用于车辆的一体的泵安装件和软管附件的制作方法

用于车辆的一体的泵安装件和软管附件的制作方法
【专利摘要】提供一种将泵和用于泵的入口软管或出口软管安装到车辆支撑结构的设备。该泵具有泵壳体，泵壳体具有泵入口和泵出口。入口软管附接到泵入口，出口软管附接到泵出口。该设备包括顺应泵软管安装件，顺应泵软管安装件具有软管附接部分，软管附接部分具有软管开口，该软管开口的尺寸制成使得入口软管和出口软管中的一个在软管开口处可由泵软管安装件支撑。泵软管安装件还具有可安装到车辆支撑结构的安装部分。泵由此通过泵软管安装件安装到车辆支撑结构，使得泵的噪声和振动通过泵软管安装件而减轻。
【专利说明】用于车辆的一体的泵安装件和软管附件

【技术领域】
[0001]本发明大体上包括用于车辆泵，例如冷却剂泵的安装件。

【背景技术】
[0002]车辆泵是潜在的噪声和振动源。泵(例如电动离心冷却剂泵)的噪声和振动通常通过使用附接到泵壳体的支架组件来管理。支架组件有时是环形的，并且包括定位在支架和泵壳体之间的顺应构件。支架通常在两个位置处附接到车辆支撑结构，例如冷却风扇散热器模块。支架和顺应构件必须特别地设计，以使每一个泵型号适用于每一个车辆应用，从而通过支架和顺应构件充分地减轻来自泵的振动和噪声。泵系统和车辆支撑结构之间的连接部的位置和数量增加了调节每一个连接部的动态和静态刚度以减轻噪声和振动传递的复杂性。部件、材料、温度和时间的构建公差叠加都影响噪声和振动。


【发明内容】

[0003]本发明提供一种用于将泵安装到车辆支撑结构的设备，其中泵具有泵壳体，泵壳体具有泵入口和泵出口 ；其中入口软管附接到泵入口 ；并且其中出口软管附接到泵出口 ；该设备包括:
[0004]顺应泵软管安装件，具有:
[0005]软管附接部分，其具有软管开口，实施软管开口的尺寸制成使得所述入口软管和所述出口软管中的一个在所述软管开口处可由泵软管安装件支撑；和
[0006]安装部分，当入口软管和出口软管中的所述一个在所述软管开口处被支撑时所述安装部分可被安装到车辆支撑结构，以使泵通过所述泵软管安装件而可安装到车辆支撑结构，泵的噪声和振动由此通过泵软管安装件而减轻。
[0007]根据上文所述的设备，还包括刚性插入件，其在泵软管安装件内，基本上围绕软管开口。
[0008]根据上文所述的设备，其中安装部分具有紧固件开口，该紧固件开口构造为接收用于将泵软管安装件附接到车身结构的紧固件，并且该设备还包括刚性插入件，其在泵壳体安装件中基本上围绕紧固件开口，以使所述泵软管安装件的压缩由刚性插入件所限制。
[0009]根据上文所述的设备，其中软管开口具有第一中心轴线；其中软管附接部分具有邻近所述软管开口的孔；其中所述孔具有大体上垂直于第一中心轴线的第二中心轴线；并且该设备进一步包括夹具，其延伸穿过孔，以围绕软管开口压缩所述安装件。
[0010]根据上文所述的设备，其中，所述安装部分具有第一紧固件开口，所述第一紧固件开口构造为接收用于将所述泵软管安装件附接到车辆支撑结构的紧固件；其中所述安装部分具有第二紧固件开口，所述第二紧固件开口构造为接收用于将所述泵软管安装件附接到车辆支撑结构的紧固件；并且其中所述软管开口定位在所述第一紧固件开口和所述第二紧固件开口之间。
[0011]根据上文所述的设备，还包括支架，该支架支撑所述安装部分，并且可附接到车辆支撑结构。此外，安装部分还可具有狭槽；并且其中支架装配穿过狭槽，并且可附接到车辆支撑结构。
[0012]根据上文所述的设备，其中泵软管安装件与入口软管和出口软管中的所述一个一体模制。
[0013]本发明还提供一种用于具有车辆支撑结构的车辆的组件，该组件包括:
[0014]泵，该泵具有泵壳体，泵壳体具有泵入口和泵出口 ；
[0015]入口软管，在泵入口处装配到泵壳体；
[0016]出口软管，在泵出口处装配到泵壳体；
[0017]顺应泵软管安装件，其附接到所述入口软管和所述出口软管中的一个，并且可附接到车辆支撑结构，以使泵可仅经由泵软管安装件而由车辆支撑结构支撑；并且其中泵软管安装件减轻泵的噪声和振动。
[0018]根据上文所述的组件，进一步包括刚性插入件，其在泵软管安装件内，基本上环绕所述软管开口。
[0019]根据上文所述的组件，其中所述安装部分具有紧固件开口，该紧固件开口构造为接收用于将泵软管安装件附接到车辆支撑结构的紧固件，并且该组件还包括刚性插入件，其在泵壳体安装件中基本上环绕紧固件开口，以使所述泵软管安装件的压缩由所述刚性插入件限制。
[0020]根据上文所述的组件，其中所述软管开口具有第一中心轴线；其中所述软管附接部分具有邻近所述软管开口的孔；其中所述孔具有大体上垂直于所述第一中心轴线的第二中心轴线；并且该组件进一步包括夹具，其延伸穿过孔，以围绕所述软管开口压缩所述安装件。
