一种取力器的制造方法
【专利摘要】一种取力器，包括设有内腔和开口的取力器壳体，取力器壳体的开口上分别安装有用于输入动力的变速器加长中间轴以及用于输出动力的输出齿轮轴，变速器加长中间轴安装在变速器输出轴的后端；变速器加长中间轴的尾部安装输入主动齿轮，输入主动齿轮的后端面设置有端面齿；取力器壳体的内腔安装有取力器输入轴，取力器输入轴的头部安装输入被动齿轮，输入被动齿轮的前端面设置有能够与输入主动齿轮后端面啮合的端面齿，并且在其圆周上还设置有能够与安装在输出齿轮轴上的输出齿轮常啮合的圆柱齿，输出齿轮轴的尾部安装有输出法兰盘。本发明输入主动齿轮与被动齿轮直接采用端面齿进行啮合，结构简单，省去了许多零部件，加工容易、装配方便、成本低廉。
【专利说明】一种取力器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种动力传输装置，具体涉及一种取力器。
【背景技术】
[0002]取力器是指安装在变速箱外侧的附加功率输出装置，它能够从变速箱获取动力，是专用汽车实现其专用功能的动力来源。国内的取力器多数用在自卸车上，所以对取力器的要求比较单一，但是在欧洲、北美等一些地区，由于特种车对取力器的要求很高，取力器生产厂家会设计多输出端的取力器，或者带离合器的取力器，取力器的控制方式也多种多样，其中以气控方式较为常见。随着国民经济的快速发展，专用汽车的应用所涉及的行业范围也越来越广，一些国际上专业的取力器制造商相继登陆到了中国，作为专用汽车的关键部件，取力器的研发制造所显现出的重要性已引起业界人士的关注。现有的取力器结构普遍比较复杂，加工装配困难，对于取力器而言，合理的取力方式，以及能够很好的实现取力操纵是一个重要的要求，在满足该要求的同时，也应该尽量使整个结构简单，便于加工安装。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于针对上述现有技术中的问题，提供一种结构简单、加工容易、装配方便、成本低廉的取力器。
[0004]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为:包括设有内腔和开口的取力器壳体，取力器壳体的开口上分别安装有用于输入动力的变速器加长中间轴以及用于输出动力的输出齿轮轴，变速器加长中间轴安装在变速器输出轴的后端；变速器加长中间轴的尾部安装有输入主动齿轮，输入主动齿轮的后端面设置有端面齿；
[0005]取力器壳体的内腔安装有取力器输入轴，取力器输入轴的头部安装有输入被动齿轮，输入被动齿轮的前端面设置有能够与输入主动齿轮后端面啮合的端面齿，并且在其圆周上还设置有能够与安装在输出齿轮轴上的输出齿轮常啮合的圆柱齿，输出齿轮轴的尾部安装有输出法兰盘；
[0006]当输入被动齿轮前端面与输入主动齿轮后端面的端面齿完成啮合，动力通过输入被动齿轮的圆柱齿传递给输出齿轮轴，最后通过输出法兰盘输出。
[0007]所述的变速器加长中间轴的尾部为台阶结构，通过套在台阶结构上的弹簧弹性连接输入主动齿轮。
[0008]所述的输入主动齿轮的后端设置有用于对其进行轴向限位的挡板。
[0009]所述的输入被动齿轮与输入主动齿轮进行端面啮合的控制零件为拨叉。
[0010]与现有技术相比，本发明的输入主动齿轮设置有端面齿，输入被动齿轮同时具有端面齿和圆柱齿，输入被动齿轮的圆柱齿与输出齿轮轴上的输出齿轮常啮合，当需要实现挂挡操作时，只需要推动输入被动齿轮轴向移动，当输入被动齿轮前端面与输入主动齿轮后端面的端面齿完成啮合，即能够将变速器加长中间轴上的动力传递给输入被动齿轮，然后再通过输入被动齿轮传递给输出齿轮轴，最后通过输出法兰盘输出，与传统取力器普遍采用圆柱齿啮合的方式相比，本发明输入主动齿轮与被动齿轮直接采用端面齿进行啮合，结构简单，省去了许多零部件，加工容易、装配方便、成本低廉。
[0011 ] 进一步的，本发明变速器加长中间轴的尾部为台阶结构，通过套在台阶结构上的弹簧弹性连接输入主动齿轮，实现了输入主动齿轮与输入被动齿轮啮合过程的弹性相互作用，更加便于两者的端面齿啮合，提高了动力传输的可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1本发明的结构示意图；
