用于根据车辆乘员来调整性能的方法和系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用于根据车辆乘员来调整性能的方法和系统。提供一种具有系统的车辆。该系统具有至少一个操作输出。该系统包括乘员模块和车辆系统模块。乘员模块接收指示当前位于车辆内的乘员的至少一个乘员信号，并且根据所述乘员信号确定车辆中的乘员的当前数量和位置。车辆系统模块接收位于车辆中的乘员的当前数量作为输入。车辆系统模块被构造成确定位于车辆中的乘员的当前数量是否小于车辆被构造成供容纳乘员的总数量。车辆系统模块被构造成根据位于车辆中的乘员的当前数量是否小于车辆被构造成供容纳乘员的总数量来调整系统的至少一个操作输出。
【专利说明】用于根据车辆乘员来调整性能的方法和系统【技术领域】
[0001]本发明的示例性实施例涉及用于车辆的系统，并且更具体地涉及具有至少一个操作输出的系统，该操作输出根据位于车辆内的乘员的数量和位置被调整。
【背景技术】
[0002]一些类型的车辆系统可根据在车辆的每个座椅上始终存在乘员的假设被具体地校准或调整。例如，车辆系统可被调整以适应就座在驾驶员座椅、乘客座椅、第二排座椅和第三排座椅(如果有的话)中的乘员。然而，调整车辆系统以适应位于车辆中的每个单独的乘员可能影响车辆系统的性能。具体而言，对于一个或几个乘员而言的车辆系统性能可能降低，以便为位于车辆中的所有乘员都提供足够的性能水平。
[0003]在一个示例中，有源噪声消除(“ANC”)系统可用来减弱车辆中不需要的声音的量。特别地，ANC系统可包括用于发射使发动机声音减弱的消除噪声的扬声器。ANC系统通常被调整以适应车辆中的所有乘员(例如，驾驶员座椅、乘客座椅、第二排座椅和第三排座椅(如果有的话)中的乘员)。然而，适应第二排座椅和第三排座椅中的乘员可降低提供给前排乘员的声音消除的量。因此，即使在第二排座椅或第三排座椅中不存在乘员，ANC系统的总体性能仍受影响，并且提供给前排乘员(例如，驾驶员和乘客)的噪声消除的量仍然减少。因此，希望提供一种能够根据位于车辆中的乘员来调整性能的车辆系统。
【发明内容】
[0004]在本发明的一 个示例性实施例中，提供了具有系统的车辆。该系统具有至少一个操作输出。该系统包括乘员模块和车辆系统模块。乘员模块接收指示当前位于车辆内的乘员的至少一个乘员信号，并且根据所述乘员信号确定车辆中的乘员的当前数量。车辆系统模块接收乘员的当前数量及所述乘员在车辆中所处的位置作为输入。车辆系统模块被构造成确定位于车辆中的乘员的当前数量是否小于车辆被构造成供容纳乘员的总数量。车辆系统模块被构造成根据位于车辆中的乘员的当前数量是否小于车辆被构造成供容纳乘员的总数量来调整系统的至少一个操作输出。
[0005]本发明还包括下列方案。
[0006]1.一种具有系统的车辆，所述系统具有至少一个操作输出，所述系统包括:
乘员模块，所述乘员模块接收指示当前位于所述车辆内的乘员的至少一个乘员信号，所述乘员模块根据所述乘员信号确定所述车辆中的乘员的当前数量；以及
车辆系统模块，所述车辆系统模块接收位于所述车辆中的乘员的所述当前数量作为输入，所述车辆系统模块被构造成:
确定位于所述车辆中的乘员的所述当前数量是否小于所述车辆被构造成供容纳乘员的总数量；以及
根据位于所述车辆中的乘员的所述当前数量是否小于所述车辆被构造成供容纳乘员的所述总数量来调整所述系统的所述至少一个操作输出。[0007]2.根据方案I所述的车辆，其中，所述乘员模块确定位于所述车辆中的所述当前数量的乘员中的每一个的具体就座位置。
[0008]3.根据方案2所述的车辆，其中，所述车辆系统模块根据位于所述车辆中的所述当前数量的乘员中的每一个的所述具体就座位置来调整所述至少一个操作输出。