[0021 ] 根据上文所述的组件，其中，所述安装部分具有第一紧固件开口，所述第一紧固件开口构造为接收用于将所述泵软管安装件附接到车辆支撑结构的紧固件；其中所述安装部分具有第二紧固件开口，所述第二紧固件开口构造为接收用于将所述泵软管安装件附接到车辆支撑结构的紧固件；并且其中所述软管开口定位在所述第一紧固件开口和所述第二紧固件开口之间。
[0022]根据上文所述的组件，还包括支架，该支架支撑所述安装部分，并且可附接到车辆支撑结构。此外，所述安装部分还可具有狭槽；并且其中所述支架装配穿过所述狭槽。
[0023]根据上文所述的组件，其中所述泵软管安装件与入口软管和出口软管中的所述一个一体模制。
[0024]本发明还涉及一种车辆，包括:
[0025]系统，该系统具有流体和可操作以使流体运动的泵；
[0026]车辆支撑结构；
[0027]其中，所述泵具有泵壳体，泵壳体具有泵入口和泵出口 ；
[0028]入口软管，在所述泵入口处装配到所述泵壳体；
[0029]出口软管，在所述泵出口处装配到所述泵壳体；
[0030]顺应泵软管安装件，其附接到所述入口软管和所述出口软管中的一个，并且附接到车辆支撑结构；其中所述泵仅经由所述泵软管安装件通过车辆支撑结构支撑；并且其中所述泵软管安装件减轻泵的噪声和振动到车辆支撑结构的传递。
[0031]根据上文所述的车辆，其中所述泵入口平行于泵的中心轴线延伸；并且其中所述顺应泵软管安装件围绕泵入口附接到入口软管，从而泵在所述泵软管安装件处以悬臂式伸出。
[0032]根据上文所述的车辆，其中所述泵出口大体垂直于泵的中心轴线延伸；并且其中所述顺应泵软管安装件围绕泵出口附接到出口软管，从而泵在所述泵软管安装件处以悬臂式伸出。
[0033]根据上文所述的车辆，其中所述顺应泵软管安装件是单件式的，具有软管附接部分，所述软管附接部分具有软管开口，所述软管开口的尺寸制成使得入口软管和出口软管中的所述一个在所述软管开口处可由所述泵软管安装件支撑；和安装部分，其安装到车辆支撑结构。
[0034]本发明提供一种将泵和用于泵的入口或出口软管安装到车辆支撑结构的设备。该泵具有泵壳体，泵壳体具有泵入口和泵出口。入口软管附接到泵入口，出口软管附接到泵出口。该设备包括顺应泵软管安装件，该顺应泵软管安装件具有软管附接部分，软管附接部分具有软管开口，软管开口的尺寸制成为使得入口软管和出口软管中的一个在软管开口处可由泵软管安装件支撑。泵软管安装件还具有可安装到车辆支撑结构的安装部分。泵由此通过泵软管安装件安装到车辆支撑结构，从而泵的噪声和振动通过泵软管安装件而减轻。可选地，一个或多个刚性插入件可共同模制在泵软管安装件中，以在紧固件处提供安装件的刚性或提供用于入口或出口软管的刚性，或限制泵软管安装件的压缩。支架可用于将泵软管安装件与车辆支撑结构连接。
[0035]顺应泵软管安装件能够使泵的噪声和振动通过减少数量的部件而动态隔离。包括支架和顺应构件的支架组件通常用于在两个支架连接器位置处将泵壳体直接安装到车辆支撑结构，并且通过使用顺应泵软管安装件被消除。通过支架组件到车辆支撑结构的两个振动路径(在两个支架到车辆支撑结构的连接点处)也被消除。相反，需要将软管相对于泵设置的典型胶粘的软管夹由泵软管安装件代替，该泵软管安装件具有安装和支撑泵以及入口和出口软管的。通过消除胶粘软管夹，可降低入口软管的价格。动态隔离通过到车辆的更少的附件而得到改善，因为传递路径的数量被减少。在一个实施例中，泵软管安装件连接到泵，以使泵在安装件处以悬臂式伸出。通过泵软管安装件以悬臂式伸出的泵的振动动力学比通过典型的支架组件的振动动力学更简单。测试表明，电动离心冷却剂泵的入口是对于传递泵产生的振动最不敏感的区域。因此，通过位于入口软管处并且环绕泵的入口延伸部的顺应泵软管安装件，更少的噪声和振动将发生在泵安装件处，能够实现泵安装件的更好的调节，并且由此能够更好地减轻和更少地传递到车辆的其余部分的振动。
[0036]另外，由于用于指定车辆应用的泵通常设计用于接收标准直径的入口和出口软管，因此泵软管安装件可与不同的泵型号一起使用，潜在地降低了设计和开发成本以及加工成本。通过对照，由泵软管安装件代替的典型的泵支架组件必须专门针对每一种不同的泵型号设计，因为泵壳体没有以与入口和出口软管相同的方式标准化。而且，由于泵软管安装件设计不限于特定的泵或软管组件，并且不需要泵支架，因此泵可在不使用支架的情况下运输，减小泵所需的运输体积，这可能降低成本。
[0037]在结合附图理解时，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点从下面用于实施所附权利要求中限定的本发明的一些最佳模式和其他实施例的详细描述而非常显而易见。

