一种后排座椅气囊总成和汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种后排座椅气囊总成，包括用于碰撞时向安全气囊发出点爆信号的控制装置，还包括：用于中断点爆信号的触发开关，连接在控制装置和安全气囊之间；用于监测后排座椅上是否有乘客的监测识别装置，与触发开关连接；安全气囊与控制装置的连接状态包括：后排座椅上有乘客时，触发开关闭合，控制装置与安全气囊通讯连接的状态；及后排座椅上无乘客时，触发开关打开，控制装置与安全气囊断开通讯连接的状态。本实用新型还提供了一种汽车，包括上述后排座椅气囊总成。本实用新型的后排座椅气囊总成，在碰撞过程中保护后排乘员，并且根据后排是否有乘员选择性点爆，避免气囊不必要的点爆。该气囊总成结构简单，容易加工，便于生产使用。
【专利说明】一种后排座椅气囊总成和汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车安全气囊设计领域，尤其涉及一种后排座椅气囊总成和汽车。
【背景技术】
[0002]随着2012 版 C-NCAP (China-New Car Assessment Program 中国新车评价规程)的更新，在汽车碰撞安全中加入了后排假人的评分标准，因此在汽车安全领域对后排假人的得分越来越得到重视。
[0003]目前的安全气囊大部分都是保护前排乘员，对后排乘员大部分都是使用安全带来进行保护，也有后排的安全气囊，但是现有的座椅后排安全气囊不带有乘员监测功能，当后排没有乘员时，在碰撞过程中也进行了点爆，造成了不必要的浪费和损伤，并且也可能造成对前排乘员的损伤。为了在汽车碰撞过程中更好的保护后排乘员，防止汽车发生碰撞时后排无乘员进行不必要的点爆，引起损失和误伤害。
[0004]因此一种可以在碰撞过程中，对后排乘员进行保护的安全气囊并且可以根据后排是否有乘员进行选择性点爆的安全座椅气囊迫待研发。
实用新型内容
[0005]为了克服现有技术中汽车发生碰撞时后排无乘员进行不必要的点爆引起损失和误伤害的技术问题，本实用新型提供了一种后排座椅气囊总成和汽车。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0007]本实用新型提供了一种后排座椅气囊总成，包括安装于后排座椅前方对应的前排座椅上的安全气囊，所述安全气囊向所述后排座椅打开；用于碰撞时向所述安全气囊发出点爆信号的控制装置，所述控制装置与所述安全气囊连接，所述后排座椅气囊总成还包括:
[0008]用于中断所述点爆信号的触发开关，所述触发开关连接在所述控制装置和所述安全气囊之间；
[0009]用于监测所述后排座椅上是否有乘客的监测识别装置，所述监测识别装置与所述触发开关连接；
[0010]所述安全气囊与所述控制装置的连接状态包括:所述后排座椅上有乘客时，所述触发开关闭合，所述控制装置与所述安全气囊通讯连接的状态；及所述后排座椅上无乘客时，所述触发开关打开，所述控制装置与所述安全气囊断开通讯连接的状态。
[0011]进一步来说，所述的后排座椅气囊总成中，所述控制装置包括:
[0012]用于根据B柱附近加速度产生碰撞信号的碰撞传感器,所述碰撞传感器安装于所述前排座椅的靠背的底部靠近车门的一侧；
[0013]根据所述碰撞信号判断是否产生所述点爆信号的安全气囊控制器，所述安全气囊控制器与所述碰撞传感器连接；[0014]用于根据所述点爆信号点爆所述安全气囊的气囊点爆器，所述气囊点爆器与所述安全气囊控制器连接。
[0015]进一步来说，所述的后排座椅气囊总成中，所述监测识别装置包括:
[0016]用于采集所述后排座椅的图像的摄像头，所述摄像头安装于所述前排座椅的头枕的中间部位；
[0017]用于根据所述后排座椅的图像判断所述后排座椅上是否有乘客的模态识别器，所述模态识别器与所述摄像头和所述触发开关分别连接。
[0018]进一步来说，所述的后排座椅气囊总成中，所述安全气囊为扁平状。
[0019]进一步来说，所述的后排座椅气囊总成中，所述安全气囊控制器安装于所述前排座椅的靠背内的中部；所述气囊点爆器安装于所述前排座椅的骨架的中部。
[0020]进一步来说，所述的后排座椅气囊总成中，所述前排座椅的靠背靠近所述后排座椅的蒙皮中部开设有供所述安全气囊点爆撕裂的撕裂线。
[0021]进一步来说，所述的后排座椅气囊总成中，所述安全气囊与所述气囊点爆器连接，所述安全气囊于所述气囊点爆器靠近所述后排座椅的一侧。
[0022]本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的后排座椅气囊总成。
