用于路线完成可能性显示的方法和设备的制作方法

用于路线完成可能性显示的方法和设备的制作方法
【专利摘要】提供一种用于路线完成可能性显示的方法和设备。一种系统包括：处理器，被配置为发送包括车辆状态信息的成功可能性请求。处理器还被配置为接收表示使用当前车辆电量到达路线点的可能性的信息以及基于一个或更多个电力使用改变的对该可能性的影响。处理器还被配置为以交互方式显示接收到的信息并且接收电力使用改变选择。此外，处理器被配置为基于所述选择计算到达所述点的新的可能性并且基于所述计算显示更新的信息。
【专利说明】用于路线完成可能性显示的方法和设备
【技术领域】
[0001]示意性实施例总体上涉及一种用于路线完成可能性显示的方法和设备。
【背景技术】
[0002]电池电动车辆(BEV)受到许多政府、OEM和一些初创公司和企业家支持。预期许多BEV将会在大约一年内被部署在美国和其它国家以确定电池电动车辆用于个人交通的潜在可行性。然而，距离忧虑仍然是电动汽车(EV)应用的主要障碍。Cars, com调查了 1000个预期购买者并且发现54%的人非常担心他们可能在纯电动汽车方面具有的距离忧虑。这些预期顾客也看起来对于充电没有耐心。因为BEV的通常较短的行驶距离，充电设施和/或电池供应基础设施的易达性将会是开发成熟的基于BEV的交通系统的先决条件。另外，关于部分驾驶员的更细致的规划将会有助于避免由于耗尽的电池而抛锚。抛锚的BEV不仅对于车辆乘客而言不方便，并且可能对他们造成潜在的危险，还可能导致交通阻塞、碰撞和其它问题。
[0003]还存在与由于耗尽的电池导致的交通中的BEV停止关联的可能重要的交通管理问题。例如，假设在每天有750000辆汽车和卡车驾驶员驾驶的纽约城中，车辆中的5%是BEV0如果在BEV能耗高的预期较冷的一天，车辆中的5%抛锚。将会存在1875个熄火的车辆。每一个熄火的车辆可耽搁75000个汽车驾驶员，1875个车辆可产生可能花费数天解决的超级拥堵。
[0004]当前，一些EV在仪表组和中控面板中具有IXD显示器，IXD显示器向驾驶员通知剩余多少电量以及充满电所需的时间。LCD显示器还显示行程信息和能量路线，并且具有控制车辆环境和信息娱乐设置的双重用途。虽然IXD显示器在没有估计的准确性的任何测量的情况下估计驾驶员仍然可行驶多少英里，但是LCD显示器无法向驾驶员显示通过不同路线或不同行为到达目的地的可能性以及他们所具有的穿越路线的折衷选择。许多驾驶员将会在其路上停止并且充电时不耐烦，并且将会宁愿等待直至他们到达其目的地，因此他们可在BEV充电的同时很好地利用其时间。
[0005]希望在驾驶BEV时利用合适的规划避免抛锚。存在影响行驶距离的可解释行程规划的其它因素。所述其它因素包括加热器或空调使用、媒体播放器打开或关闭、轮胎压力、地形坡度、周围温度、风速、路线的选择等。驾驶员可在驾驶车辆的同时获取需要的信息并且制定计划。当前的路线引导系统缺少这样一种有效方式，所述有效方式用于以容易理解并且向驾驶员提供关于估计的准确性的信息的方式呈现能耗预测的变化准确性以及如何可通过做出正确的驾驶决定来提高距离。
[0006]第8121802号美国专利公开了用于提供即使在电力线的状况改变时也可按照高通信效率进行通信的电力线通信方法、电力线通信装置和电力线通信系统的方法和设备。对应于与电力线的电源周期同步的时域执行噪声检测过程。基于检测到的噪声状况执行在时域中产生通信信道的通信信道决定过程。为产生的通信信道准备音调图。当地图的准备结束时，地图被发送给目的地PLC，并且通过使用相同的地图来在发送侧PLC和接收侧PLC之间发送和接收数据。

【发明内容】

[0007]在第一示意性实施例中，一种系统包括:处理器，被配置为发送包括车辆状态信息的成功可能性请求。处理器还被配置为:接收表示使用当前车辆电量到达路线点的可能性的信息以及基于一个或更多个电力使用改变的对所述可能性的影响。处理器还被配置为以交互方式显示接收到的信息并且接收电力使用改变选择。此外，处理器被配置为基于所述选择计算到达所述路线点的新的可能性并且基于所述计算显示更新的信息。