【专利附图】

【附图说明】
[0038]图1是具有包括泵和用于将泵安装到车辆支撑结构的顺应泵安装件的第一实施例的组件的车辆的第一实施例的示意性立体视图。
[0039]图2是具有包括泵和根据本发明的替代方面的用于将泵安装到车辆支撑结构的顺应泵安装件的第二实施例的组件的车辆的第二实施例的示意性立体视图。
[0040]图3是具有包括泵和根据本发明的替代方面的用于将泵安装到车辆支撑结构的顺应泵安装件的第三实施例的组件的车辆的第三实施例的示意性立体视图。
[0041]图4是具有包括泵和根据本发明的替代方面的用于将泵安装到车辆支撑结构的顺应泵安装件的第四实施例的组件的车辆的第四实施例的示意性立体视图。
[0042]图5是具有包括泵和根据本发明的替代方面的用于将泵安装到车辆支撑结构的顺应泵安装件的第五实施例组件的车辆的第五实施例的示意性立体视图。
[0043]图6是具有包括泵和根据本发明的替代方面的用于将泵安装到车辆支撑结构的顺应泵安装件的第六实施例的组件的车辆的第六实施例的示意性立体视图。

【具体实施方式】
[0044]参照附图，其中贯穿几幅视图，相同的附图标记指代相同的部件，图1示出了车辆10，车辆10具有系统12，系统12具有由指示流体进入泵16的箭头14和指示流体从泵16流出的箭头18表示的流体。系统12可以是冷却剂系统，例如用于冷却风扇散热器模块，或可以是利用泵来使流体运动通过系统12的任何其他基于流体的系统。泵16是电动离心冷却剂泵，但是其他泵包括在本发明的范围内。车辆10可以是任何类型的车辆，包括混合动力车辆，但是不限于混合动力电动车辆(HEV)、带式交流发电机起动器(BAS)混合动力车辆或插电式混合动力电动车辆(PHEV)。泵16可用于很多不同的冷却循环中，所述冷却循环例如但不限于用于驱动马达冷却、驱动马达电池冷却、驱动马达电池充电器冷却、发电机控制模块冷却、增压空气冷却器冷却或用于辅助加热器的那些冷却循环。
[0045]泵16包括在具有设备22的组件20中，设备22也称为顺应泵软管安装件22。如这里所述，顺应泵软管安装件22能够通过减少数量的部件使泵16的噪声和振动而动态隔离，减少数量的部件导致具有更低工程复杂性的用于将来自泵16的振动和噪声传递到车辆乘客的更少的路径。而且，如这里所说明的，由于泵通常具有标准入口和出口尺寸，因此泵软管安装件22或关于其他实施例描述的泵软管安装件可以是用于指定应用的所有泵的通用技术方案。
[0046]图1示出泵16具有泵壳体24。泵壳体24具有多个壳体部分26A，26B,多个壳体部分26A，26B通过紧固件28彼此相互连接。一体的电连接器部分29从泵壳体24延伸。泵壳体24具有形成泵入口 32的入口延伸部30和形成泵出口 36的出口延伸部34。入口软管38围绕泵入口 32附接到入口延伸部30。出口软管40围绕泵出口 36使用软管夹41附接到出口延伸部34。
[0047]图1的顺应泵软管安装件22是由橡胶或类似的顺应材料制成的单件式顺应泵软管安装件。顺应泵软管安装件22具有软管附接部分42，软管附接部分42具有软管开口 44，软管开口 44的尺寸制成使得入口软管38在软管开口 44处可由泵软管安装件22支撑。在图1中，软管附接部分42为具有环形部分46A，46B的大体圆柱状。入口软管38具有这样的外径使得该外径在软管附接部分42的内径处牢固地装配到软管附接部分42。刚性插入件60在软管附接部分42处共同模制在顺应安装件22中。刚性插入件60可以是在环形部分46A、46B内部具有延伸部的金属带。刚性插入件60提供提高的稳定性，以防止入口软管38和入口延伸部30相对于环绕的软管附接部分42运动。
[0048]顺应泵软管安装件22还具有安装部分48，安装部分48通过延伸穿过紧固件开口54的紧固件52安装到车辆支撑结构50，紧固件开口 54贯穿安装部分48。紧固件开口 54大体垂直于软管安装开口 44和入口软管38延伸。套筒形式的刚性插入件53围绕紧固件开口 54共同模制在顺应安装件22中。刚性插入件53可具有螺纹，或以其他方式构造为增强紧固件52到车辆支撑结构50的附接。刚性插入件53限制泵软管安装件22在软管安装部分48处的压缩。配合开口 55设置在车辆支撑结构中以接收紧固件52。配合开口 55也可具有螺纹。将软管安装部分48固定到车辆支撑结构50的其他方式也是可能的，例如通过将软管安装部分48固定到紧固至车辆支撑结构50的支架。