[0023]本实用新型的有益效果是:本实用新型的后排座椅气囊总成，可以在碰撞过程中保护后排乘员，并且根据后排是否有乘员可以选择性点爆，避免气囊不必要的点爆。在C-NCAP测试过程中对后排假人评估得分的正面碰撞起到更好的帮助作用，并且在C-NCAP仅评估前排乘员的角度碰撞中可以对后排安全气囊进行不点爆，对前排乘员在C-NCAP测试中不会引起失分。该后排座椅气囊总成结构简单，容易加工，便于生产使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1表示本实用新型实施例中后排座椅气囊总成的部件安装示意图；
[0025]图2表不本实用新型实施例中后排座椅气囊总成的后视图；
[0026]图3表示本实用新型实施例中后排座椅气囊总成的部件连接示意图。
【具体实施方式】
[0027]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0028]本实用新型提供了一种后排座椅气囊总成，包括安装于后排座椅前方对应的前排座椅上的安全气囊，所述安全气囊向所述后排座椅打开；用于碰撞时向所述安全气囊发出点爆信号的控制装置，所述控制装置与所述安全气囊连接，所述后排座椅气囊总成还包括:用于中断所述点爆信号的触发开关，所述触发开关连接在所述控制装置和所述安全气囊之间；用于监测所述后排座椅上是否有乘客的监测识别装置，所述监测识别装置与所述触发开关连接；安全气囊与所述控制装置的连接状态包括:所述后排座椅上有乘客时，所述触发开关闭合，所述控制装置与所述安全气囊通讯连接的状态；及所述后排座椅上无乘客时，所述触发开关打开，所述控制装置与所述安全气囊断开通讯连接的状态。
[0029]具体来说，当汽车发生碰撞的时候，控制装置会控制后排座椅安全气囊的点爆。然而，当后排座椅没有乘客的时候，后排座椅安全气囊不需要进行点爆。本实用新型的后排座椅气囊总成加装了触发开关，触发开关与监测识别装置连接，通过监测识别装置来获取后排座椅上是否有乘客。汽车碰撞的时候，根据监测识别装置的检测结果，分为两种情况。当后排座椅有乘客的时候，触发开关闭合，控制装置与安全气囊连接，这样控制装置的点爆信号会传递到安全气囊，使得安全气囊点爆；当后排座椅没有乘客的时候，触发开关打开，控制装置与安全气囊断开，这样控制装置的点爆信号不会传递到安全气囊，使得安全气囊不进行点爆。本实用新型提供的后排座椅气囊总成，根据后排是否有乘员可以选择性点爆，避免气囊不必要的点爆。在C-NCAP测试过程中对后排假人评估得分的正面碰撞起到更好的帮助作用，并且在C-NCAP仅评估前排乘员的角度碰撞中可以对后排安全气囊进行不点爆，对前排乘员在C-NCAP测试中不会引起失分。
[0030]参照图1所示，本实用新型实施例中的监测识别装置包括:用于采集后排座椅的图像的摄像头1，摄像头I安装于前排座椅的头枕10的中间部位；用于根据后排座椅的图像判断后排座椅上是否有乘客的模态识别器2，模态识别器与摄像头I和触发开关3分别连接。触发开关3用于根据模态识别器2的判断结果来确定是否终端点爆信号。
[0031]其中控制装置与安全气囊7连接。控制装置包括:用于根据B柱附近加速度产生碰撞信号的碰撞传感器5,碰撞传感器5安装于前排座椅的靠背20的底部靠近车门的一侧；根据碰撞信号判断是否产生点爆信号的安全气囊控制器4，安全气囊控制器4与碰撞传感器5连接；用于根据点爆信号点爆安全气囊的气囊点爆器6，气囊点爆器6与安全气囊7控制连接。安全气囊控制器4安装于前排座椅的靠背20内的中部；气囊点爆器6安装于前排座椅骨架的中部。该安全座椅气囊系统装置结构简单，易于量产和操作。
[0032]其中的安全气囊7点爆后为扁平状。因为前排座椅与后排空间有限，气囊包形扁平状可以更好的在有限空间保护后排乘客。安全气囊7与气囊点爆器6连接，安全气囊7位于气囊点爆器6靠近后排座椅的一侧。
[0033]参照图2所示，前排座椅的靠背20靠近后排座椅的蒙皮的中部开设有供安全气囊7点爆撕裂的撕裂线8。
[0034]参照图1至图3所示，详细介绍本实用新型实施例中后排座椅气囊总成的工作过程。
