轮胎防爆胎方法
【专利摘要】轮胎防爆胎方法，包括利用给轮胎内充气区域装入大量的自充气球，并使自充气球完全充满整个轮胎内充气区域；其特征在于：自充气球为直径20mm~40mm、由无弹性材质如衬胶尼龙布或PVC等做成的小圆球，小圆球内有一根空心的弧形管，弧形管两端固定于小圆球的表面，弧形管两端面有多个弧形管端头进气孔；弧形管中央有一个进气嘴，进气嘴的一端为进气嘴出气孔，进气嘴出气孔位于弧形管的弧形内侧；进气嘴的另一端安装有一个气门芯，气门芯为一个一端开口、一端封堵的空心铜管，开口的一端为气门芯进气口，气门芯的空心铜管靠近封堵端的外圆周有多个小孔，这些小孔为气门芯出气孔，在气门芯出气孔外侧套有一段胶皮管。
【专利说明】轮胎防爆胎方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轮胎防爆胎方法，适用于所有充气的车轮轮胎，属于轮胎安全【技术领域】。
【背景技术】
[0002]在当今的汽车时代，汽车轮胎是汽车运行安全的关键，特别是在高速公路上高速行驶的汽车，汽车前轮胎扎带并发生爆裂而引发较大事故的案例各地都有，现在还没有什么方法能使汽车在高速行驶时因压上钉子或利器扎带而不发生事故，本发明就是通过在车轮轮胎内加入大量的自充气球，在轮胎被扎带时，也能安全地行驶的方法。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种在轮胎内加入大量的自充气球使其充满整个轮胎充气区域、以保护轮胎被扎带时能撑起轮胎行驶的轮胎防爆胎方法。
[0004]轮胎防爆胎方法，包括利用给轮胎内充气区域装入大量的自充气球，并使自充气球完全充满整个轮胎内充气区域；其特征在于:
1、自充气球为直径20mnT40 mm、由无弹性材质如衬胶尼龙布或PVC等做成的小圆球,小圆球内有一根空心的弧形管，弧形管两端固定于小圆球的表面，弧形管两端面与小圆球充满空气时的圆球表面弧度相同，弧形管两端面有多个弧形管端头进气孔，弧形管做成弧形的目的是使弧形管两端位于小圆球不对称的位置，使未被充气的小圆球不会因为弧形管端头进气孔被压住被堵塞而无法充气；弧形管中央有一个进气嘴，进气嘴的一端为进气嘴出气孔，进气嘴出气孔位于弧形管的弧形内侧，进气嘴出气孔端头有一个凹面，进气嘴出气孔在凹面的中央，使自充气球在未被充气时进气嘴出气孔不会被组成小球的材质堵压住；进气嘴的另一端安装有一个气门芯，气门芯为一个一端开口、一端封堵的空心铜管，开口的一端为气门芯进气口，气门芯进气口在进气嘴远离进气嘴出气孔的另一端端头，气门芯进气口位于弧形管的圆管圆心位置，气门芯的空心铜管靠近封堵端的外圆周有多个小孔，这些小孔为气门芯出气孔，在气门芯出气孔外侧套有一段胶皮管，胶皮管的作用是:当气门芯出气孔的空气压力大于胶皮管外侧的进气嘴出气孔的空气压力时，气门芯出气孔的空气能顶开胶皮管、并在胶皮管内壁与气门芯空心铜管外壁之间顶开一道缝隙、然后顺这条缝隙进入到进气嘴出气孔、最后进入到自充气球内腔给自充气球自充气；当气门芯出气孔的空气压力小于或等于胶皮管外侧的进气嘴出气孔的空气压力时，胶皮管外和自充气球内腔的空气又因气门芯出气孔被胶皮管压堵住而无法返回到气门芯出气孔及弧形管，这样就能使轮胎被钉子或利器刺穿并泄气后，轮胎内的已充满带压空气的自充气球依然不泄气、且继续支撑轮胎以保证泄气的轮胎不会立即出现变形，从而保证了轮胎的安全行驶。