[0008]所述请求包括驾驶员简介信息。
[0009]所述请求包括目的地信息。
[0010]所述电力使用改变包括驾驶行为的改变。
[0011]所述电力使用改变包括路线的改变。
[0012]所述电力使用改变包括对可选的车辆系统使用的改变。
[0013]所述路线点限定能够按照不同的可能性实现的沿多个方向的距离。
[0014]在第二示意性实施例中，一种系统包括:处理器，被配置为接收对路线成功可能性计算的请求。处理器还被配置为接收车辆数据并且搜集影响电力使用的路线数据。处理器还被配置为至少部分地基于接收和搜集的数据计算沿着路线到达多个点的不同的百分比可能性。处理器还被配置为基于可能的电力使用改变计算一个或更多个百分比可能性改变，并且将计算所述不同的百分比可能性以及所述百分比可能性改变返回给请求实体。
[0015]所述车辆数据包括车辆位置。
[0016]所述车辆数据包括车辆目的地。
[0017]所述车辆数据包括车辆电量水平。
[0018]所述车辆数据包括驾驶员简介。
[0019]所述车辆数据包括车辆标识。
[0020]所述路线数据包括交通数据、天气数据、交通特征数据或地形数据中的至少一个。
[0021]在第三示意性实施例中，一种系统包括:处理器，被配置为接收影响预测的车辆距离的一个或更多个电力使用改变的选择。处理器还被配置为确定选择的电力使用改变中的任何电力使用改变是否对应于能够闭锁的车辆系统。处理器还被配置为在行程的持续时间期间闭锁能够闭锁的车辆系统以防止能够闭锁的车辆系统的使用。
[0022]所述处理器还被配置为:提供用于闭锁能够闭锁的车辆系统的选项，并且在确认用于闭锁能够闭锁的车辆系统的选项时闭锁车辆系统。
[0023]所述处理器还被配置为:接收实现目的地的更新的可能性；接收基于一个或更多个闭锁的车辆系统的对更新的可能性的影响；如果当应用于更新的可能性时对更新的可能性的影响导致高于特定阈值的可能性，则将车辆系统解锁。
[0024]所述能够闭锁的车辆系统包括HVAC。
[0025]所述能够闭锁的车辆系统包括媒体播放器。
[0026]所述处理器还被配置为在用户请求时将闭锁的能够闭锁的车辆系统解锁。
【专利附图】

【附图说明】[0027]图1示出示意性的车辆计算系统；
[0028]图2示出目的地预测数据处理的示意性过程；
[0029]图3示出路线和距离的示意性显示；
[0030]图4示出示意性的车辆显示器；
[0031]图5示出状态改变处理的示意性过程；和
[0032]图6示出目的地数据计算的示意性过程。
【具体实施方式】
[0033]根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅为本发明的示例，其可以以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制；可夸大或缩小一些特征以显示特定组件的细节。因此，此处所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅为用于教导本领域技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。
[0034]图1示出用于车辆31的基于车辆的计算系统(VCS)I的示例框式拓朴图。这种基于车辆的计算系统I的示例是由福特汽车公司制造的SYNC系统。设有基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。如果所述界面设置有例如触摸敏感屏幕或语音，则用户还可与该界面交互。在另一示意性的实施例中，通过按扭按压、可听见的语音和语音合成进行交互。
