用于轨道车辆制动器的控制阀装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于轨道车辆的高可用的气动制动设备(10)的控制阀装置(47)，其具有：压缩空气入口，它与触发阀装置(44)的出口连接或能连接，通过它能对控制阀装置(47)供给一定的入口压力(Cv1max)；压缩空气出口，它与中继阀装置(24)连接或能连接，通过它能对中继阀装置(24)供给出口压力(Cv1)；和安全入口，它与压缩空气源(44，20)连接或能连接；控制阀装置(47)在第一接通位置中将安全入口与压缩空气出口流体连接并且在第二接通位置中将压缩空气入口与压缩空气出口流体连接；控制阀装置(47)构造为用于在第二接通位置中按照控制装置(52)修改入口压力，以便提供出口压力。此外，本发明还涉及一种气动制动设备和一种轨道车辆。
【专利说明】用于轨道车辆制动器的控制阀装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于轨道车辆的高可用的气动制动设备的控制阀装置、一种用于轨道车辆的气动制动设备以及一种轨道车辆。
【背景技术】
[0002]轨道车辆通常具有气动制动设备，该气动制动设备能将制动压力转化成制动作用。在此，气动制动器通常承担行车制动器的功能，该行车制动器能够实施受控制或受调节的制动。出于安全原因，制动器具有特别高的可用性，该可用性例如也能够在停止供电时实施制动。通常，这种制动器通过气动制动装置所提供，该气动制动装置为此配备有合适的、用于保证高可用性的气动元件并且可以与行车制动器分开共同使用某些确定的元件，如压缩空气储备器、管线和制动装置。在此，具有高可用性的制动器的操控或触发是特别稳健和可靠的并且即使在控制装置和电子器件失灵时也是有效的。高可用的制动器通常在研发时便已经设计为:用于即使在制动器特性由运行引起波动时也可以提供一定的理论减速。
【发明内容】
[0003]本发明的任务在于，改进一种用于高可用性的制动装置的预压力控制阀装置。
[0004]该任务通过独立权利要求的特征来解决。
[0005]本发明的有利构造方案和进一步扩展方案由从属权利要求得出。
[0006]在该说明书的范围内，轨道车辆可以表示具有或没有自身驱动机构的一个或多个车厢和/或一个牵引车的任意组合。轨道车辆尤其可以具有驱动车。通常两个气动部件例如管线和阀装置可以视为相互连接的，如果流体、尤其压缩空气能在它们之间流动的话。两个气动部件可以视为是能相互连接的，如果通过合适地接通和/调节一个或多个气动部件来实现一种状态的话，在该状态下所述部件相互连接。此外，电的或电子的或电气动的部件可以视为相互连接的或能相互连接的，如果电流可以在它们之间流动或者部件可以这样连接:电流可以在它们之间流动。制动设备可以具有一个或多个制动装置，所述制动装置可以分布到一个或多个车厢上。制动装置可以设置为用于通过摩擦将制动压力转化成制动作用，该制动作用可以通过合适的摩擦制动器来产生。这样的摩擦制动装置可以通过制动压力这样操纵:该摩擦制动装置压向旋转部件(如车轮或制动盘)，以便产生制动作用。制动装置尤其可以是蹄式制动器或盘式制动器或经组合的蹄式/盘式制动器。可以设置有控制管线，该控制管线可以在整车范围(fahrzeugweit)延伸。控制管线可以构造为用于传递信号，尤其用于触发制动的触发信号。控制管线可以是电的或气动的管线。相应地，触发信号可以是电的或气动的信号。信号例如可以通过电压变化而给出，例如电压减小或电压增大，或者通过压力变化而给出，例如压力减小或压力增大。信号可以经脉冲宽度调制。也可设想的是，通过控制管线同时传递多个信号，例如其方式是，将所述信号叠加到或加到电导线上。气动制动设备可以构造为用于基于通过控制管线传递的信号(例如触发信号或制动信号)来提供预控压力。