[0009]4.根据方案2所述的车辆，其中，所述具体就座位置是驾驶员座椅位置、前排乘客座椅位置、第二排座椅位置、以及第三排座椅位置中的一个。
[0010]5.根据方案I所述的车辆，其中，所述系统是有源噪声消除(“ANC”)系统，并且所述至少一个操作输出是不需要的噪声的减弱。
[0011]6.根据方案I所述的车辆，其中所述系统是供热、通风和空气调节(“HVAC”)系统，并且所述至少一个操作输出是多区域控制。
[0012]7.根据方案6所述的车辆，其中，所述多区域控制是单区域操作模式、双区域操作模式、三区域操作模式和四区域操作模式中的一个。
[0013]8.根据方案I所述的车辆，其中，所述系统是音频系统，并且所述至少一个操作输
出是声音设置。
[0014]9.根据方案I所述的车辆，其中，所述乘员信号由多个安全带传感器生成。
[0015]10.根据方案I所述的车辆，其中，所述乘员信号由多个乘员传感器生成，其中所述多个乘员传感器中的每一个位于对应座椅中。
[0016]11.一种修改用于车辆的系统的至少一个操作输出的方法，包括:
由乘员模块接收指示当前位于所述车辆内的乘员的至少一个乘员信号；
根据所述乘员信号确定所述车辆中的乘员的当前数量；
由车辆系统模块接收位于所述车辆中的乘员的所述当前数量作为输入；
由所述车辆系统模块确定位于所述车辆中的乘员的所述当前数量是否小于所述车辆被构造成供容纳乘员的总数量；以及
根据位于所述车辆中的乘员的所述当前数量是否小于所述车辆被构造成供容纳乘员的所述总数量来调整所述系统的所述至少一个操作输出。
[0017]12.根据方案11所述的方法，包括:由所述乘员模块确定位于所述车辆中的所述当前数量的乘员中的每一个的具体就座位置。
[0018]13.根据方案12所述的系统，包括:由所述车辆系统模块根据位于所述车辆中的所述当前数量的乘员中的每一个的所述具体就座位置来调整所述至少一个操作输出。
[0019]14.根据方案11所述的系统，其中，所述系统是有源噪声消除(“ANC”)系统，并且所述至少一个操作输出是不需要的噪声的减弱。
[0020]15.根据方案11所述的系统，其中，所述系统是供热、通风和空气调节(“HVAC”)系统，并且所述至少一个操作输出是多区域控制。
[0021]16.根据方案15所述的系统，其中，所述多区域控制是单区域操作模式、双区域操作模式、三区域操作模式和四区域操作模式中的一个。
[0022]17.根据方案11所述的系统，其中，所述系统是音频系统，并且所述至少一个操作
输出是声音设置。
[0023]18.根据方案11所述的系统，其中，所述乘员信号由多个安全带传感器生成。
[0024]19.根据方案11所述的系统，其中，所述乘员信号由多个乘员传感器生成，其中所述多个乘员传感器中的每一个位于对应座椅中。
[0025]20.一种具有系统的车辆，所述系统具有至少一个操作输出，所述系统包括:
乘员模块，所述乘员模块接收指示当前位于所述车辆内的乘员的至少一个乘员信号，所述乘员模块根据所述乘员信号来确定位于所述车辆中的乘员的所述当前数量以及确定位于所述车辆中的当前数量的乘员中的每一个的具体就座位置；以及
车辆系统模块，所述车辆系统模块接收位于所述车辆中的乘员的所述当前数量作为输入，所述车辆系统模块被构造成:
确定位于所述车辆中的乘员的所述当前数量是否小于所述车辆被构造成供容纳乘员的总数量；以及
根据位于所述车辆中的乘员的所述当前数量是否小于所述车辆被构造成供容纳乘员的总数量并且根据位于所述车辆中的所述当前数量的乘员中的每一个的所述具体就座位置，调整所述系统的所述至少一个操作输出。
[0026]从本发明的下述具体描述结合附图将容易显而易见到本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]其他特征、优点和细节仅借助于示例方式显示于实施例的下述具体描述中，所述具体描述参考附图，在附图中:
附图是包括控制系统和多个座椅的车辆的示意图。
【具体实施方式】
[0028]以下描述本质上仅仅是示例性的，而并非意图限制本公开、其应用或用途。如本文所用的，术语“模块”是指专用集成电路(ASIC)、电子电路、处理器(共享、专用或成组)和执行一个或多个软件或固件程序的存储器、或组合逻辑电路。
[0029]现在参看附图，示例性实施例涉及用于车辆18的控制系统10。控制系统10包括一个或多个扬声器20、多个安全带开关或传感器24、均位于对应座椅30内的多个乘员传感器26、乘员控制模块32、有源噪声消除(“ANC”)控制模块34、音频控制模块36、以及供热、通风和空气调节(“HVAC”)控制模块38。乘员控制模块32与ANC控制模块34、音频控制模块36和HVAC控制模块38通信。在如附图所示的示例性实施例中，车辆18包括四个座椅30，但应当理解，也可包括更少或更多个的座椅。在如附图中所示的实施例中，示出了驾驶员座椅40、前排乘客座椅42、以及两个第二排座椅44。在备选实施例中，车辆18也可包括第三排座椅(未不出)。
[0030]每个座椅30包括沿座椅30内的底部部分50定位的乘员传感器26中的一个。乘员传感器26根据压力或电容来指示座椅30内的乘员的存在性。每个座椅30与安全带传感器24中的一个相关联。每个安全带传感器24指示对应于座椅30的安全带(未示出)是否被闩锁。应当注意，虽然附图示出对应于座椅30的安全带传感器24和乘员传感器26两者，但可以仅使用一组传感器(例如，安全带传感器24或乘员传感器26)。
[0031]乘员控制模块32接收至少一个乘员信号54作为输入。乘员信号54指示就座在座椅30中的一个内的乘员或个体的存在性。乘员信号54还指示哪个具体座椅30被占用(例如，驾驶员座椅40、乘客座椅42、或第二排座椅44中的一个)。具体而言，例如，如果在车辆18的内部舱室52内存在四个乘员，那么乘员控制模块32将接收到四个乘员信号54。四个乘员信号54中的一个会指示驾驶员座椅40中乘员的存在性，四个乘员信号54中的另一个会指示乘客座椅42中的乘员的存在性，并且其余两个乘员信号54会指示在两个第二排座椅44中乘员的存在性。在一个实施例中，乘员信号54可由乘员传感器26中的一个生成。备选地，在另一个实施例中，乘员信号54可由安全带传感器24中的一个生成。虽然讨论的是乘员传感器26和安全带传感器24，但应当理解，也可以使用任何其它方法来确定乘员信号54。
[0032]乘员控制模块32包括控制逻辑，以用于根据由乘员传感器26或安全带传感器24接收到的乘员信号54来确定位于车辆18的内部舱室52内的乘员的当前数量。乘员控制模块32还根据乘员信号54确定哪个(哪些)具体座椅30当前存在乘员。例如，乘员控制模块32可接收两个乘员信号54，其中乘员信号54中的一个指示在驾驶员座椅40内存在乘员，并且另一个乘员信号54指示在乘客座椅42中存在乘员。根据两个乘员信号54，乘员控制模块32生成控制信号60。控制信号60指示车辆18中乘员的数量(例如，在本示例中，存在两个乘员)以及当前就座有乘员的具体座椅30 (例如，驾驶员座椅40和乘客座椅42)。
[0033]控制信号60被发送至一个或多个控制模块。控制模块用于操作车辆系统。车辆系统通常为根据车辆18中当前存在的乘员的数量来具体校准或调整的任何类型的系统。车辆系统也可根据当前由个体占用的一个或多个具体座椅30进行调整。这样的车辆系统的一些示例包括但不限于用来减弱不需要的噪声的ANC系统、HVAC系统、音频系统、变速器控制模块(“TCM”)、发动机控制模块(ECM)、加热的座椅、悬架系统、或内部照明系统。在附图中所示的实施例中，乘员控制模块32将控制信号60发送至ANC控制模块34、音频控制模块36和HVAC控制模块38。应当注意，虽然附图示出了 ANC控制模块34、音频控制模块36和HVAC控制模块38，但控制信号60可被发送至更少的控制模块，或者也可发送至其它控制模块(未示出)。