[0035]在图1中所示的示意性施例I中，处理器3控制基于车辆的计算系统的操作的至少一些部分。设置在车辆中的处理器允许在车上处理命令和程序。此外，处理器连接至非永久存储器5和永久存储器7两者。在该示意性实施例中，非永久存储器是随机存取存储器(RAM)，并且永久存储器是硬盘驱动器(HDD )或闪速存储器。
[0036]处理器还设置有允许用户与处理器交互的多个不同的输入。在该示意性实施例中，设置有麦克风29、辅助输入25(用于输入33)、USB输入23、GPS输入24和蓝牙输入15。还设置有输入选择器51，以允许用户在各种输入之间交换。在对麦克风和辅助连接器的输入被传递至处理器之前，通过转换器27将对麦克风和辅助连接器的输入从模拟信号转换为数字信号。尽管没有显示，但是与VCS通信的多个车辆组件和辅助组件可使用车辆网络(诸如但不限于CAN总线)，以向VCS (或其组件)传递数据或传递来自VCS (或其组件)的数据。
[0037]系统的输出可包括但不限于视觉显不器4和扬声器13或立体声系统输出。扬声器连接至放大器11并通过数字-模拟转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19、21处所示的双向数据流产生至远程蓝牙装置(诸如个人导航装置(PND) 54)或USB装置(诸如车辆导航装置60)的输出。
[0038]在一个示意性实施例中，系统I使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53 (例如，蜂窝电话、智能电话、PDA或具有无线远程网络连接能力的任何其它装置)进行通信(17)。移动装置随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，蜂窝塔57可以是WiFi接入点。
[0039]信号14代表了移动装置和蓝牙收发器之间的示意性通信。
[0040]可通过按钮52或类似输入来指示移动装置53与蓝牙收发器15进行配对。因此，向CPU指示车载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器进行配对。[0041]可利用例如与移动装置53相关联的数据计划、话上数据或双音多频(DTMF)音调在CPU3和网络61之间传递数据。可选择地，可能期望包括具有天线18的车载调制解调器63，以便在语音频带上在CPU3和网络61之间传递数据(16)。移动装置53随后能够通过例如与蜂窝塔57的通信(55)而被用来与车辆31之外的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，调制解调器63可与蜂窝塔57建立通信(20)，以与网络61通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，并且通信(20)可以为蜂窝通信。
[0042]在一个示意性实施例中，处理器设置有包括与调制解调器应用软件进行通信的API (应用编程接口)的操作系统。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与远程蓝牙收发器(诸如设置在移动装置中)进行无线通信。蓝牙是IEEE802PAN (个人局域网)协议的子集。IEEE802LAN (局域网)协议包括WiFi，并且具有相当多的与IEEE802PAN的交叉功能。两者都适合于车辆内的无线通信。可以在该领域使用的其它通信方式为自由空间光通信(诸如红外数据协会(IrDA))和非标准化的消费者红外(IR)协议。