预控压力可以由合适的预控压力储备器以及可能通过合适的阀装置和气动的或电气动的部件来提供。制动设备可以构造为用于将预控压力导入到中继阀装置。中继阀装置可以构造为用于将预控压力转化成制动压力，该制动压力可以供应给一个或多个制动装置用于操纵。中继阀装置尤其可以构造为用于将预控压力转化到较大空气体积上和/或根据预控压力来控制制动压力。由此，可以通过借助相对小的气动的或电气动的部件提供和/或控制预控压力来产生期望的制动压力。中继阀装置可以与压缩空气储备器连接或能连接，以便转化预控压力。气动制动设备可以具有行车制动器功能并且用作行车制动器，该行车制动器可能可以借助附加的制动设备如例如磁轨制动器和/或动态制动器用于受控制地制动轨道车辆。为此，可以设置有能通过控制装置控制的主制动阀装置，该主制动阀装置能在制动期间控制和/或调节预控压力。由于尤其用于控制的各种部件，行车制动器可以相对于所述部件的失灵是相当敏感的。出于安全原因，气动制动设备可以具有高可用性功能并且是高可用的制动设备。高可用的制动设备可以构造为用于在触发时有保障地产生一定的制动作用和/或一定的制动压力。通过高可用的制动设备或通过高可用性功能来实施的制动可以是紧急制动或快速制动和/或通常称为安全制动。所述一定的制动压力和/或一定的制动作用可以在触发时借助特征曲线来确定并且例如取决于参数(如轨道车辆的质量和在触发制动时的速度)。高可用的制动设备可以构造为:用于也不取决于轨道车辆的其他制动设备和/或供电装置或主制动阀装置或者在轨道车辆的其他制动设备失灵时和/或在供电装置或主制动阀装置失灵时提供所述一定的制动压力和/或所述一定的制动作用。为高可用性功能所定的制动压力和/或所定的制动作用可以在车辆研发期间确定，以便为制动实现期望的平均车辆减速。尤其可以规定，为了安全制动而定义一个理论减速，该理论减速通过所述一定的制动压力和/或所述一定的制动作用来实现。在安全制动时可以规定，理论减速是不受控制的和/或不受时间上的变化所决定。制动设备可以构造为用于提供确定的预控压力，以便实现所述一定的制动压力和/或所述理论减速。操控装置可以设置为用于触发安全制动。该操控装置能够通过驾驶员手动地触发并且例如构造为杆和按钮。也可设想的是，操控装置具有用于触发制动的位置和不触发和/或中断制动的位置。尤其可以规定，操控装置不具有用于控制制动作用的中间位置。可设想的是，操控装置通过控制管线与控制装置和/或触发阀装置连接或能连接。高可用的气动制动设备通常可以具有触发阀装置，该触发阀装置可以构造为用于通过控制管线按照操控装置触发制动。可以规定，高可用的制动设备在制动设备受到显著干扰时自动地触发制动，例如当主空气管线中断时。触发阀装置可以具有入口和出口。触发阀装置可以通过该入口与压缩空气储备器连接或能连接。所述出口可以为了提供预控压力通过预控压力管线和可能其他阀装置与中继阀装置连接或能连接。尤其可以规定，限压阀连接在触发阀装置的前面或后面。这种限压阀也可以集成到触发阀装置中。触发阀装置能够通过控制管线以电动或气动方式控制，例如通过操控装置。触发阀装置可以具有排气出口。触发阀装置通常可以具有3/2换向阀。可设想的是，触发阀装置在第一接通位置中将入口与排气出口连接以及截阻出口并且在第二接通位置中将入口与出口连接以及截阻排气出口。制动设备的流动方向通常可以从压力储备器经由触发阀装置到中继阀装置延伸地定义。相应地，中继阀装置可以设置在触发阀装置的下游。