[0049]通过使用单件式泵软管安装件22，泵16仅通过单个泵软管安装件22而安装到车辆支撑结构并由其支撑。泵软管安装件22通过将入口软管38固定到车辆支撑结构50和支撑泵16而提供两个功能。泵16的噪声和振动通过泵软管安装件22而减轻。形成泵入口 32的入口延伸部30的中心轴线56平行于泵16的中心轴线58延伸。泵16在泵软管安装件22处以悬臂式伸出。换句话说，泵16仅经由泵软管安装件22靠近其轴向长度的一端(即在入口延伸部30处)由车辆支撑结构50支撑。
[0050]顺应泵软管安装件22能够通过减少数量的部件使泵16的噪声和振动而动态隔离。通常用于安装泵壳体的支架组件通过使用泵软管安装件22而消除，通过支架组件到车辆支撑结构的两条振动路径(在两个支架到车辆支撑结构的连接点处)也消除。替代地，将软管相对于泵定位所需典型胶粘的软管夹由泵软管安装件22代替，泵软管安装件22具有安装和支撑泵16以及入口软管38的能力。通过消除胶粘软管夹，可降低入口软管的价格。动态隔离通过到车辆的更少的附件而得到改善，因为传递路径减少。在所示的实施例中，在入口软管38和出口软管40的相反端部(未示出)处的软管到车辆支撑结构连接部，以及在任何附加软管夹或固定件处，存在附加的振动传递路径，但是这些路径在现有设计中也存在，因此通过消除环绕泵壳体的典型的支架组件，总路径数量仍减少。
[0051]通过入口软管38上的泵软管安装件22以悬臂式伸出的泵16的振动动力学比通过典型的环绕的顺应构件和支架的泵壳体的振动动力学更简单。测试表明，电动离心冷却剂泵的入口对于传递泵产生的振动是最不敏感的区域。因此，通过位于环绕入口延伸部30的入口管38处的泵安装件22，在泵安装件22处经受较少的噪声和振动，导致能够实现更好地调节泵安装件22，更好地减轻和更少地传递到车辆10的其余部分的噪声和振动。
[0052]另外，由于用于指定车辆应用的泵通常设计用于接收标准直径的入口和出口软管，因此泵软管安装件22可与不同的泵型号一起使用，潜在地降低设计和开发成本以及加工成本。通过对照，用于泵壳体的具有环绕的顺应构件和支架的典型的支架组件必须专门针对每一种不同的泵型号设计，因为泵壳体没有以与入口和出口软管相同的方式标准化。而且，由于该设计不依赖于特定的泵或软管组件，并且不需要泵支架，因此泵可在不使用支架的情况下运输，减小泵所需的运输体积，这可能降低成本。
[0053]图2示出了车辆110的另一个实施例，该车辆110具有系统112，系统112具有由指示流体进入泵116的箭头114和指示流体从泵116流出的箭头118表示的流体。系统112可以是冷却剂系统，例如用于冷却风扇散热器模块，或可以是利用泵来使流体运动通过系统112的任何其他基于流体的系统。泵116是电动离心冷却剂泵，但是其他泵包括在本发明的范围内。
[0054]泵116包括在具有设备122的组件120中，设备122也称为顺应泵软管安装件122。如这里所述，顺应泵软管安装件122能够通过减少数量的部件和具有更低工程复杂性的将来自泵116的振动和噪声传递到车辆乘客的更少的路径，而使泵116的噪声和振动而动态隔离。而且，如这里所说明的，由于泵通常具有标准入口和出口尺寸，因此泵软管安装件122或关于其他实施例描述的泵软管安装件可以是用于指定应用的所有泵的通用技术方案。
[0055]图2示出泵116具有泵壳体124。泵壳体124具有多个壳体部分126A、126B，多个壳体部分126AU26B可例如通过可延伸穿过凸缘127的紧固件(未示出)彼此相互连接，或凸缘127可构造为将壳体部分126AU26B彼此夹紧。一体的电连接器部分129从泵壳体124延伸。泵壳体124具有形成泵入口 132的入口延伸部130和形成泵出口 136的出口延伸部134。入口软管138围绕泵入口 132使用软管夹141附接到入口延伸部130。出口软管140围绕泵出口 136附接到出口延伸部134。
[0056]图2的顺应泵软管安装件122是由橡胶或类似的顺应材料制成的单件式顺应泵软管安装件。顺应泵软管安装件122具有软管附接部分142，软管附接部分142具有软管开口144，该软管开口 144的尺寸制成使得出口软管140在软管开口 144处可由软管安装件122支撑。在图2中，软管附接部分142为大体矩形，但是可以是其他形状。出口软管140具有这样的外径，使得该外径在软管附接部分142在软管开口 144处的内径处牢固地装配到软管附接部分142。
[0057]软管开口 144具有第一中心轴线156。软管附接部分142具有邻近软管开口 144的孔157。孔157具有大体上垂直于第一中心轴线156的第二中心轴线159。销夹具161延伸穿过孔157，以围绕软管开口 144压缩泵软管安装件122。