[0043]在另一实施例中，移动装置53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在话上数据的实施例中，当正在传输数据期间移动装置的拥有者可通过装置通话时，可执行已知为频分复用的技术。在其它时间，当拥有者没有使用该装置时，数据传输能够使用整个带宽(在一个示例中为300Hz至3.4kHz)。尽管频分复用对于车辆与因特网之间的模拟蜂窝通信而言可能是常见的并且仍然在使用，但其已经很大程度上被针对数字蜂窝通信的码域多址(CDMA)、时域多址(TDMA)、空域多址(SDMA)的混合体代替。这些都是ITUIMT-2000(3G)符合标准，并且为静止或者行走的用户提供高达2mbs的数据传输速率以及为在移动车辆中的用户提供高达385kbs的数据传输速率。3G标准现正被为车辆中的用户提供IOOmbs以及为静止用户提供Igbs数据传输速率的MT (国际移动通信)高级(4G)所替代。如果用户具有与移动装置相关联的数据计划，则该数据计划可允许宽带传输，且系统可使用宽得多的带宽(加速数据传送)。在又一实施例中，移动装置53被安装到车辆31的蜂窝通信装置(未示出)所代替。在又一实施例中，移动装置(ND) 53可以是能够通过例如(而非限制)802.1lg网络(即WiFi)或WiMax网络进行通信的无线局域网(LAN)装置。
[0044]在一个实施例中，输入数据可经由话上数据或数据计划经过移动装置，经过车载蓝牙收发器，并进入车辆内部处理器3。例如，在某些临时数据的情况下，数据可存储在HDD或其它存储介质7上，直至不再需要所述数据的时候。
[0045]其它可与车辆进行接口连接的源包括具有例如USB连接56和/或天线58的个人导航装置54、具有USB62或其它连接的车辆导航装置60、车载GPS装置24、或者具有与网络61连接的能力的远程导航系统(未显示)。USB是一类串行联网协议中的一种。IEEE1394(火线)、EIA (电子工业协会)串行协议、IEEE1284(并口)、S/PDIF(索尼/飞利浦数字互连格式)和USB-1F(USB应用者论坛)形成了装置-装置串行标准的骨干。这些协议中的大多数可被实施为用于电通信或光通信。
[0046]此外，CPU能与各种其它的辅助装置65进行通信。这些装置可通过无线连接67或有线连接69来连接。辅助装置65可包括但不限于个人媒体播放器、无线健康装置、便携式计算机等。
[0047]此外或可选择地，CPU可使用例如WiFi71收发器而连接至基于车辆的无线路由器73。这能允许CPU在本地路由器73的范围内连接到远程网络。
[0048]除了具有由位于车辆中的车辆计算系统执行的示意性处理之外，在特定实施例中，还可由与车辆计算系统进行通信的计算系统来执行示意性处理。这样的系统可包括但不限于无线装置(例如，但不限于移动电话)或通过无线装置连接的远程计算机系统(例如，但不限于服务器)。总体上，这样的系统可被称为与车辆相关计算机系统(VACS)。在特定实施例中，VACS的特定组件可依据系统的特定实现来执行处理的特定部分。通过示例并且非限制的方式，如果处理具有使用配对的无线装置发送或接收信息的步骤，则很可能无线装置不执行所述处理，由于无线装置不会与自身进行“发送和接收”信息。本领域的普通技术人员将理解何时不适当对给定方案应用特定VACS。在所有方案中，预期至少位于车辆内部的车辆计算系统(VCS)自身能够执行示意性处理。
[0049]示意性实施例公开一种用于执行下述操作的驾驶员辅助系统:
[0050]I)向驾驶员通知行驶距离和成功穿越路线的可能性。该系统可基于车辆的当前状况(诸如，什么媒体是打开的、驾驶员的驾驶(制动/加速)模式、车辆所在的当前环境(风、温度……))，来显示路线上的可确定驾驶(100%概率)到达的地点/点(英里)。
[0051]2)帮助确保驾驶员可按照成本/时间有效方式规划他的/她的行程以到达他的/她的目的地并且返回。该系统将会显示从该系统在I)中识别的点到达路线的其余部分的可能性。通常，车辆越靠近目的地，到达目的地的可能性将会提高，因此，显示器上的路线的颜色可较浅。
[0052]3)在“电力水平”低的情况下，向驾驶员提供折衷选项。驾驶员可从不同的选项进行选择以增加到达目 的地的可能性，诸如如果关闭媒体，则增加10%概率；如果关闭空调，则增加20%概率；如果选择道路滑行器，则增加5%概率；如果改变为平坦路线，则增加10%
概率，等等。