[0007]本发明涉及一种用于轨道车辆的高可用的气动制动设备，该气动制动设备具有:压缩空气入口，该压缩空气入口与触发阀装置的出口连接或能连接，并且通过所述压缩空气入口能对所述控制阀装置供给一定的入口压力；以及压缩空气出口，该压缩空气出口与中继阀装置连接或能连接，并且通过所述压缩空气出口能对所述中继阀装置供给出口压力。此外，控制阀装置具有安全入口，该安全入口与压缩空气源连接或能连接；其中，所述控制阀装置在第一接通位置中将所述安全入口与所述压缩空气出口流体连接并且在第二接通位置中将所述压缩空气入口与所述压缩空气出口流体连接。所述控制阀装置构造为用于在所述第二接通位置中按照控制装置修改所述入口压力，以便提供所述出口压力。由此，控制阀装置可以设置在中继阀装置和触发阀装置之间并且修改由触发阀装置提供的入口压力。出口压力可以供应给中继阀装置作为预控压力。由此，受控制的安全制动是可能的。尤其可能的是，补偿各单独的制动装置的制动功率的在轨道车辆的运行期间产生的波动。这种波动例如可以通过制动衬片磨损、可变的车轮直径或在制动装置的制动力发生器的效率中的改变而出现。因为可以补偿运行中的这种波动，使制动设备和轨道车辆的研发和认证变得简单。控制阀装置可以具有一个或多个阀。控制阀装置的阀能够相互分开地以电动或气动方式操控制，例如通过合适的控制装置，该控制装置可以是电子控制装置。控制阀装置尤其可以是能以电动或气动方式控制的适配阀。适配阀可以具有入口和出口。该入口可以用作控制阀装置的压缩空气入口。可设想的是，适配阀构造为用于适配作用在它的入口上的压力(该压力可以是控制阀装置的入口压力)并且将经适配调整的压力通过它的出口传送。适配阀尤其可以具有能以电动或气动方式控制的排气出口，通过该排气出口可以减小作用到入口上的压力。适配阀可以构造为3/2换向阀，例如构造为电磁阀。在控制阀装置的第一接通位置中，适配阀可以在排气位置中这样接通:适配阀将其入口与其排气出口连接并且截阻其出口。在控制阀装置的第二接通位置中，适配阀可以在流通位置中这样接通:适配阀将其入口与其出口连接和/或交替地在贯通位置和排气位置之间切换，以便传送减小的压力。安全阀可以连接在适配阀的后面，从而安全阀的入口与适配阀的出口连接或能连接。安全阀可以具有出口，该出口在安全阀的流通位置中与安全阀的入口连接。此外，安全阀可以具有安全入口，该安全入口可以在安全阀的贯通位置中截阻。安全阀的安全入口可以与压力源连接或能连接并且由此视为控制阀装置的安全入口。安全阀可以构造为3/2换向阀，尤其构造为电磁阀。在安全阀的安全位置中，安全阀的出口可以与安全入口连接，而安全阀的入口截阻。安全阀可以这样构造:安全阀在没有外部操控的情况下占据安全位置，例如通过由弹簧合适地压紧。也可设想的是，安全阀的出口作为控制阀装置的压缩空气出口起作用。在控制阀装置的第一接通位置中，安全阀可以在安全位置中接通。可设想的是，在控制阀装置的第二接通位置中，安全阀连接到流通位置中，例如通过合适地操控。适配阀和安全阀(如果存在)可以组合成一个结构单元或者相互分开地构造。控制阀装置可以与压力控制装置连接或能连接，该压力控制装置可以是电子控制装置。控制阀装置可以包括该压力控制装置。压力控制装置可以构造为用于操控所述控制阀装置，尤其适配阀和/或安全阀。控制阀装置可以具有一个或多个压力传感器和/或与这样的传感器连接或能连接。压力控制装置可以构造为用于接收所述一个或多个传感器的信号并且给基于这样的信号来操控所述控制阀装置。压力传感器例如可以这样设置:压力传感器能检测控制阀装置的出口压力，例如在压缩空气出口的下游和/或在适配阀和安全阀之间。压力控制装置可以通过控制管线与制动设备的操控装置连接或能连接，以便接收触发信号。备选地或附加地，压力控制装置可以通过适配控制管线与适配控制装置连接或能连接，该适配控制装置可以是电子控制装置。适配控制装置可以构造为用于在安全制动期间检测轨道车辆的实际减速并且与理论减速相比较。为此，适配控制装置例如可以与合适的传感器(例如速度传感器和/或惯性传感器和/或加速度传感器)和/或操控装置连接或能连接。适配控制装置可以构造为用于通过适配控制管线提供适配信号。