[0034]控制信号60用来根据车辆18中存在的乘员的当前数量来调整或修改车辆系统的至少一个操作输出。车辆系统的至少一个操作输出是指由根据车辆18中存在的乘员的数量以及由个体占用的一个或多个具体座椅30而具体地校准的车辆系统生成的任何输出。操作输出的一些示例包括但不限于由ANC系统中的扬声器20发射的消除音、HVAC系统的多区域控制(在下文详细描述)、音频系统的环绕声设置、以及内部照明系统的照明。例如，如果控制信号60指TjV没有乘员位于第二排座椅44内，那么对应于第二排座椅44的内部灯(未示出)可被禁用。具体而言，例如，沿内部车门把手(未示出)定位的内部灯可被禁用。
[0035]如果位于车辆18内的乘员的当前数量小于车辆18被构造成供容纳乘员的总数量，那么一个或多个控制模块(例如，ANC控制模块34、音频控制模块36和HVAC控制模块38)可调整车辆系统的至少一个操作输出。例如，在如附图所示的实施例中，车辆18被构造成供容纳乘员的总数量是四个。然而，应当理解，乘员的总数量可以更多或更少，这取决于所提供的座椅30的数量。一个或多个控制模块还可根据车辆18中存在的当前乘员的具体就座位置来调整车辆系统的至少一个操作输出。
[0036]一个或多个控制模块可具有保存在存储器中的各种设置。各种设置表示基于乘员的当前数量和在车辆18中存在的当前乘员的具体就座位置而定的操作输出的不同构造。一个或多个控制模块根据就座的乘员的当前数量和所存在的当前乘员的具体就座位置来选择操作输出的各种设置中的一个。在一个实施例中，控制模块可具有:基于在驾驶员座椅
40、前排乘客座椅42、第二排座椅44和第三排座椅(未不出)中存在乘员而定的设置；基于在驾驶员座椅40、前排乘客座椅42和第二排座椅44中存在乘员而定的另一设置；基于在驾驶员座椅40和前排乘客座椅42中存在乘员而定的另一设置；以及基于在驾驶员座椅40中存在一个乘员而定的设置。
[0037]在一个实施例中，车辆系统是ANC系统，并且ANC控制模块34可具有保存在存储器中的与从扬声器20发射以用于减弱动力系噪声的消除音有关的各种设置。通过选择保存在存储器中的与乘员的当前数量和在车辆18中存在的当前乘员的具体就座位置相对应的具体设置，ANC控制模块34可调整从扬声器20发射的消除音。
[0038]ANC系统可减少向车辆18中的乘员中的一个提供的声音消除的量，以便为车辆18中的其余乘员提供声音消除。例如，如果乘员位于驾驶员座椅40、前排乘客座椅42、第二排座椅44和第三排座椅(未示出)中，则可以减小提供给位于驾驶员座椅40、乘客座椅42和第二排座椅44中的乘员的声音消除的水平，以便为第三排座椅中的乘员提供一定水平的噪声消除。另一声音消除设置可基于乘员是否位于驾驶员座椅40、前排乘客座椅42和第二排座椅44中而定。利用该设置，可降低提供给位于驾驶员座椅40和前排乘客座椅42中的乘员的声音消除水平，以便为第二排座椅44中的乘员提供可接受的噪声消除。另一设置可基于是否存在位于驾驶员座椅40和前排乘客座椅42中的乘员而定。利用该设置，可降低提供给驾驶员座椅40中的乘员的声音消除水平，以便为乘客座椅42中的乘员提供可接受的噪声消除水平。最后，可存在基于是否仅一个乘员位于驾驶员座椅40中而定的设置。