[0053]4)当驾驶员改变其行为或者环境改变时，更新估计/可能性。
[0054]5)将关于车辆位置、车辆和电池类型的信息发送给电池再充电或交换站，电池再充电或交换站可随后形成高效的后勤以根据需要最好地为车辆服务，并且在车辆由于电池耗尽而抛锚的情况下派遣移动单元以对耗尽的电池进行充电。
[0055]这里描述的决定支持系统通过使用充电站的位置和充电时间并且根据到达路线的该部分的可能性以不同颜色和粗细显示路线，来帮助驾驶员选择路线。路线引导系统可使用天气和交通的预测以及地形的知识估计剩余电量将会使车辆沿任何特定路线行驶多远。还可使用预测准确性的数学模型进行这些预测的准确性的估计。另外，还可使预测数据的随机特性的估计表示例如风流的湍流和微交通状况的车辆与车辆差异以及驾驶员行为的波动。因为预测和准确性估计基于最近更新的状况，所以在车辆行进的同时将会重新选择路线。
[0056]福特公司已开发可提供用于BEV的驾驶员辅助系统的框架的VCS的原型。VCS实现从驾驶员、从导航系统、从互联网以及从传动系和底盘系统容易地访问信息。VCS能够学习驾驶员的驾驶行为并且输出有助于做出决定的简要信息。该系统架构和实现旨在允许可利用已有基础设施的新的软件装置的插入。提出这种软件装置以辅助BEV拥有者并且增加他们对其车辆的满意。VCS将会向该软件装置提供来自几个源的已过滤的信息，以使得仅考虑相关数据。在软件装置中分析数据以产生使用VCS显示器和语音会话系统显示的有用信肩、O
[0057]为了确定车辆的行驶距离，将会使用单独的动力传动系分析工具。用于这种工具的输入数据可包括但不限于:(I)关于电池的电量的状态、预测的交通速度和振荡加速度以及可影响电池性能和放电率的预测的周围风和温度的信息；和(2)关于车辆位置、相对于风的行进方向和由车辆沿其目前和预期行进方向遇见的地形坡度的信息。如果驾驶员输入行进目的地，则该工具将会确定相对于目的地的预期行驶距离。如果驾驶员未输入特定目的地，则分析工具将会确定沿相对于车辆位置的不同方向的估计的行驶距离的例如80%的周界。这个周界将会被不断地更新，并且当行驶距离减小时，将会估计实际行驶距离的周界。
[0058]当利用钥匙启动BEV时，VCS可询问驾驶员:“计划是什么”。因为规划对于BEV驾驶员而言将会是非常重要的，所以这建立将会使驾驶员享受车辆所需的规划习惯。驾驶员可以说“我需要回家”。VCS可通过说“我没有足够的电量来使你回家。你可到达与家相距5英里的充电位置的可能性是99%，但仅存在你可到家的10%的可能性”来做出响应。LCD显示器随后可输出确保驾驶员具有可用距离的地理可视化的距离指示，并且还基于当前状况示出你将会在你的路线上确定到达的最远点，然后从那里，颜色和粗细根据到达路线的该部分的可能性而变浅。
[0059]同时，VCS可向驾驶员提供在不在路线上充电的情况下到家的一些选项:1)如果驾驶员关闭空调，则增加10%可能性(这样应该能够在不进行再充电的情况下到家)；2)如果驾驶员关闭所有媒体，则增加5%可能性；3)如果驾驶员更匀速地驾驶(改变驾驶行为)，则增加5%可能性；4)如果驾驶员改变至当地(非高速公路)路线，则增加10%可能性，等等。驾驶员随后可关闭空调，或者关闭所有媒体并且不进行制动，或者改变路线。通过进行这些折衷，驾驶员可成功到家的可能性很高。
[0060]图2示出目的地预测数据处理的示意性过程。在这个示意性示例中，该过程检测到车辆已被启动(201)。虽然不是必需的，但在这个示意性示例中，在BEV中设置该过程，并且为了促进更好的用户体验，该过程可在车辆启动时开始。在其它实例中，该过程可由驾驶员请求。一旦该过程已开始，它请求目的地(203)。在这个示例中，无论是否输入目的地，该过程都能够显示成功可能性(LoS)数据。如果未提供目的地(205)，则可显示与各种可能的车辆距离相关的一些信息。