压力控制装置可以构造为用于基于适配信号操控所述控制阀装置，以便例如增大出口压力，如果实际减速小于理论减速的话。由此，能够以简单的方式实现对安全制动的控制，以便在制动设备中补偿磨损现象和波动。控制阀装置可以简单地在现有的系统上后续加装。可以设想的是，控制阀装置模块状地构造和/或构造为结构单元。压力控制装置可以与监测模块连接或能连接，该监测模块可以构造为压力控制装置的部分或与该压力控制装置分开地构造。监测模块可以构造为用于在适配出口压力时检测错误，例如因为出现不充足的压力。为此，监测模块可以与一个或多个压力传感器连接，例如已经解释的压力传感器。也可设想的是，监测模块与其他压力传感器连接，以便在压力监测时能实现冗余。监测模块可以构造为用于操控所述控制阀装置，并且尤其使控制阀装置仅从第一接通位置连接到第二接通位置中，如果没有错误存在的话。监测模块可以与适配控制管线和/或控制管线连接或能连接。监测模块尤其可以构造为用于控制安全阀并且在流通位置和安全位置之间切换。由此，可以增大制动设备的运行安全。压力源可以提供一定的最大允许的预控压力，该预控压力能在控制阀装置的第一接通位置中作为出口压力并且由此作为有效的预控压力提供。在控制阀装置的第二接通位置中，可以使预控压力适配，尤其减小。由此，在借助有效的控制阀装置安全制动时可以控制预控压力，其中，该预控压力处于最大预控压力以下。如果控制阀装置失灵，最大预控压力起作用。最大预控压力可以大于通常为安全制动提供的预控压力，以便允许提高制动作用。
[0008]所述安全阀入口可以通过旁通管线与所述触发阀装置的出口流体连接或能流体连接。由此，触发阀装置的出口用作压缩空气源。最大预控压力能够以这种方式简单地通过触发阀装置和/或与此连接的压缩空气储备器来确定。
[0009]可以规定，所述控制阀装置具有排气出口，通过该排气出口能减小入口压力，以便获得出口压力。排气出口可以通过适配阀的排气出口来提供。
[0010]所述控制阀装置构造为用于在无操控的情况下占据所述第一接通位置。尤其可以规定，这样预紧安全阀:该安全阀在没有与之相反的控制的情况下过渡到安全位置中。适配阀可以构造为用于在控制阀装置的第一接通位置中过渡到排气位置中。可以设置有相应的弹簧装置用于提供预紧。
[0011]所述触发阀装置可以包括行车制动器的紧急制动阀、快速制动阀或制动控制阀。由此，可以使用已经存在的阀，这尤其使控制阀装置的后续加装变得简单。
[0012]可以设想的是，所述控制阀装置构造为用于基于通过适配控制管线传递的适配信号修改所述入口压力。适配信号可以基于实际减速与理论减速的比较而建立。此外，所述控制阀装置还具有这样一个控制装置，该控制装置构造为用于由所述轨道车辆的至少一个另外的传感器或所述轨道车辆的至少一个另外的控制装置接收数据，从所述数据中得到所述轨道车辆的实际制动作用、尤其实际正发生的和已发生的减速，其中，所述控制装置构造为，用于基于由所述轨道车辆的至少一个另外的传感器或所述轨道车辆的至少一个另外的控制装置接收的数据来确定所述适配信号。由此，安全制动器的压紧力能够在限制范围内修改。由此，制动系统可以与制动系统的参数波动相适配。该适配例如通过配属的在列车范围(zugweit)的修改信号来进行并且在车厢层面上通过配属的监视器作为控制单元来监测。故障保险状态(Fail-Safe-Zustand)因此可以是最大必需的压紧力并且因此是最大制动压力。该实施例特别有利的是，简化车辆的许可认证。也可以在可能的适配范围内(至少是在列车范围)使用不同衬片。也可以例如如迄今为止地进行导入安全制动器的状态。制动系统的适配例如通过附加的在列车范围的管线(作为安全制动器的修改)以及配属的监测装置来进行。