[0039]在另一个实施例中，车辆系统是音频系统，并且音频控制模块36可具有基于位于车辆18中的具体乘员而定的各种设置，诸如环绕声。具体而言，可调整环绕声，以适应车辆18中的乘员总数量中的仅一个或一部分。基于乘员总数量中的仅一个或一部分调整环绕声可导致环绕声系统的增强性能和对于车辆18中的一个或多个乘员来说改善的总体体验。例如，保存在音频控制模块的存储器中的环绕声的一个设置可基于在驾驶员座椅40、前排乘客座椅42、第二排座椅44和第三排座椅(未出)中是否存在乘员而定。环绕声的另一设置可基于是否存在位于驾驶员座椅40、前排乘客座椅42和第二排座椅44中的乘员而定。另一设置可基于是否存在位于驾驶员座椅40和前排乘客座椅42中的乘员而定。最后，可存在基于是否仅存在位于驾驶员座椅40中的一个乘员而定的设置。
[0040]在又另一实施例中，车辆系统是HVAC系统，并且HVAC控制模块38可具有与保存在存储器中的多区域控制有关的各种设置。多区域控制是指可提供给车辆18的一个或多个乘员以调整HVAC系统的各种设置的控制水平。该设置的一些示例包括但不限于气温、风扇速度、或模式(例如，通风、暖气、双层送冷(b1-level)、除霜等)。具体而言，多区域控制可指:单区域操作模式，其中仅驾驶员可以调整HVAC系统的设置；双区域操作模式，其中驾驶员和前排座椅乘客可调整HVAC系统的设置；三区域操作模式，其中驾驶员、乘客以及第二排乘员中的至少一个可调整HVAC设置；或四区域操作模式，其中驾驶员、乘客以及两个第二排乘员都可调整HVAC设置(或取代两个第二排乘员，第三排乘客可调整HVAC设置)。
[0041]例如，如果控制信号60指示仅在驾驶员座椅40中存在乘员，则调整HVAC系统以在单区域操作模式下操作。如果控制信号60指示在驾驶员座椅40和前排乘客座椅42中存在乘员，则调整HVAC系统以在双区域操作模式下操作。如果控制信号60指示在驾驶员座椅40、前排乘客座椅42、以及第二排座椅44中的一个中存在乘员，则调整HVAC系统以在三区域操作模式下操作。如果控制信号60指示在驾驶员座椅40、前排乘客座椅42、以及两个第二排座椅44中都存在乘员，则调整HVAC系统以在四区域操作模式下操作。
[0042]如上所述的控制系统10可基于当前位于车辆18中的乘员的位置来提供改善的或增强的系统性能。目前可用的一些类型的车辆系统可根据在车辆的每个座椅上都存在乘员的假设来具体地校准或调整。然而，可降低对于一个或多个乘员(例如，驾驶员座椅和前排乘客座椅中的乘员)而言的车辆系统性能，以便为所有乘员都提供足够的性能水平。如果当前位于车辆18中的一个或多个乘员少于车辆18被构造成供容纳乘员的总数量，则控制系统10向位于车辆18中的一个或多个乘员提供改善的性能。
[0043]例如，相比于当后排座椅中不存在乘员时为所有车辆乘员都提供噪声消除，ANC系统可能能够为一个乘员(例如，驾驶员座椅40中的乘员)或为仅在前排座椅中的乘员(例如，驾驶员座椅40和前排乘客座椅42中的乘员)提供更安静且优雅的驾乘体验。由于ANC系统可能能够将更高水平的噪声消除仅仅提供给位于驾驶员座椅40中的乘员(或驾驶员座椅40和前排乘客座椅42中的乘员)，因此车辆18可能能够更高效地(例如，更大声地)运转发动机(未示出)。特别地，如果ANC系统仅为前排座椅乘员提供增强的声音消除，则可为了燃料经济性或车辆性能而更积极地调整车辆动力系模块(例如，变速器控制模块(“TCM”)和发动机控制模块(“ECM”))。
[0044]在又另一示例中，如果车辆系统是音频系统，则音频控制模块36可调整环绕声设置，以便为车辆18中的仅一个或几个乘员提供改善的声音水平。
[0045]虽然已经参考示例性实施例描述了本发明，但是本领域技术人员将理解，在不背离本发明范围的情况下可以做出各种修改并且其元素可以被等价物替代。此外，在不背离本发明的实质范围的情况下可以做出许多改良以使得具体情况或材料适合于本发明的教导。因此，本发明不试图被限制于被公开的具体实施例，而是本发明将包括落入本申请范围内的所有实施例。
【权利要求】