[0058]顺应泵软管安装件122还具有通过紧固件152安装到车辆支撑结构150的安装部分148，该紧固件152延伸穿过紧固件开口 154，紧固件开口 154贯穿安装部分148。紧固件开口 154大体垂直于软管安装开口 144和出口软管140延伸。刚性套筒插入件可类似于图1的插入件54围绕紧固件开口 154共同模制在顺应安装件122中。配合开口 155设置在车辆支撑结构150中以接收紧固件152。配合开口 155也可具有螺纹。将软管安装部分148固定到车辆支撑结构150的其他方式也是可能的，例如通过将软管安装部分148固定到紧固至车辆支撑结构150的支架。
[0059]通过使用单件式泵软管安装件122，泵116仅通过单个泵软管安装件122而被安装到车辆支撑结构并由其支撑。泵软管安装件122用于将出口软管140固定到车辆支撑结构150，并且用于支撑泵116。泵116的噪声和振动通过泵软管安装件122而减轻。软管开口114的中心轴线156也是出口延伸部134的中心轴线，并且垂直于泵116的中心轴线158延伸。泵116在泵软管安装件122处以悬臂式伸出。换句话说，泵116仅经由泵软管安装件122靠近其宽度的一端(即在出口延伸部134处)由车辆支撑结构150支撑。仅使用软管泵安装件122而将泵116安装到车辆支撑结构150能够实现关于图1的软管泵安装件22而描述的很多相同的益处。
[0060]图3示出了车辆210的另一个实施例，该车辆210具有系统212，系统212具有由指不流体进入栗216的箭头214和指不流体从栗216流出的箭头218表不的流体。系统212可以是冷却剂系统，例如用于冷却风扇散热器模块，或可以是利用泵来使流体运动通过系统212的任何其他基于流体的系统。泵216是电动离心冷却剂泵，但是其他泵包括在本发明的范围内。
[0061 ] 泵216包括在具有设备222的组件220中，设备222也称为顺应泵软管安装件222。如这里所述，顺应泵软管安装件222能够通过减少数量的部件和具有更低工程复杂性的将来自泵216的振动和噪声传递到车辆乘客的更少的路径而使泵216的噪声和振动而动态隔离。而且，如这里所说明的，由于泵通常具有标准入口和出口尺寸，因此泵软管安装件222或关于其他实施例描述的泵软管安装件可以是用于指定应用的所有泵的通用技术方案。
[0062]图3示出泵216具有泵壳体224。泵壳体224具有多个壳体部分226A、226B，多个壳体部分226A，226B可例如通过可延伸穿过凸缘227的紧固件(未示出)彼此相互连接，或凸缘227可构造为将壳体部分226A、226B彼此夹紧。类似于图1的连接器部分29的、一体的电连接器部分从泵壳体224在与图3中可见侧的相反侧延伸。泵壳体224具有形成泵入口 232的入口延伸部230和形成泵出口 236的出口延伸部234。入口软管238围绕泵入口 232使用软管夹241附接到入口延伸部230。出口软管240围绕泵出口 236附接到出口延伸部234。
[0063]图3的顺应泵软管安装件222是由橡胶或类似的顺应材料制成的单件式顺应泵软管安装件。顺应泵软管安装件222具有软管附接部分242，软管附接部分242具有软管开口 244，该软管开口 244的尺寸制成使得出口软管240在软管开口 244处可由泵软管安装件222支撑。在图3中，软管附接部分242大体为矩形，并且定中心于泵软管安装件222中。软管附接部分242在其他实施例中可具有其他形状。出口软管240具有这样的外径，使得该外径在软管附接部分242在软管开口 244处的内径处牢固地装配到软管附接部分242。
[0064]顺应泵软管安装件222在软管附接部分242每一侧上还具有安装部分248。安装部分248通过紧固件252安装到车辆支撑结构250，紧固件252延伸穿过紧固件开口 254，紧固件开口 254贯穿安装部分248。紧固件开口 254大体垂直于软管安装开口 244和出口软管240延伸。刚性套筒插入件可类似于图1的插入件54围绕紧固件开口 254共同模制在顺应安装件222中。配合开口 255设置在车辆支撑结构250中以接收紧固件252。配合开口 255也可具有螺纹。将软管安装部分248固定到车辆支撑结构250的其他方式也是可能的，例如通过将软管安装部分248固定到紧固至车辆支撑结构250的支架。
[0065]通过使用单件式泵软管安装件222，泵216仅通过单个泵软管安装件222而安装到车辆支撑结构并由其支撑。泵软管安装件222通过将出口软管240固定到车辆支撑结构250和支撑泵216而提供两个功能。泵216的噪声和振动通过泵软管安装件222而减轻。软管开口 244的中心轴线256也是出口延伸部234的中心轴线，并且垂直于泵216的中心轴线258延伸。泵216在泵软管安装件222处以悬臂式伸出。换句话说，泵216仅经由泵软管安装件222靠近其宽度的一端(即在出口延伸部234处)由车辆支撑结构250支撑。仅使用软管泵安装件222将泵216安装到车辆支撑结构250能够实现关于图1的软管泵安装件22而描述的很多相同的益处。