[0013]所述控制阀装置可以具有限压功能，优选为可控制的限压功能。限压功能例如可以通过由压力控制装置适当地控制适配阀来提供。由此，可以省去附加的限压阀，该限压阀通常连接在触发阀的后面。
[0014]在一扩展方案中，所述控制阀装置可以具有监测模块，该监测模块能使所述控制阀装置在所述第一和所述第二接通位置之间切换。监测模块在运行中增大安全性。监测模块尤其可以构造为用于提供故障保险状态，在该故障保险状态下存在最大预控压力。
[0015]此外，本发明涉及一种用于轨道车辆的气动制动设备，该气动制动设备具有高可用性功能并且包括在这方面说明的控制阀装置。制动设备可以具有一个在这方面说明的适配控制装置和/或一个或多个控制管线和/或一个或多个压缩空气储备器和/或一个操控装置和/或一个或多个制动装置和/或一个或多个中继阀装置和/或一个或多个触发阀装置。制动设备可以具有运行制动功能。可以设置有用于运行制动功能的分开的预控制管线和高可用性功能。可设想的是，以车的方式设置有在这方面说明的控制阀装置。
[0016]此外，本发明涉及一种具有在此所说明的控制阀装置和/或在这此所说明的气动制动设备的轨道车辆。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]现在参考附图借助优选实施方式示例性地解释本发明。附图示出:
[0018]图1示意性示出了用于轨道车辆的气动制动设备的实例。
【具体实施方式】
[0019]图1示出了用于轨道车辆的示例性示出的气动制动设备10的实例，该轨道车辆象征性地通过车厢12示出。制动设备10具有操控装置14，该操控装置在这个实例中作为制动杆示出。操控装置14与控制管线16连接。如果操控装置14由使用者(例如轨道车辆的驾驶员)来操纵，则通过控制管线16传递触发信号。在图1中示出的实例中，控制管线16是电导线。也可设想的是，控制管线是流体管线，例如气动管线。控制管线16尤其可以是轨道车辆的间接制动设备的主空气管线。此外，设置有适配控制管线18，该适配控制管线在这个实例中同样构造为电导线。也可设想的是，适配控制管线18是压力管线，例如气动管线。此外，制动设备10具有一个或多个压力储备器20。压力储备器20尤其可以具有一个或多个容器，在所述容器中储存压力储备在预控压力Cvlmax最大时用于触发制动设备的高可用性功能。设置有预控压力管线22，中继阀24能通过该预控压力管线流体传导地与压缩空气储备器20连接。在中继阀24和压缩空气储备器20之间设置有多个阀装置。此外，中继阀24通过另一管线26与压缩空气储备器20连接。中继阀24构造为用于基于通过预控压力管线22提供的预控压力Cvl来提供制动压力C。在此，中继阀24可以将预控压力Cvl直接转化成制动压力C或者使预控压力Cvl增大。此外，中继阀24通过制动压力管线28与制动装置30连接。通过制动压力管线28可以供应制动压力C给制动装置30，该制动装置能将制动压力C转化成制动作用。在制动压力管线28中设置有防滑装置34的排放阀32。此外，防滑装置34还具有控制装置36，该控制装置能基于由打滑检测装置38提供的数据来控制排放阀32。打滑检测装置38与一个或多个车轮转速传感器40连接，并且构造为用于基于车轮转速装置40的信号来确定一个或多个车轮的滑动状态或打滑状态。如果确定了滑动状态或打滑状态，则控制装置36控制排放阀32用于(例如通过周期性控制地使制动压力管线28通过排放阀32排气)减小作用到制动装置30上的制动压力。此外，设置有适配控制装置42。适配控制装置42构造为用于在通过操控装置14操控制动时确定制动压力或预控压力的可能需要的适配。为此，适配控制装置42与操控装置14连接并且能接收信号，所述信号涉及对操控装置14的操作，用于触发高可用性制动功能或安全制动。预定的理论减速和相应的理论制动压力或理论预控压力与安全制动相联系。