[0005]2、当轮胎被打入带压空气后，轮胎内的压力升高，带压空气顺轮胎内放置的自充气球弧形管端头进气孔进入到弧形管，并使弧形管的气压与轮胎内的气压相等，弧形管内的带压空气顺气门芯进气口进入到气门芯空心铜管内，因为自充气球内腔还没有充入带压空气，所以自充气球内腔的空气压力比气门芯空心铜管内的空气压力低，气门芯空心铜管内的带压空气必定经过气门芯出气孔、并顶压气门芯出气孔外套的胶皮管，然后在胶皮管内壁与气门芯空心铜管外壁之间顶开一道缝隙、并顺这条缝隙进入到进气嘴，最后经进气嘴的进气嘴出气孔、进入到自充气球的自充气球内腔，并不断充满自充气球内腔，直到自充气球内腔的空气压力与气门芯空心铜管内的空气压力达到平衡时，气门芯空心铜管内的空气停止进入到进气嘴，此时，进气嘴的空气压力小于气门芯空心铜管内的空气压力，这是因为气门芯内的带压空气经气门芯出气孔进入到进气嘴和自充气球内腔时，需要克服气门芯出气孔外周的胶皮管弹性力；在轮胎内充满大量的自充气球后，这些大量的自充气球紧紧地挤压在轮胎内腔内，并相互间达到一种受力平衡；在轮胎受到钉子或利器刺穿后，钉子或利器穿过轮胎皮刺在轮胎内的某个自充气球上并将该自充气球刺透，此时，被刺穿轮胎和被刺透自充气球都在不断地泄气，但因为轮胎内充满有大量的自充气球，所以其他自充气球就会重新在轮胎内移位平衡，使被刺穿泄气的轮胎因轮胎内的自充气球顶压轮胎内壁而不会立即变形，从而能避免轮胎被钉子刺穿而造成大事故。
[0006]3、在轮胎内加入大量的自充气球，这些自充气球不需要单独的充气，而是在给轮胎充气的过程中，这些自充气球能借助压差进行自充气；在自充气球被充满空气后，如果外部环境温度升高，使轮胎内的温度变高，这样自充气球内腔空气温度也必然升高，自充气球内腔的空气压力也同样升高，但因为自充气球内腔的空气压力始终小于轮胎内的空气压力，所以，这种自充气球内腔的空气压力升高不会导致自充气球内腔压力太高而使自充气球破裂。
[0007]4、充满大量自充气球的轮胎，在军事上有较大的优势，当充满大量自充气球的轮胎被子弹击穿后，子弹经过轮胎内时必定要击穿多个自充气球，但因轮胎内有大量的自充气球，所以这些未被击穿的大量的自充气球很快就会重新在轮胎内达到平衡，并继续支撑着被子弹击穿而泄气的轮胎，使轮胎的变形性很小，从而能保证轮胎在被子弹击穿后仍能安全行驶。
[0008]本发明与现有技术相比具有以下优点:
1.在轮胎内加入大量的自充气球，这些自充气球不需要单独的充气，而是在给轮胎充气的过程中，这些自充气球能借助压差进行自充气。
[0009]2.在自充气球被充满空气后，如果外部环境温度升高，使轮胎内的温度也变高，这样自充气球内腔空气温度也必然升高，自充气球内腔的空气压力也同样升高，但因为自充气球内腔的空气压力始终小于轮胎内的空气压力，所以，这种自充气球内腔的空气压力升高不会导致自充气球内腔压力太高而破裂。
[0010]3、自充气球只能自动充气而不能放泄气，所以，轮胎一旦遭遇到被钉子/利器刺穿或被子弹击穿而泄气后，仍能保持不泄气。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本发明实施例的示意图；
图2是图1所示实施例的充气球剖面示意图；
图3是图2所示实施例的P放大示意图；
图4是图3所示实施例的R放大示意图；图5是图2所示实施例的Q放大示意图。
[0012]图1一5中:1、自充气球 2、轮胎3、辐条 4、车轮轴 5、自充气球内腔6、弧形管 7、弧形管端头 8、进气嘴9、进气嘴出气孔 10、气门芯 11、气门芯进气口 12、气门芯出气孔 13、胶皮管14、弧形管端头进气孔。