[0035]摄像头I位于前排座椅的头枕10的中间部位，它可以采集后排的图像数据信号。摄像头I将图像数据传给模态识别器2，该模态识别器2位于前排座椅头枕内部，与摄像头I进行数据连接。模态识别器2可以根据摄像头I采集的后排图像数据信号进行模态识别，与内部存储的图片信息进行分析比较，判断后排是否有乘员。碰撞传感器5位于座椅靠背车门侧底部，可以采集与车门B柱接近的加速度，当汽车发生碰撞时，碰撞传感器5可以对安全气囊控制器4输入碰撞信号。安全气囊控制器4位于前排座椅靠背内侧中部，根据碰撞传感器5输入的碰撞信号进行分析判断是否向气囊点爆器6输入点爆信号。气囊点爆器6焊接于前排座椅骨架中部，接到点爆信号进行对后排安全气囊进行点爆，气囊撕裂线位于前排座椅靠背蒙皮中部，进行气囊点爆撕裂。触发开关3位于座椅靠背内侧上部，根据模态识别器2的判断结果来是否中断安全气囊控制器4发出的气囊点爆信号。一包形扁平状的后排安全气囊7，固定在气囊点爆器6前侧，因为前排座椅与后排空间有限，气囊包形扁平状可以更好的在有限空间保护后排假人。
[0036]汽车发生碰撞时，摄像头I可以进行对后排乘员状况进行数据采集，将数据信号输入给模态识别器2进行判断，当有乘员时，并且碰撞传感器5向安全气囊控制器4发出碰撞信号后，安全气囊控制器4产生点爆信号，此时气囊点爆器6接到点爆信号对安全气囊7进行点爆；当监测后排没有乘员时，触发开关3断开安全气囊控制器4与气囊点爆器6的连接，安全气囊控制器4产生点爆信号也不能传递给气囊点爆器6，此时无论安全气囊控制器4是否发出点爆信号，后排的安全气囊7都不进行点爆，可以避免当没有乘员时点爆造成的不必要的损失和伤害。
[0037]本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的后排座椅气囊总成。
[0038]需要说明的是，该汽车是包括上述后排座椅气囊总成的汽车，上述后排座椅气囊总成实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
[0039]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本【技术领域】的普通乘客员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种后排座椅气囊总成，包括安装于后排座椅前方对应的前排座椅上的安全气囊，所述安全气囊向所述后排座椅打开；用于碰撞时向所述安全气囊发出点爆信号的控制装置，所述控制装置与所述安全气囊连接，其特征在于，所述后排座椅气囊总成还包括: 用于中断所述点爆信号的触发开关，所述触发开关连接在所述控制装置和所述安全气囊之间； 用于监测所述后排座椅上是否有乘客的监测识别装置，所述监测识别装置与所述触发开关连接； 所述安全气囊与所述控制装置的连接状态包括:所述后排座椅上有乘客时，所述触发开关闭合，所述控制装置与所述安全气囊通讯连接的状态；及所述后排座椅上无乘客时，所述触发开关打开，所述控制装置与所述安全气囊断开通讯连接的状态。
2.如权利要求1所述的后排座椅气囊总成，其特征在于，所述控制装置包括: 用于根据B柱附近加速度产生碰撞信号的碰撞传感器,所述碰撞传感器安装于所述前排座椅的靠背的底部靠近车门的一侧； 根据所述碰撞信号判断是否产生所述点爆信号的安全气囊控制器，所述安全气囊控制器与所述碰撞传感器连接； 用于根据所述点爆信号点爆所述安全气囊的气囊点爆器，所述气囊点爆器与所述安全气囊控制器连接。
3.如权利要求1所述的后排座椅气囊总成，其特征在于，所述监测识别装置包括: 用于采集所述后排座椅的图像的摄像头，所述摄像头安装于所述前排座椅的头枕的中间部位； 用于根据所述后排座椅的图像判断所述后排座椅上是否有乘客的模态识别器，所述模态识别器与所述摄像头和所述触发开关分别连接。
4.如权利要求1所述的后排座椅气囊总成，其特征在于，所述安全气囊为扁平状。
5.如权利要求2所述的后排座椅气囊总成，其特征在于，所述安全气囊控制器安装于所述前排座椅的靠背内的中部；所述气囊点爆器安装于所述前排座椅的骨架的中部。
6.如权利要求1所述的后排座椅气囊总成，其特征在于，所述前排座椅的靠背靠近所述后排座椅的蒙皮中部开设有供所述安全气囊点爆撕裂的撕裂线。
7.如权利要求2所述的后排座椅气囊总成，其特征在于，所述安全气囊与所述气囊点爆器连接，所述安全气囊于所述气囊点爆器靠近所述后排座椅的一侧。
8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一所述的后排座椅气囊总成。
【文档编号】B60R21/207GK203611918SQ201320800822
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年12月6日 优先权日:2013年12月6日
【发明者】丁成 申请人:北京汽车股份有限公司