此外，适配控制装置42构造为用于由轨道车辆的其他传感器或轨道车辆的其他控制装置接收数据，从所述数据中得到轨道车辆的实际制动作用、尤其实际发生的和发生了的减速，也就是实际减速。尤其适配控制装置42能确定实际减速是否相应于理论减速。如果适配控制装置42确定了实际减速小于理论减速，则适配控制装置通过适配控制管线18传递适配信号。基于该适配信号可以进行修改预控压力。在预控压力管线22中设置有触发阀装置44。触发阀装置44构造为用于基于控制线路16的信号导入制动设备10的高可用性制动功能。在正常状态下，也就是当高可用性制动功能未触发时，触发阀装置44使控制管线22排气并且尤其截阻与压缩空气储备器20的连接。如果触发信号作用到控制线路16上，则触发阀装置44在其出口和压缩空气储备器20之间建立连接并且截阻排气。在控制管线22的内部，限压阀46可以与触发阀装置44的出口连接，该限压阀能将流过的压力减小到预定大小上。由此可以保证，在管线22中仅仅存在通过限压阀46确定的最大预控压力Cvlmax。限压阀46当然是可选择的。在限压阀46的出口和中继阀24的预控压力入口之间连接控制阀装置47。控制阀装置47在这个实例中包括适配阀48，在下游安全阀50连接在该适配阀的后面。此外，设置有压力控制装置52，该压力控制装置能基于控制线路16和适配控制管线18的信号来控制适配阀48。压力控制装置52尤其构造为用于通过适配阀48使控制管线22排气，以便减小通过阀44和46提供的预控压力。如果通过适配控制管线18控制预控压力的增大，则可以减小使预控压力管线22排气的大小。此外，设置有监测模块56，该监测模块能控制安全阀50。此外，设置有压力传感器装置58，该压力传感器装置能检测适配阀48下游的预控压力管线22中的压力。在这个实例中，传感器装置58为了数据传递与阀控制装置52和监测模块56连接。当然也可设想的是，给控制装置52和模块56分别配置单独的压力传感器装置。因此，能够改进系统的与安全有关的冗余度。安全阀50通过安全管线60与预控压力管线22的一个点连接，该点处于适配阀48的上游并且由此与触发阀装置44的出口连接或者能连接。监测模块56构造为用于监测控制阀装置47的功能方式。如果存在错误，则例如停止供电，或者例如适配控制管线18失灵，则监测模块56控制安全阀50，以截阻该安全阀的与适配阀48连接的入口并且在压力管线60和该安全阀的出口之间的连接。由此，可以将通过制动触发装置44提供的、可能通过阀装置46限制的压力传送到中继阀24上。触发阀装置44具有入口、出口和排气出口。在正常状态下，入口与排气出口连接并且截阻出口。如果为了触发高可用性制动功能控制触发阀装置44，则在入口和出口之间建立流体连接并且截阻排气。限压阀46同样具有入口、出口和排气口。如果由制动触发阀装置44提供的压力超过规定大小，则限压阀46将该压力限制到给定的值Cvlmax上。触发阀装置44可以包括气动的或电气动的阀，例如电磁阀。在此规定:触发阀装置44构造为用于在未通电状态下或在没有控制压力通过气动控制管线16供应的状态下将入口和出口相互连接并且截阻排气，从而当停止供电或者控制线路16的损坏出现时，导入高可用性制动。适配阀48可以构造为可控制的阀，例如构造为可预控制的阀或者构造为电磁阀。该阀可以具有入口、出口和排气出口。入口通过控制线路22与限压阀46的出口连接。适配阀48的出口与安全阀50的入口连接。安全阀50可以具有入口、出口和安全入口。通过安全出口，安全阀50与压缩空气管线60连接或能连接。安全阀50的出口与中继阀24的入口连接。在控制阀装置47的第一接通位置中，安全阀50连接到安全位置中，适配阀48可以连接到排气位置中。由此，绕开控制阀装置47、尤其适配阀48并且保证了将最大预控压力作用到中继阀24上。在控制阀装置47的第二接通位置中，安全阀50和适配阀48处于流通位置中，从而可以适配调整预控压力。
