中型客车用两气囊后空气悬架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种中型客车用两气囊后空气悬架，包括托架，托架一端与前支架的下端活动连接，托架的另一端与减震器下端连接，减震器上端与车架连接，前支架的上端与车架固定，托架的中部与支座连接，桥壳通过U型螺栓与支座固定，气囊下端与托架固定，气囊上端与车架固定，桥壳中部设置有推力杆支座，推力杆一端与推力杆支座连接，推力杆另一端与车架连接，稳定杆与一端固定在桥壳上的稳定杆吊杆连接。本实用新型采用两个气囊代替钢板弹簧，因空气弹簧的刚度小，偏频低，能更好的缓和地面冲击载荷，衰减振动，从而可以大大提高整车的行驶平顺性和舒适性，采用两气囊的布置形式，有效地降低中型客车的制造成本，减轻整车重量。
【专利说明】中型客车用两气囊后空气悬架
[0001]【技术领域】:
[0002]本实用新型涉及客车零部件【技术领域】，具体涉及一种中型客车用两气囊后空气悬架。
[0003]【背景技术】:
[0004]目前国内大部分客车悬架系统为板簧悬架，尤其是国内的中、小型客车大都是板簧悬架。但板簧悬架系统刚度大，对地面冲击载荷的衰减能力较差，因而整车的平顺性和舒适性较差。
[0005]随着人们的生活水平的提高，人们对客车舒适性的要求也越来越高。这就要求在中小型客车上大力推广使用空气悬架，以满足人们对中小型客车舒适性的要求。目前，限制在中小型客车中使用空气悬架的主要问题在于，市场上客车中所用空气悬架系统采用四气囊结构的布置型式以及铸造托架，使得空气悬架成本较高，重量较大。
[0006]实用新型内容:
[0007]综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种中型客车用两气囊后空气悬架，它采用两个气囊代替钢板弹簧，因空气弹簧的刚度小，偏频低，能更好的缓和地面冲击载荷，衰减振动，从而可以大大提高整车的行驶平顺性和舒适性，采用两气囊的布置形式，有效地降低中型客车的制造成本，减轻整车重量。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0009]一种中型客车用两气囊后空气悬架，其中:包括托架、桥壳、气囊、推力杆、稳定杆、减震器及前支架，托架一端与前支架的下端活动连接，托架的另一端与减震器下端连接，减震器上端与车架连接，前支架的上端与车架固定，托架的中部与支座连接，桥壳通过U型螺栓与支座固定，气囊下端与托架固定，气囊上端与车架固定，桥壳中部设置有推力杆支座，推力杆一端与推力杆支座连接，推力杆另一端与车架连接，稳定杆与一端固定在桥壳上的稳定杆吊杆连接，稳定杆中部通过衬套及轴承盖连接在车架上。
[0010]进一步，所述的托架与前支架下端通过橡胶轴承连接。
[0011]进一步，所述的托架的中部与支座通过橡胶轴承连接。
[0012]进一步，所述的托架之间通过稳定横梁连接。
[0013]进一步，所述的推力杆成V型布置。
[0014]本实用新型的有益效果为:
[0015]1、本实用新型采用两个气囊代替钢板弹簧，因空气弹簧的刚度小，偏频低，能更好的缓和地面冲击载荷，衰减振动，从而可以大大提高整车的行驶平顺性和舒适性，采用两气囊的布置形式，有效地降低中型客车的制造成本，减轻整车重量。
[0016]2、本实用新型的托架和车架以及支座通过橡胶轴承连接，以确保能够得到更高的可靠性和减少噪声、磨损等问题。本实用新型合理布置系统结构，以达到占用空间较小、安装集成化的目的。
[0017]【专利附图】
【附图说明】:
[0018]图1为本实用新型的结构示意图；[0019]图2为本实用新型图1的俯视示意图。
[0020]【具体实施方式】:
[0021]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0022]如图1、图2所示，一种中型客车用两气囊后空气悬架，包括托架1、桥壳2、气囊3、推力杆4、稳定杆5、减震器6及前支架7,托架I之间通过稳定横梁14连接,托架I 一端与前支架7的下端通过橡胶轴承活动连接，托架I的另一端与减震器6下端连接，减震器6上端与车架8连接，前支架7的上端与车架8固定，托架I的中部与支座9通过橡胶轴承连接，桥壳2通过U型螺栓与支座9固定，气囊3下端与托架I固定，气囊3上端与车架8固定，桥壳2中部设置有推力杆支座10,推力杆4 一端与推力杆支座10连接,推力杆4另一端与车架8连接,稳定杆5与一端固定在桥壳2上的稳定杆吊杆11连接，稳定杆5中部通过衬套12及轴承盖13连接在车架8上。所述的推力杆4成V型布置。
[0023]要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属【技术领域】普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
【权利要求】
1.一种中型客车用两气囊后空气悬架，其特征在于:包括托架(I)、桥壳(2)、气囊(3)、推力杆(4)、稳定杆(5)、减震器(6)及前支架(7)，托架(I) 一端与前支架(7)的下端活动连接，托架(I)的另一端与减震器(6)下端连接，减震器(6)上端与车架(8)连接，前支架(7)的上端与车架(8 )固定，托架(I)的中部与支座(9 )连接，桥壳(2 )通过U型螺栓与支座(9 )固定，气囊(3)下端与托架(I)固定，气囊(3)上端与车架(8)固定，桥壳(2)中部设置有推力杆支座(10)，推力杆(4) 一端与推力杆支座(10)连接，推力杆(4)另一端与车架(8)连接，稳定杆(5)与一端固定在桥壳(2)上的稳定杆吊杆(11)连接,稳定杆(5)中部通过衬套(12)及轴承盖(13)连接在车架(8)上。
2.根据权利要求1所述的中型客车用两气囊后空气悬架，其特征在于:所述的托架(I)与前支架(7)下端通过橡胶轴承连接。
3.根据权利要求1所述的中型客车用两气囊后空气悬架，其特征在于:所述的托架(I)的中部与支座(9)通过橡胶轴承连接。
4.根据权利要求1所述的中型客车用两气囊后空气悬架，其特征在于:所述的托架(I)之间通过稳定横梁(14)连接。
5.根据权利要求1所述的中型客车用两气囊后空气悬架，其特征在于:所述的推力杆(4)成V型布置。
【文档编号】B60G11/28GK203752816SQ201320880188
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2013年12月30日 优先权日:2013年12月30日
【发明者】苏新生, 张乔峤, 第五军锋, 鲁亮, 孙永前, 么广钦, 田巍巍 申请人:郑州精益达汽车零部件有限公司