【具体实施方式】
[0013]在图1一5所示的实施例中:轮胎防爆胎方法，包括利用给轮胎2内充气区域装入大量的自充气球I，并使自充气球I完全充满整个轮胎2内充气区域；其特征在于:自充气球I为直径20mnT40 mm、由无弹性材质如衬胶尼龙布或PVC等做成的小圆球,小圆球内有一根空心的弧形管6，弧形管6两端固定于小圆球的表面，弧形管6两端面与小圆球充满空气时的圆球表面弧度相同，弧形管6两端面有多个弧形管端头进气孔14，弧形管6做成弧形的目的是使弧形管6两端位于小圆球不对称的位置，使未被充气的小圆球不会因为弧形管端头进气孔14被压住被堵塞而无法充气；弧形管6中央有一个进气嘴8，进气嘴8的一端为进气嘴出气孔9，进气嘴出气孔9位于弧形管6的弧形内侧，进气嘴出气孔9端头有一个凹面，进气嘴出气孔9在凹面的中央，使自充气球I在未被充气时进气嘴出气孔9不会被组成小球的材质堵压住；进气嘴8的另一端安装有一个气门芯10，气门芯10为一个一端开口、一端封堵的空心铜管，开口的一端为气门芯进气口 11，气门芯进气口 11在进气嘴8远离进气嘴出气孔9的另一端端头，气门芯进气口 11位于弧形管6的圆管圆心位置，气门芯10的空心铜管靠近封堵端的外圆周有多个小孔，这些小孔为气门芯出气孔12，在气门芯出气孔12外侧套有一段胶皮管13，胶皮管13的作用是:当气门芯出气孔12的空气压力大于胶皮管13外侧的进气嘴出气孔9的空气压力时，气门芯出气孔12的空气能顶开胶皮管13、并在胶皮管13内壁与气门芯10空心铜管外壁之间顶开一道缝隙、然后顺这条缝隙进入到进气嘴出气孔9、最后进入到自充气球内腔5给自充气球I自充气；当气门芯出气孔12的空气压力小于或等于胶皮管13外侧的进气嘴出气孔9的空气压力时，胶皮管13外和自充气球内腔5的空气又因气门芯出气孔12被胶皮管13压堵住而无法返回到气门芯出气孔12及弧形管6，这样就能使轮胎2被钉子或利器刺穿并泄气后，轮胎2内的已充满带压空气的自充气球I依然不泄气、且继续支撑轮胎2以保证泄气的轮胎2不会立即出现变形，从而保证了轮胎2的安全行驶。
[0014]2、当轮胎2被打入带压空气后，轮胎2内的压力升高，带压空气顺轮胎2内放置的自充气球I弧形管端头进气孔14进入到弧形管6，并使弧形管6的气压与轮胎2内的气压相等，弧形管6内的带压空气顺气门芯进气口 11进入到气门芯10空心铜管内，因为自充气球内腔5还没有充 入带压空气，所以自充气球内腔5的空气压力比气门芯10空心铜管内的空气压力低，气门芯10空心铜管内的带压空气必定经过气门芯出气孔12、并顶压气门芯出气孔12外套的胶皮管13，然后在胶皮管13内壁与气门芯10空心铜管外壁之间顶开一道缝隙、并顺这条缝隙进入到进气嘴8，最后经进气嘴8的进气嘴出气孔9、进入到自充气球I的自充气球内腔5，并不断充满自充气球内腔5，直到自充气球内腔5的空气压力与气门芯10空心铜管内的空气压力达到平衡时，气门芯10空心铜管内的空气停止进入到进气嘴8，此时，进气嘴8的空气压力小于气门芯10空心铜管内的空气压力，这是因为气门芯10内的带压空气经气门芯出气孔12进入到进气嘴8和自充气球内腔5时，需要克服气门芯出气孔12外周的胶皮管13弹性力；在轮胎2内充满大量的自充气球I后，这些大量的自充气球I紧紧地挤压在轮胎2内腔内，并相互间达到一种受力平衡；在轮胎2受到钉子或利器刺穿后，钉子或利器穿过轮胎2皮刺在轮胎2内的某个自充气球I上并将该自充气球I刺透，此时，被刺穿轮胎2和被刺透自充气球I都在不断地泄气，但因为轮胎2内充满有大量的自充气球1，所以其他自充气球I就会重新在轮胎2内移位平衡，使被刺穿泄气的轮胎2因轮胎2内的自充气球I顶压轮胎2内壁而不会立即变形，从而能避免轮胎2被钉子刺穿而造成大事故。