[0020]换句话说，可以根据说明的实施例如下总结和解释上述介绍的方案。
[0021]在具有摩擦制动器的制动系统中存在着安全制动器的状态。在该状态之内，制动系统应受特征曲线控制地实现平均的瞬时车辆减速。由于制动系统内部的参数波动引起瞬时车辆减速的波动。主要的已知参数在这里例如是制动衬片的摩擦系数、制动力发生器的有效系数和/或车轮直径。
[0022]车辆减速的这些不定性波动导致制动距离的不定性波动。尤其是，衬片摩擦系数的与工作点相关的波动(例如要减速的质量和/或制动输出速度)于是部分地在认证车辆时导致针对关于所有现场情况的假定平均衬片摩擦系数寻求折衷方案。于是以这种方式进行修改制动计算进而进行适配安全制动器的特征曲线。在这里，多个叠代过程也可能是必需的。
[0023]此外，衬片摩擦系数的局部的例如与速度相关的提高可能(当由此超过了车轮和轨道之间允许的力锁合利用时)导致制动距离的延长，因为随后应处于制动的所有减速水平之下。最后，在解决上述问题的情况下针对一个或两个制动衬片的车辆进行认证/评估。
[0024]在此，在传统系统中安全制动器是受特征曲线控制的，其中，平均的瞬时减速基于上述影响参量地波动。
[0025]借助在这里介绍的方案能够通常在限制范围内修改安全制动器的压紧力，因此制动系统可以与制动系统的参数波动相适配。该适配尤其通过配属的在列车范围的修改信号来监测并且在车厢层面上通过配属的监视器如控制阀装置47来监测。当达到最大必需的压紧力和进而最大制动压力时才达到故障保险状态。
[0026]在这里介绍的方案措施特别有利的是:简化了车辆的许可认证。此外，在可能的适配区域内部可以(至少在列车范围)使用不同衬片。也可以如迄今为止地进行导入安全制动器的状态。制动系统的适配例如通过附加的在列车范围的管线(作为安全制动器的修改)以及配属的监测装置来进行。
[0027]在本发明的特别有利的实施例中，可以由图1通过信号安全制动(SafeBrake) 16实现安全制动的导入，由此，在这个管线上Cvlmax信号值便产生。这种情况相应于现有技术。此外，在列车范围的校准信号匹配值(AdaptValue)(图1的信号18)可以从A_设置(A_set)(制动计算)和々_车(A_Car)确定求得。车厢层面上瞬时所需制动压力的转化通过CvCtrl (图1中的单元52)基于信号匹配值(AdaptValue) 18实现Cvl匹配(Cvladapt)。在此，各信号由现有技术中存在着的各部件以改变的逻辑关系进行处理。
[0028]也通过监测模块dPmax (图1中的单元56)对作为图1中单元48和50之间信号的Cvl匹配(Cvladapt)进行车厢局部(也就是说限于轨道车辆的某一车厢)监测。监测模块56 (dPmax)也获得用于信号安全制动(SafeBrake) 16和匹配值(AdaptValue) 18的状态的信息并且对Cvl匹配(Cvladapt)到修正的转化进行监测。模块dPmax(56)可以将系统移动到故障保险状态Cv = Cvlmax中。
[0029]在这里为完善起见而表示的是:通过中继阀24将信号Cvl转化到信号Cl以及通过防滑单元38 (WSP)将信号Cl适配车轮和轨道之间的力锁合到信号Cwsp28。
[0030]在以上说明书中、在附图中以及在权利要求中所公开的发明特征不仅可以单独存在而且可以按任意方式组合，对于实现本发明具有重要意义。
[0031]附图标记列表
[0032]10制动设备
[0033]12 车厢
[0034]14操控装置
[0035]16控制管线
[0036]18适配控制管线
[0037]20压缩空气储备器
[0038]22预控压力管线
[0039]24 中继阀
[0040]26压缩空气管线