[0061]如果未提供目的地，则该过程可将车辆位置、驾驶员简介或ID、电量状态和任何其它相关信息发送给远程服务器(或者可在本地执行计算过程K 207)。驾驶员ID或简介可以是相关的，这是因为不同的驾驶员可基于驾驶行为实现不同的燃料/能量经济性(统一简称为“经济性”)值。与驾驶行为和/或观察到的经济性相关的数据可在本地存储在车辆中，或者存储在连接到车辆的无线装置中，或者存储在远程位置(诸如，存储在远程服务器上)。
[0062]计算实体(在这种情况下，服务器)将会随后执行必要的计算，如图6中示例性地更详细地所讨论。将会接收预测的距离(209)，并且可显示预测的距离以用于驾驶员检查(215)。
[0063]在其它实例中，驾驶员可提供目的地(205)。在这种情况下，通常可计算距离或者通常可不计算距离。由于距离计算可能需要另外的计算时间，所以该过程可首先解决特定路线计算，然后在随后时间或者在请求时提供距离。在这个示例中，目的地(和在执行本地计算的情况下的路线数据)可与如以上所讨论的另外的车辆和驾驶员数据一起被发送给计算实体(211)。在计算之后，预测数据可由该过程接收(213)，并且被显示以用于驾驶员查看(215)。
[0064]在一些情况下，驾驶员到达目的地的可能性可能低于预期或预定阈值。例如，可能仅存在驾驶员到达预期目的地的85%的可能性。由于驾驶员(完全地)不希望抛锚，所以可能希望采取一个或多个措施以避免耗尽电力或者至少增加可避免这种状况的可能性。在这个示例中，基于已知的车辆系统的电力使用、路线信息(交通、地形、天气等)和已知的或预测的驾驶行为，该过程可通常呈现用于增加目的地实现的可能性和/或减少总体电力使用的一个或多个选项(217)。
[0065]驾驶员可选择列出的选项中的一个或多个(219)，以观察预测将会如何改变。一旦进行了选择，则可发生预测的距离/目的地可能性的新的显示，向驾驶员显示选择的改变的影响。如果实现了目的地或者驾驶员确认已选择了所有合适的改变(221)，则该过程可随后监视车辆电量(223)。
[0066]在一些情况下，改变可以是新的路线，在这种情况下，可示出新的路线。在其它情况下，改变可以是驾驶员行为的改变。由于难以知道驾驶员是否将会实际遵守新的行为，所以该系统可在车辆行进时提供关于行为的建议，但是另一方面，仅跟踪并且更新电量状态。在另一示例中，改变可包括车辆的可选的电力系统(音乐、HVAC (暖通空调)等)的改变。在这些情况下，该系统可提供用于“闭锁”各种系统的选项，以便在驾驶员忘记为了以一定的可能性的程度实现目的地而不应使用这些所述各种系统的情况下辅助驾驶员。参照图5更详细地讨论这种闭锁。
[0067]一旦已做出可接受(如果存在的话)的一组改变，则该过程将会随后在路线的持续时间期间继续监视电池电量(和/或用于传统车辆的储备燃料)(223)。在到达目的地之前(225)，该过程可继续为驾驶员提供更新的信息。这可允许驾驶员随着时间过去而观察到达目的地的实际可能性，这是因为天气、交通和驾驶模式可能改变。另外，如果到达目的地的可能性变得太低，则可在任何时间实现对驾驶行为、路线、车辆电力状态等的改变。类似地，如果到达目的地的可能性上升至高于可接受的阈值，则系统可被开启并且驾驶行为可恢复正常。
[0068]图3示出路线和距离的示意性显示。在这个示意性示例中，驾驶员在位置A301开始驾驶。尽管通常都显示距离和路线(在向量意义上)，但是该过程或驾驶员可选择仅示出/观看显示中的一个而非二者。这里，目的地由B305指示。沿着向量路线,还示出点T303。这表示可由驾驶员到达的可能高于某一阈值(例如，非限制性地，90%)的点。阈值变化可由驾驶员调整以及改变显示T的值，以使得风险厌恶型驾驶员可例如使T仅显示在100%距离的边缘。