1.一种具有系统的车辆，所述系统具有至少一个操作输出，所述系统包括: 乘员模块，所述乘员模块接收指示当前位于所述车辆内的乘员的至少一个乘员信号，所述乘员模块根据所述乘员信号确定所述车辆中的乘员的当前数量；以及 车辆系统模块，所述车辆系统模块接收位于所述车辆中的乘员的所述当前数量作为输入，所述车辆系统模块被构造成: 确定位于所述车辆中的乘员的所述当前数量是否小于所述车辆被构造成供容纳乘员的总数量；以及 根据位于所述车辆中的乘员的所述当前数量是否小于所述车辆被构造成供容纳乘员的所述总数量来调整所述系统的所述至少一个操作输出。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述乘员模块确定位于所述车辆中的所述当前数量的乘员中的每一个的具体就座位置。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述车辆系统模块根据位于所述车辆中的所述当前数量的乘员中的每一个的所述具体就座位置来调整所述至少一个操作输出。
4.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述具体就座位置是驾驶员座椅位置、前排乘客座椅位置、第二排座椅位置、以及第三排座椅位置中的一个。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述系统是有源噪声消除(“ANC”)系统，并且所述至少一个操作输出是不需要的噪声的减弱。
6.根据权利要求1所述的车辆，其中所述系统是供热、通风和空气调节(“HVAC”)系统，并且所述至少一个操作输出是多区域控制。
7.根据权利要求6所述的车辆，其中，所述多区域控制是单区域操作模式、双区域操作模式、三区域操作模式和四区域操作模式中的一个。
8.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述系统是音频系统，并且所述至少一个操作输出是声音设置。
9.一种修改用于车辆的系统的至少一个操作输出的方法，包括: 由乘员模块接收指示当前位于所述车辆内的乘员的至少一个乘员信号； 根据所述乘员信号确定所述车辆中的乘员的当前数量； 由车辆系统模块接收位于所述车辆中的乘员的所述当前数量作为输入； 由所述车辆系统模块确定位于所述车辆中的乘员的所述当前数量是否小于所述车辆被构造成供容纳乘员的总数量；以及 根据位于所述车辆中的乘员的所述当前数量是否小于所述车辆被构造成供容纳乘员的所述总数量来调整所述系统的所述至少一个操作输出。
10.一种具有系统的车辆，所述系统具有至少一个操作输出，所述系统包括: 乘员模块，所述乘员模块接收指示当前位于所述车辆内的乘员的至少一个乘员信号，所述乘员模块根据所述乘员信号来确定位于所述车辆中的乘员的所述当前数量以及确定位于所述车辆中的当前数量的乘员中的每一个的具体就座位置；以及 车辆系统模块，所述车辆系统模块接收位于所述车辆中的乘员的所述当前数量作为输入，所述车辆系统模块被构造成: 确定位于所述车辆中的乘员的所述当前数量是否小于所述车辆被构造成供容纳乘员的总数量；以及根据位于所述车辆中的乘员的所述当前数量是否小于所述车辆被构造成供容纳乘员的总数量并且根据位于所述车辆中的所述当前数量的乘员中的每一个的所述具体就座位置，调整所述系 统的所述至少一个操作输出。
【文档编号】B60R16/02GK104002745SQ201410068304
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年2月27日 优先权日:2013年2月27日
【发明者】I.R.辛格尔, F.C.瓦莱里 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司