[0041]28制动压力管线
[0042]30制动装置
[0043]32排放阀
[0044]34防滑装置
[0045]36控制装置
[0046]38打滑检测装置
[0047]40车轮转速传感器装置
[0048]42适配控制装置
[0049]44触发阀装置
[0050]46 限压阀
[0051]47控制阀装置
[0052]48适配阀
[0053]50安全阀
[0054]52压力控制装置
[0055]56监测模块
[0056]58压力传感器装置
[0057] 60旁通管线
【权利要求】
1.用于轨道车辆的高可用的气动制动设备(10)的控制阀装置(47),具有: -压缩空气入口，该压缩空气入口与触发阀装置(44)的出口连接或能连接，通过所述压缩空气入口能对所述控制阀装置(47)供给一定的入口压力(010%)； -压缩空气出口，该压缩空气出口与中继阀装置(24)连接或能连接，并且通过所述压缩空气出口能对所述中继阀装置(24)供给出口压力(01)；和 -安全入口，该安全入口与压缩空气源(44,20)连接或能连接； 其中，所述控制阀装置(47)在第一接通位置中将所述安全入口与所述压缩空气出口流体连接并且在第二接通位置中将所述压缩空气入口与所述压缩空气出口流体连接； 其中，所述控制阀装置(47)构造为用于在所述第二接通位置中按照控制装置(52)修改所述入口压力，以便提供所述出口压力。
2.根据权利要求1所述的控制阀装置，其中，所述安全阀入口通过旁通管线￠0)与所述触发阀装置(44)的出口流体连接或能流体连接。
3.根据权利要求1或2所述的控制阀装置，其中，所述控制阀装置(47)具有排气出口，通过该排气出口能减小所述入口压力，以便获得所述出口压力(01)。
4.根据上述权利要求中任一项所述的控制阀装置，其中，所述控制阀装置(47)构造为用于在无操控的情况下占据所述第一接通位置。
5.根据上述权利要求中任一项所述的控制阀装置，其中，所述触发阀装置(44)包括行车制动器的紧急制动阀、快速制动阀或制动控制阀。
6.根据上述权利要求中任一项所述的控制阀装置，其中，该控制阀装置(47)构造为用于基于通过适配控制管线(18)传递的适配信号来修改所述入口压力，和/或，所述控制阀装置(47)具有这样一个控制装置(42),该控制装置构造为用于由所述轨道车辆的至少一个另外的传感器或所述轨道车辆的至少一个另外的控制装置接收数据，从所述数据中得到所述轨道车辆的实际制动作用、尤其是实际正发生的和已发生的减速，其中，所述控制装置构造为，用于基于由所述轨道车辆的至少一个另外的传感器或所述轨道车辆的至少一个另外的控制装置接收的数据来确定所述适配信号。
7.根据上述权利要求中任一项所述的控制阀装置，其中，所述控制阀装置(47)具有限压功能，优选为可控制的限压功能。
8.根据上述权利要求中任一项所述的控制阀装置，其中，所述控制阀装置(47)具有监测模块(56),该监测模块能使所述控制阀装置(47)在所述第一和所述第二接通位置之间切换。
9.用于轨道车辆的气动制动设备(10)，该气动制动设备具有高可用性功能，并且包括根据权利要求1至8中任一项所述的控制阀装置(47)。
10.轨道车辆，其具有根据权利要求1至8中任一项所述的控制阀装置(47)和/或根据权利要求9所述的气动制动设备(10)。
【文档编号】B60T13/66GK104428180SQ201380036601
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2013年5月13日 优先权日:2012年5月11日
【发明者】T·拉赛尔, M-O·赫登, A·沃尔默 申请人:克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司