[0066]图4示出了车辆310的另一个实施例，车辆310具有系统312，系统312具有由指示流体进入泵316的箭头314和指示流体从泵316流出的箭头318表示的流体。系统312可以是冷却剂系统，例如用于冷却风扇散热器模块，或可以是利用泵来使流体运动通过系统312的任何其他基于流体的系统。泵316是电动离心冷却剂泵，但是其他泵包括在本发明的范围内。
[0067]泵316包括在具有设备322的组件320中，设备322也称为顺应泵软管安装件322。如这里所述，顺应泵软管安装件322能够通过减少数量的部件和具有更低工程复杂性的将来自泵316的振动和噪声传递到车辆乘客的更少的路径而使泵316的噪声和振动而动态隔离。而且，如这里所说明的，由于泵通常具有标准入口和出口尺寸，因此泵软管安装件322或关于其他实施例描述的泵软管安装件可以是用于指定应用的所有泵的通用技术方案。
[0068]图4示出泵316具有泵壳体324。泵壳体324具有多个壳体部分326A、326B，多个壳体部分326A、326B可例如通过可延伸穿过凸缘327的紧固件(未示出)彼此相互连接，或凸缘327可构造为将壳体部分326A、326B彼此夹紧。类似于图1的连接器部分29的、一体的电连接器部分从泵壳体324在与图4中可见侧的相反侧延伸。泵壳体324具有形成泵入口 332的入口延伸部330和形成泵出口 336的出口延伸部334。入口软管338围绕泵入口 332附接到入口延伸部330，并且作为单件式泵软管安装件322的部件一体形成。出口软管340围绕泵出口 336使用软管夹341附接到出口延伸部334。
[0069]图4的顺应泵软管安装件322因而是单件式顺应泵软管安装件，并且由橡胶或类似的顺应材料制成。顺应泵软管安装件322具有软管附接部分342，该软管附接部分342具有软管开口 344，软管开口 344由一体的入口软管338形成。在图4中，泵软管安装件322为大体矩形，但是可以是其他形状。
[0070]顺应泵软管安装件322还具有安装部分348，安装部分348通过紧固件352安装到车辆支撑结构350，紧固件352延伸穿过安装部分348中的紧固件开口 354。紧固件开口 354大体上平行于泵软管安装件322的一体入口软管338延伸。刚性套筒插入件可类似于图1的插入件54围绕紧固件开口 354共同模制在顺应泵软管安装件322中。配合开口 355 (在图4中可见一个)设置在车辆支撑结构350中以接收紧固件352。配合开口 355也可具有螺纹。将软管安装部分348固定到车辆支撑结构350的其他方式也是可能的，例如通过将软管安装部分348固定到紧固至车辆支撑结构350的支架。
[0071 ] 通过使用单件式泵软管安装件322，泵316仅通过单个泵软管安装件322而被安装到车辆支撑结构并由其支撑。泵软管安装件322通过将泵软管安装件322的一体的入口软管338固定到车辆支撑结构350和支撑泵316而提供两个功能。泵316的噪声和振动通过泵软管安装件322减轻。软管开口 344的中心轴线356平行于泵316的中心轴线358。泵316在泵软管安装件322处以悬臂式伸出。换句话说，泵316仅经由泵软管安装件322靠近其轴向长度的一端(即在入口延伸部330处)由车辆支撑结构350支撑。仅使用软管泵安装件322将泵316安装到车辆支撑结构350能够实现关于图1的软管泵安装件22而描述的很多相同的益处。
[0072]图5示出了车辆410的另一个实施例，车辆410具有系统412，系统412具有由指示流体进入泵416的箭头414和指示流体从泵416流出的箭头418表示的流体。系统412可以是冷却剂系统，例如用于冷却风扇散热器模块，或可以是利用泵来使流体运动通过系统412的任何其他基于流体的系统。泵416是电动离心冷却剂泵，但是其他泵包括在本发明的范围内。
[0073]泵416包括在具有设备422的组件420中，设备422也称为顺应泵软管安装件422。如这里所述，顺应泵软管安装件422能够通过减少数量的部件和具有更低工程复杂性的将来自泵416的振动和噪声传递到车辆乘客的更少的路径而使泵416的噪声和振动而动态隔离。而且，如这里所说明的，由于泵通常具有标准入口和出口尺寸，因此泵软管安装件422或关于其他实施例描述的泵软管安装件可以是用于指定应用的所有泵的通用技术方案。