[0069]在这个示例中，以向量形式示出路线。如果需要，则路线可映射到实际道路，但由于显示可具有很大区域(例如，100英里)并且许多道路可能无法出现在这种缩小的地图上，所以该过程可将向量显示为通常表示沿着可按照不同的成功的可能性到达的路线的点的更方便的方式。这里，区段307代表驾驶员可能沿着其实现100%完成可能性的向量。类似地，有边界的区域315示出沿任何给定方向到达一个点的可能性。[0070]关于区域315，边界因为不同的海拔、交通、道路速度、天气等而改变。此外，参考点可被用于限定沿着边界的某些点，然后，计算引擎可外推这些点之间的可能的边界，以避免可能计算限定边界的每个可想到的点所需的时间。一旦覆盖在地图示图上，边界应该用作针对驾驶员关于可按照某一可能性的程度获得的距离的合理的引导。
[0071]接下来，示出向量的区段309，表示以90%概率到达一个点的可能性(在外端)。这个向量的对应边界由317表示。在这个示例中(虽然未示出)，可按照不同的颜色示出不同的向量/边界以进一步辅助驾驶员识别成功的可能性。例如，非限制性地，该过程可针对100%显示深绿色，针对90%显示较浅的绿色，针对80%显示最浅的绿色/黄色，针对70%显示黄色，针对60%显示橙色，针对小于50%显示红色。在希望实现这种不同的显示的程度上，可使用任何类型的合适的颜色的变化(或者其它不同的指定)，并且这些变化改变的百分比可由OEM或驾驶员基于例如可接受的程度的风险修改。
[0072]在区段309之外是区段311和313，有边界的区域319和321分别对应于区段311和313。在这个示例中，这些表示实现目的地的80%和70%可能性。由于朝着点B前进的驾驶员可能不想要采用具有预测的1/3失败可能性(近似地)的行程，所以驾驶员可能希望采取措施以确保可能性上升并且实现目的地具有更高的成功的可能性。
[0073]图4示出示意性车辆显示器。在这个示例中，来自图3的向量路线被示出为导航显示器的一部分401。类似地，显示器可被设置在与车辆通信的无线装置上或者以其它合适格式设置(诸如，如果不存在显示，则可设置音频输出)。在这个示例中，关于车辆和路线的另外的信息被示出在部件403中。
[0074]部件403包含与所讨论的路线相关的一些可视信息。示出与目的地相隔的距离411以及当前电池电量413。虽然未示出，但是在用户处于车辆可被容易地充电的位置的情况下，也可示出的将会是到达目的地的推荐电量。另外，该过程示出当前到达的可能性415。这里，到达的可能性是90%(而非图3的70%)，指示驾驶员需要将可能性增加10%417，以便具有100%(或接近于100%)的成功到达的可能性。
[0075]结合其它显示，该过程为驾驶员示出用于增加成功到达的可能性的许多选项405。在这个示例中可触摸选择的选项包括百分比增加409和该选项限定的内容的描述407。驾驶员可选择一个或更多个选项，并且在这种情况下，观看显示的更新，表示由更新导致的改变。这里以非限制性方式示出的是建议的对HVAC的改变、重新选择路线选项(避免交通、山丘、天气等)、无媒体选项和驾驶行为改变选项。假设其它选项影响行驶的效率，当然可存在其它选项。
[0076]图5示出状态改变处理的示意性过程。在这个示意性实施例中，该过程接收可影响车辆的效率及其按照一定的可能性的程度到达目的地的能力的一个或多个改变的选择(501)。地图可被更新以反映该改变(503)，然后该过程查看该选项是否是“可闭锁”选项(505)。
[0077]在这个示例中，可闭锁选项是可由车辆闭锁的诸如HVAC或媒体的选项。由于驾驶员可能不想要自动闭锁选项，所以该过程可询问驾驶员是否希望执行闭锁(507)。如果驾驶员同意，则可闭锁该选项以不被使用(509)，或者至少暂时阻止该选项。在其它情况下，驾驶员可能已经预设各种选项或所有选项的自动闭锁或者不闭锁。
[0078]如果驾驶员已完成选项的选择(511)，则该过程查看是否已实现目的地(513)。如果未到达目的地，则该过程将会在驾驶员行进时继续处理新数据(515)(例如，非限制性地，车辆电量改变、系统使用等)。该过程还将会在车辆行进时继续更新地图(517)，因此驾驶员可持续地检查实现目的地的可能性并且根据需要进行改变。
