一(683)，所述车体(I)内设置有链轮二(684)，所述链轮一(683 )与链轮二( 684)之间通过链条(685 )相连，所述链轮二( 684)上设有能驱使链轮二(684)转动的手柄(686)。
5.根据权利要求4所述的可伸缩汽车上的轮距调节结构，其特征在于，所述驱动轴(63)与一电机(8)相连。
【文档编号】B60B35/10GK203611649SQ201320772241
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年11月28日 优先权日:2013年11月28日
【发明者】朱炳 申请人:嘉兴市凯力塑业有限公司