[0074]图5示出泵416具有泵壳体424。泵壳体424具有多个壳体部分426A、426B，多个壳体部分426A、426B例如通过可延伸穿过凸缘427的紧固件(未示出)彼此相互连接，或凸缘427可构造为将壳体部分426A、426B彼此夹紧。类似于图1的连接器部分29的、一体的电连接器部分从泵壳体424在与图5中可见侧的相反侧延伸。泵壳体424具有形成泵入口 432的入口延伸部430和形成泵出口 436的出口延伸部434。入口软管438围绕泵入口432附接到入口延伸部430。出口软管440围绕泵出口 436使用软管夹441附接到出口延伸部434。
[0075]图5的顺应泵软管安装件422是由橡胶或类似的顺应材料制成的单件式顺应泵软管安装件。顺应泵软管安装件422具有软管附接部分442，软管附接部分442具有软管开口444，软管开口 444的尺寸制成使得入口软管438在软管开口 444处可由泵软管安装件422支撑。入口软管438具有这样的外径，使得该外径在软管附接部分442在软管开口 444处的内径处牢固地装配到软管附接部分442。
[0076]顺应泵软管安装件422还具有安装部分448，安装部分448通过紧固件452安装到车辆支撑结构450，紧固件452延伸穿过紧固件开口 454，紧固件开口 454贯穿安装部分448。紧固件开口 454大体垂直于软管安装开口 444和入口软管438延伸。刚性套筒插入件可类似于图1的插入件54围绕紧固件开口 454共同模制在顺应安装件422中。配合开口 455设置在车辆支撑结构450中以接收紧固件452。配合开口 455也可具有螺纹。将软管安装部分448固定到车辆支撑结构450的其他方式也是可能的，例如通过将软管安装部分448固定到紧固至车辆支撑结构450的支架。
[0077]通过使用单件式泵软管安装件422，泵416仅通过单个泵软管安装件422而被安装到车辆支撑结构并由其支撑。泵软管安装件422通过将入口软管438固定到车辆支撑结构450和支撑泵416而提供两个功能。泵416的噪声和振动通过泵软管安装件422而减轻。软管开口 344的中心轴线456平行于泵416的中心轴线458。泵416在泵软管安装件422处以悬臂式伸出。换句话说，泵416仅经由泵软管安装件422靠近其轴向长度的一端(即在入口延伸部430处)由车辆支撑结构450支撑。仅使用软管泵安装件422将泵416安装到车辆支撑结构450能够实现关于图1的软管泵安装件22而描述的很多相同的益处。
[0078]图6示出了车辆510的另一个实施例，车辆510具有系统512，系统512具有由指示流体进入泵516的箭头514和指示流体从泵516流出的箭头518表示的流体。系统512可以是冷却剂系统，例如用于冷却风扇散热器模块，或可以是利用泵来使流体运动通过系统512的任何其他基于流体的系统。泵516是电动离心冷却剂泵，但是其他泵包括在本发明的范围内。
[0079]泵516包括在具有设备522的组件520中，设备522也称为顺应泵软管安装件522。如这里所述，顺应泵软管安装件522能够通过减少数量的部件和具有更低工程复杂性的将来自泵516的振动和噪声传递到车辆乘客的更少的路径而使泵516的噪声和振动而动态隔离。而且，如这里所说明的，由于泵通常具有标准入口和出口尺寸，因此泵软管安装件522或关于其他实施例描述的泵软管安装件可以是用于指定应用的所有泵的通用技术方案。
[0080]图6显示出泵516具有泵壳体524。泵壳体524具有多个壳体部分526A、526B，多个壳体部分526A、526B例如通过可延伸穿过凸缘527的紧固件(未示出)彼此相互连接，或凸缘527可构造为将壳体部分526A、526B彼此夹紧。类似于图1的连接器部分29的、一体的电连接器部分从泵壳体524在与图6中可见侧的相反侧上延伸。泵壳体524具有形成泵入口 532的入口延伸部530和形成泵出口 536的出口延伸部534。入口软管538围绕泵入口 532附接到入口延伸部530。出口软管540围绕泵出口 536使用软管夹541附接到出口延伸部534。
[0081]图6的顺应泵软管安装件522是由橡胶或类似的顺应材料制成的单件式顺应泵软管安装件。顺应泵软管安装件522具有软管附接部分542，软管附接部分542具有软管开口544，软管开口 544的尺寸制成使得入口软管538在软管开口 544处可由泵软管安装件522支撑。入口软管538具有这样的外径，使得该外径在软管附接部分542在软管开口 544处的内径处牢固地装配到软管附接部分542。