[0013]附图中:1.取力器壳体；2.取力器输入轴；3.轴承盖总成；4.输出法兰盘；5.输出齿轮轴；6.输入主动齿轮；7.变速器加长中间轴；8.弹簧；9.挡板；10.输入被动齿轮。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。
[0015]参见图1，本发明包括设有内腔和开口的取力器壳体1，取力器壳体I的开口上分别安装有用于输入动力的变速器加长中间轴7以及用于输出动力的输出齿轮轴5 ;变速器加长中间轴7设置在变速器输出轴的后端，并且变速器加长中间轴7的尾部安装有输入主动齿轮6，输入主动齿轮6的后端面设置有端面齿；变速器加长中间轴7的尾部为台阶结构，通过套在台阶结构上的弹簧8弹性连接输入主动齿轮6，输入主动齿轮6的后端还设置有用于对其进行轴向限位的挡板9 ;取力器壳体I的内腔安装有取力器输入轴2,取力器输入轴2的头部安装有输入被动齿轮10，输入被动齿轮10的前端面设置有能够与输入主动齿轮6后端面啮合的端面齿，输入被动齿轮10与输入主动齿轮6通过拨叉控制端面啮合，输入被动齿轮10在圆周上还设置有能够与安装在输出齿轮轴5上的输出齿轮常啮合的圆柱齿，输出齿轮轴5的尾部安装有输出法兰盘4，并且通过轴承盖总成3完成最后的组装。
[0016]本发明的工作过程为:当取力器不工作时输入被动齿轮10位于取力器输入轴2的后端，此时输入主动齿轮6被挡板9轴向限位,输入被动齿轮10与输入主动齿轮6的端面齿没有啮合，动力不能从变速器加长中间轴7向后端传递；当车辆需要取力器工作时，取力器拨叉将输入被动齿轮10向前推动，使其与输入主动齿轮6的端面齿哨合,这样变速器加长中间轴7的动力就通过输入主动齿轮6传递给输入被动齿轮10，进而动力继续传递给输出齿轮轴5，最后动力通过输出法兰盘4输出。本发明变速器加长中间轴7的尾部为台阶结构，通过套在台阶结构上的弹簧8弹性连接输入主动齿轮6，实现了输入主动齿轮6与输入被动齿轮10啮合过程的弹性相互作用，更加便于两者的端面齿啮合，提高了动力传输的可靠性。
[0017]本发明输入主动齿轮与被动齿轮直接采用端面齿进行啮合，与传统取力器普遍采用圆柱齿啮合的方式相比，结构简单，省去了许多零部件，加工容易、装配方便、成本低廉。
【权利要求】
1.一种取力器，其特征在于:包括设有内腔和开口的取力器壳体(I)，取力器壳体(I)的开口上分别安装有用于输入动力的变速器加长中间轴(7)以及用于输出动力的输出齿轮轴(5)，变速器加长中间轴(7)安装在变速器输出轴的后端；变速器加长中间轴(7)的尾部安装有输入主动齿轮出)，输入主动齿轮出)的后端面设置有端面齿； 取力器壳体(I)的内腔安装有取力器输入轴(2)，取力器输入轴(2)的头部安装有输入被动齿轮(10)，输入被动齿轮(10)的前端面设置有能够与输入主动齿轮(6)后端面啮合的端面齿，并且在其圆周上还设置有能够与安装在输出齿轮轴(5)上的输出齿轮常啮合的圆柱齿，输出齿轮轴(5)的尾部安装有输出法兰盘(4)； 当输入被动齿轮(10)前端面与输入主动齿轮(6)后端面的端面齿完成啮合，动力通过输入被动齿轮(10)的圆柱齿传递给输出齿轮轴，最后通过输出法兰盘输出。
2.根据权利要求1所述的取力器，其特征在于:所述的变速器加长中间轴(7)的尾部为台阶结构，通过套在台阶结构上的弹簧(8)弹性连接输入主动齿轮(6)。
3.根据权利要求2所述的取力器，其特征在于:所述的输入主动齿轮￠)的后端设置有用于对其进行轴向限位的挡板(9)。
4.根据权利要求1所述的取力器，其特征在于:所述的输入被动齿轮(10)与输入主动齿轮(6)进行端面啮合的控制零件为拨叉。
【文档编号】B60K25/06GK104191970SQ201410461348
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年9月11日 优先权日:2014年9月11日
【发明者】孙文军, 崔伟, 聂幸福 申请人:陕西法士特汽车传动集团有限责任公司