[0015]3、在轮胎2内加入大量的自充气球1，这些自充气球I不需要单独的充气，而是在给轮胎2充气的过程中，这些自充气球I能借助压差进行自充气；在自充气球I被充满空气后，如果外部环境温度升高，使轮胎2内的温度变高，这样自充气球内腔5空气温度也必然升高，自充气球内腔5的空气压力也同样升高，但因为自充气球内腔5的空气压力始终小于轮胎2内的空气压力，所以，这种自充气球内腔5的空气压力升高不会导致自充气球内腔5压力太高而使自充气球I破裂。
[0016]4、充满大量自充气球I的轮胎2，在军事上有较大的优势，当充满大量自充气球I的轮胎2被子弹击穿后，子弹经过轮胎2内时必定要击穿多个自充气球1，但因轮胎2内有大量的自充气球1，所以这些未被击穿的大量的自充气球I很快就会重新在轮胎2内达到平衡，并继续支撑着被子弹击穿而泄气的轮胎2，使轮胎2的变形性很小，从而能保证轮胎2在被子弹击穿后仍能安全行驶。
【权利要求】
1.轮胎防爆胎方法，包括利用给轮胎(2)内充气区域装入大量的自充气球(1)，并使自充气球(I)完全充满整个轮胎(2)内充气区域；其特征在于:自充气球(1)为直径20mnT40mm、由无弹性材质如衬胶尼龙布或PVC等做成的小圆球，小圆球内有一根空心的弧形管(6)，弧形管(6)两端固定于小圆球的表面，弧形管(6)两端面与小圆球充满空气时的圆球表面弧度相同，弧形管(6)两端面有多个弧形管端头进气孔(14)，弧形管(6)做成弧形的目的是使弧形管(6)两端位于小圆球不对称的位置，使未被充气的小圆球不会因为弧形管端头进气孔(14)被压住被堵塞而无法充气；弧形管(6)中央有一个进气嘴(8)，进气嘴(8)的一端为进气嘴出气孔(9)，进气嘴出气孔(9)位于弧形管(6)的弧形内侧，进气嘴出气孔(9)端头有一个凹面，进气嘴出气孔(9)在凹面的中央，使自充气球(I)在未被充气时进气嘴出气孔(9)不会被组成小球的材质堵压住；进气嘴(8)的另一端安装有一个气门芯(10)，气门芯(10)为一个一端开口、一端封堵的空心铜管,开口的一端为气门芯进气口( 11)，气门芯进气口( 11)在进气嘴(8 )远离进气嘴出气孔(9 )的另一端端头，气门芯进气口( 11)位于弧形管(6)的圆管圆心位置，气门芯(10)的空心铜管靠近封堵端的外圆周有多个小孔，这些小孔为气门芯出气孔(12)，在气门芯出气孔(12)外侧套有一段胶皮管(13)，胶皮管(13)的作用是:当气门芯出气孔(12 )的空气压力大于胶皮管(13 )外侧的进气嘴出气孔(9 )的空气压力时，气门芯出气孔(12)的空气能顶开胶皮管(13)、并在胶皮管(13)内壁与气门芯(10)空心铜管外壁之间顶开一道缝隙、然后顺这条缝隙进入到进气嘴出气孔(9)、最后进入到自充气球内腔(5)给自充 气球(I)自充气；当气门芯出气孔(12)的空气压力小于或等于胶皮管(13)外侧的进气嘴出气孔(9)的空气压力时，胶皮管(13)外和自充气球内腔(5)的空气又因气门芯出气孔(12)被胶皮管(13)压堵住而无法返回到气门芯出气孔(12)及弧形管(6)，这样就能使轮胎(2)被钉子或利器刺穿并泄气后，轮胎(2)内的已充满带压空气的自充气球(I)依然不泄气、且继续支撑轮胎(2)以保证泄气的轮胎(2)不会立即出现变形，从而保证了轮胎(2)的安全行驶。