[0082]顺应泵软管安装件522还具有安装部分548，安装部分548通过紧固件552和支架551安装到车辆支撑结构550。支架551延伸穿过通过安装部分548的狭槽557。狭槽557大体平行于软管安装开口 544和入口软管538延伸。刚性套筒插入件可类似于图1的插入件54围绕狭槽557共同模制在顺应安装件522中。支架551具有弯曲部分561、接收在狭槽557中的端部部分562、臂部分563和安装部分565。支架551的非线性形状允许组件520安装到车辆支撑结构550，并且其中泵516在顺应泵安装件522和车辆支撑结构550之间，并且顺应泵安装件522固定到入口软管538。配合开口 555设置在车辆支撑结构550中以接收紧固件552。配合开口 555也可具有螺纹。将软管安装部分548固定到车辆支撑结构550的其他方式也是可能的，例如通过将软管安装部分548直接地固定到车辆支撑结构550，或通过使用不同形状的支架而固定到车辆支撑结构550。
[0083]通过使用单件式泵软管安装件522，泵516仅通过单个泵软管安装件522而被安装到车辆支撑结构并由其支撑。泵软管安装件522通过将入口软管538固定到车辆支撑结构550和支撑泵516而提供两个功能。泵516的噪声和振动通过泵软管安装件522而减轻。软管开口 544的中心轴线556平行于泵516的中心轴线558。泵516在泵软管安装件522处以悬臂式伸出。换句话说，泵516仅经由泵软管安装件522靠近其轴向长度的一端(即在入口延伸部530处)由车辆支撑结构550支撑。仅使用软管泵安装件522将泵516安装到车辆支撑结构550能够实现关于图1的软管泵安装件22而描述的很多相同的益处。
[0084]虽然已经详细描述了实施本发明的最佳模式，但是熟悉本发明涉及的领域的人员将意识到用于实践在所附权利要求范围内的本发明的多种可替代方面。
【权利要求】
1.一种用于将泵安装到车辆支撑结构的设备，其中泵具有泵壳体，泵壳体具有泵入口和泵出口 ；其中入口软管附接到泵入口 ；并且其中出口软管附接到泵出口 ；该设备包括: 顺应泵软管安装件，具有: 软管附接部分，其具有软管开口，所述软管开口的尺寸制成使得所述入口软管和所述出口软管中的一个在所述软管开口处可由泵软管安装件支撑；和 安装部分，当入口软管和出口软管中的所述一个在所述软管开口处被支撑时所述安装部分可被安装到车辆支撑结构，以使泵通过所述泵软管安装件而可安装到车辆支撑结构，泵的噪声和振动由此通过泵软管安装件而减轻。
2.根据权利要求1所述的设备，还包括: 刚性插入件，其在泵软管安装件内，基本上围绕软管开口。
3.根据权利要求1所述的设备，其中安装部分具有紧固件开口，该紧固件开口构造为接收用于将泵软管安装件附接到车身结构的紧固件，并且该设备还包括: 刚性插入件，其在泵壳体安装件中基本上围绕紧固件开口，以使所述泵软管安装件的压缩由刚性插入件所限制。
4.根据权利要求1所述的设备，其中软管开口具有第一中心轴线；其中软管附接部分具有邻近所述软管开口的孔；其中所述孔具有大体上垂直于第一中心轴线的第二中心轴线；并且该设备进一步包括: 夹具，其延伸穿过孔，以围绕软管开口压缩所述安装件。
5.根据权利要求1所述的设备，还包括支架，该支架支撑所述安装部分，并且可附接到车辆支撑结构。
6.根据权利要求1所述的设备，其中泵软管安装件与入口软管和出口软管中的所述一个一体模制。
7.—种车辆，包括: 系统，该系统具有流体和可操作以使流体运动的泵； 车辆支撑结构； 其中，所述泵具有泵壳体，泵壳体具有泵入口和泵出口 ； 入口软管，在所述泵入口处装配到所述泵壳体； 出口软管，在所述泵出口处装配到所述泵壳体； 顺应泵软管安装件，其附接到所述入口软管和所述出口软管中的一个，并且附接到车辆支撑结构；其中所述泵仅经由所述泵软管安装件通过车辆支撑结构支撑；并且其中所述泵软管安装件减轻泵的噪声和振动到车辆支撑结构的传递。
8.根据权利要求7所述的车辆，其中所述泵入口平行于泵的中心轴线延伸；并且其中所述顺应泵软管安装件围绕泵入口附接到入口软管，从而泵在所述泵软管安装件处以悬臂式伸出。
9.根据权利要求7所述的车辆，其中所述泵出口大体垂直于泵的中心轴线延伸；并且其中所述顺应泵软管安装件围绕泵出口附接到出口软管，从而泵在所述泵软管安装件处以悬臂式伸出。
10.根据权利要求7所述的车辆，其中所述顺应泵软管安装件是单件式的，具有: 软管附接部分，所述软管附接部分具有软管开口，所述软管开口的尺寸制成使得入口软管和出口软管中的所述一个在所述软管开口处可由所述泵软管安装件支撑；和 安装部分，其安装到车辆支撑结构。
【文档编号】B60K11/04GK104512239SQ201410469484
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年9月15日 优先权日:2013年10月1日
【发明者】S.A.特沃, J.M.阿尔伯特, K.W.维舒恩, M.W.珀迪 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司