[0079]在沿着路线的某一个点，驾驶员可能尝试访问闭锁的系统(519)。例如，如果外面是98度，则即使是暂时的，驾驶员也可能希望打开AC (空调)。但是，在行程的开始，驾驶员可能已经选择闭锁HVAC系统以减小电池的负载。如果驾驶员尝试访问闭锁的系统，则该过程可警告驾驶员(521)他请求的系统被闭锁。如果驾驶员仍然希望进行(523)，则该过程可随后将新数据发送给计算引擎(515)以用于处理和更新。
[0080]另外，沿着行程，该系统可到达不再需要闭锁的点525。例如，由于系统可能为了减少不良估计的可能性而过高估计电力要求，所以驾驶员可在中途到家并且该系统可在某一确定性的程度上确定即使采用闭锁的系统也可到家。在这种情况下，该系统可独立将该系统解锁(527)，并且向驾驶员通知可使用闭锁的系统。更新和闭锁检查可继续进行，直至到达目的地。
[0081]图6示出目的地数据计算的示意性过程。在这个示意性示例中，描述由计算引擎执行的示例性过程。该引擎可接收对距离/成功的可能性的请求以及车辆状态信息(601)。这种信息也可包括驾驶员信息和任何其它相关信息。在一些情况下，还可接收目的地(603)。
[0082]如果不知道目的地(605)，则该过程可将目的地变量设置为“距离”(607)。在这个示例中，距离告知系统基于可能的成功的程度计算一系列预测的距离。在其它情况下，该过程可接收目的地并且相应地计算路线(609 )。
[0083]对于目的地=距离的情况，该过程可计算沿不同方向前进的许多路线(609)。在这些实例中，可使用基本方向或者其它合适的变量。例如，如果驾驶员位于城市的NW (西北)区域并且仅一个道路通向NW，则该过程可仅计算沿该方向的一个向量以及朝东和朝南的许多向量(朝向该城市)。根据预期的处理时间和信息的水平，可进行合适的调整以在使信息最大化的同时使处理时间最小化。
[0084]沿着一个或更多个路线，可搜集交通数据(611)、天气数据(613)、地形数据(615)和其它数据，所有这些数据可影响到达目的地的可能性。如果已知，则还可搜集街道速度和停车标志/灯数据以及影响行进结果的任何其它合理的数据。一旦已搜集合适的数据，则该过程可计算成功的可能性(617)，并且将该数据发送给车辆(除非在车辆上完成该过程)(619)，以用于显示。这个过程可重复，直至到达目的地(621)。
[0085]虽然上面描述了示意性实施例，这些实施例没有意在描述本发明的所有可能形式。而是，在说明书中使用的词语是描述性的词语而不是限制性的词语，应理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可做出各种改变。另外，各种实施实施例的功能可被组合以形成本发明的进一步实施例。
【权利要求】
1.一种系统，包括: 处理器，被配置为: 发送包括车辆状态信息的成功可能性请求； 接收表示使用当前车辆电量到达路线点的可能性的信息以及基于一个或更多个电力使用改变的对所述可能性的影响； 以交互方式显示接收到的信息； 接收电力使用改变选择； 基于所述选择计算到达所述路线点的新的可能性；以及 基于所述计算显示更新的信息。
2.如权利要求1所述的系统，其中，所述请求包括驾驶员简介信息。
3.如权利要求1所述的系统，其中，所述请求包括目的地信息。
4.如权利要求1所述的系统，其中，所述电力使用改变包括驾驶行为的改变。
5.如权利要求1所述的系统，其中，所述电力使用改变包括路线的改变。
6.如权利要求1所述的系统，其中，所述电力使用改变包括对可选的车辆系统使用的改变。
7.如权利要求1所述的系统，其中，所述路线点限定能够按照不同的可能性实现的沿多个方向的距离。
【文档编号】B60R16/02GK103991420SQ201410055077
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年2月18日 优先权日:2013年2月18日
【发明者】刘忆民, 佩里·罗宾逊·麦克尼尔, 迈克尔·爱德华·洛夫特斯 申请人:福特全球技术公司