2.如权利要求1所述的轮胎防爆胎方法，其特征在于:当轮胎(2)被打入带压空气后，轮胎(2)内的压力升高，带压空气顺轮胎(2)内放置的自充气球(I)弧形管端头进气孔(14)进入到弧形管(6)，并使弧形管(6)的气压与轮胎(2)内的气压相等，弧形管(6)内的带压空气顺气门芯进气口(11)进入到气门芯(10)空心铜管内，因为自充气球内腔(5)还没有充入带压空气，所以自充气球内腔(5)的空气压力比气门芯(10)空心铜管内的空气压力低，气门芯(10)空心铜管内的带压空气必定经过气门芯出气孔(12)、并顶压气门芯出气孔(12)外套的胶皮管(13)，然后在胶皮管(13)内壁与气门芯(10)空心铜管外壁之间顶开一道缝隙、并顺这条缝隙进入到进气嘴(8)，最后经进气嘴(8)的进气嘴出气孔(9)、进入到自充气球(I)的自充气球内腔(5 )，并不断充满自充气球内腔(5 )，直到自充气球内腔(5 )的空气压力与气门芯(10)空心铜管内的空气压力达到平衡时，气门芯(10)空心铜管内的空气停止进入到进气嘴(8)，此时，进气嘴(8)的空气压力小于气门芯(10)空心铜管内的空气压力，这是因为气门芯(10)内的带压空气经气门芯出气孔(12)进入到进气嘴(8)和自充气球内腔(5)时，需要克服气门芯出气孔(12)外周的胶皮管(13)弹性力；在轮胎(2)内充满大量的自充气球(I)后，这些大量的自充气球(I)紧紧地挤压在轮胎(2)内腔内，并相互间达到一种受力平衡；在轮胎(2)受到钉子或利器刺穿后，钉子或利器穿过轮胎(2)皮刺在轮胎(2)内的某个自充气球(I)上并将该自充气球(I)刺透，此时，被刺穿轮胎(2)和被刺透自充气球(I)都在不断地泄气，但因为轮胎(2)内充满有大量的自充气球(I )，所以其他自充气球(I)就会重新在轮胎(2)内移位平衡，使被刺穿泄气的轮胎(2)因轮胎(2)内的自充气球(I)顶压轮胎(2)内壁而不会立即变形，从而能避免轮胎(2)被钉子刺穿而造成大事故。
3.如权利要求1所述的轮胎防爆胎方法，其特征在于:在轮胎(2)内加入大量的自充气球(I )，这些自充气球(I)不需要单独的充气，而是在给轮胎(2)充气的过程中，这些自充气球(I)能借助压差进行自充气；在自充气球(I)被充满空气后，如果外部环境温度升高，使轮胎(2)内的温度变高，这样自充气球内腔(5)空气温度也必然升高，自充气球内腔(5)的空气压力也同样升高，但因为自充气球内腔(5)的空气压力始终小于轮胎(2)内的空气压力，所以，这种自充气球内腔(5 )的空气压力升高不会导致自充气球内腔(5 )压力太高而使自充气球(I)破裂。
4.如权利要求1所述的轮胎防爆胎方法，其特征在于:充满大量自充气球(I)的轮胎(2)，在军事上有较大的优势，当充满大量自充气球(I)的轮胎(2)被子弹击穿后，子弹经过轮胎(2)内时必定要击穿多个自充气球(I )，但因轮胎(2)内有大量的自充气球(I )，所以这些未被击穿的大量的自充气球(I)很快就会重新在轮胎(2)内达到平衡，并继续支撑着被子弹击穿而泄气的轮胎(2)，使轮胎(2)的变形性很小，从而能保证轮胎(2)在被子弹击穿后仍能安全 行驶。
【文档编号】B60C5/20GK104002619SQ201410245024
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年6月5日 优先权日:2014年6月5日
【发明者】魏伯卿 申请人:魏伯卿