气管结构防碰撞车的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种气管结构防碰撞车，包括安装于汽车车身的气管结构。该气管结构包括柔性材质的外套，连接于汽车车身的刚性固定构件。外套两端分别对应连接于固定构件的两端，形成一个气管容纳腔。该气管容纳腔中设置有至少两根圆形柔性气管，且相邻气管与外套和固定构件均相互接触。而且，每根气管均可弯曲布置，且相邻气管与气管之间相互接触。在汽车受到撞击时，依靠气管结构的弹性变形来吸收撞击能量，使撞击变成柔性碰撞，不容易对车内人员造成伤害。在发生轻微碰撞时，气管结构内的气管能够依靠内气压，能使受到撞击变形的气管及外套迅速恢复原状，就不会出现凹陷、掉漆或刮痕。在车身上安装气管结构，能够减轻车辆重量，增大车辆浮力。
【专利说明】气管结构防碰撞车
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆安全【技术领域】，特别涉及一种气管结构防碰撞车。
【背景技术】
[0002]传统技术中，在发生车辆碰撞交通意外事故时，为了最大程度保护车内人员的安全，一般都会在车头、车尾安装保险杠(因为碰撞经常发生在车头和车尾)，并在保险杠外面用玻璃钢、塑料材料进行一层包裹，然后在包裹层的表面喷漆。当车辆发生碰撞时，主要依靠车头、车尾部位的破坏性变形来吸收碰撞产生的能量。当车辆发生大碰撞时，靠车头部位破坏性变形来吸收能量，属于刚性碰撞，不能充分吸收碰撞的能量，容易造成车人员的伤害。因此，有些设计采用在保险杠内设置气囊或弹簧以达到吸收碰撞能量的作用。但是，普通气囊充气后，如果无其它力作用，在气压力作用下会膨胀成圆形、圆柱形等结构不符合车辆设计需求，即无法保证车辆设计所需要的形状(面、线条)。气囊床垫等气囊类产品也常用拉力线或拉力布等方法来固定气囊形状，但其表面形状凹凸不平，而且所能承受的气压也有限，无法达到车身强度要求。
[0003]这些技术的主要缺点是:当车辆发生轻微碰撞、刮蹭时，车身会出现凹陷、破损、掉漆或刮痕。而且，事故双方容易因此而发生纠纷，有时还会引起其它车辆追尾事故。另外，还需要将车辆送进修理厂维修，此过程也需要花费不少费用和时间，会对事故双方产生很大不便。另外，由于普通车辆主要是由钢铁、塑料等制成，这些材料在水中浮力有限，主要靠车辆轿箱的浮力使车辆尽量保持浮起；但是，如果在水中打开车门，车辆将会迅速下沉，车内人员不易从掉入水中的车内逃生，尤其是车内人员较多时，容易造成车内人员溺水身亡。
【发明内容】
[0004]基于此，为解决上述传统技术中车辆剧烈碰撞时容易造成车人员的伤害，轻微碰撞时容易刮伤车身，以及掉入水中容易下沉对乘车人员生命造成威胁的问题，本发明提供一种气管结构防碰撞车。
[0005]本发明的主要目的是提供一种发生轻微碰撞时车辆不易损坏，发生剧烈碰撞时能最大程度保护车内人员安全的车辆。
[0006]本发明的另一目的是减少车辆自重增加车辆在水中浮力，使车辆掉入水中时不会轻易沉入水中，使车内人员较容易从掉入水中的车内逃生。
[0007]其技术方案如下:
[0008]一种气管结构防碰撞车，包括安装于汽车车身的气管结构；所述气管结构包括柔性材质的外套，连接于汽车车身的刚性固定构件；所述外套两端分别对应连接于所述固定构件的两端，形成一个气管容纳腔；所述气管容纳腔中设置有至少两根圆形柔性气管，且相邻所述气管与所述外套和固定构件均相互接触；而且，每根所述气管均可弯曲布置，且相邻所述气管与气管之间相互接触。
[0009]多根气管弯曲紧密排列布置在外套和固定构件形成的气管容纳腔中，形成了一种气管结构，将这种气管结构安装在汽车车身上，如安装在汽车车头、车尾，可替代传统的保险杠。在汽车受到剧烈撞击时，依靠气管结构的弹性变形来吸收撞击能量，使撞击变成柔性碰撞，能充分吸收碰撞的能量，不容易对车内人员造成伤害。而且，在发生轻微碰撞时，气管结构内的气管能够依靠其内气压，能使受到撞击变形的气管及外套迅速恢复原状，就不会出现凹陷、掉漆或刮痕，也不会因此需要维修，减少了很多麻烦。另外，在车身上安装气管结构，能够减轻车辆重量，增大车辆浮力，使车辆意外掉入水中时，不容易下沉，为车内人员的及时逃生争取时间。而且，构成气管结构的软管能承受非常大的撞击而不容易破裂，也不会因为气温过高而爆炸，使气管结构受到撞击时也不容易损坏；包裹气管的外套也属于柔性橡胶材料，设置在外套里面的圆形气管充气后容易将外套撑起，使气管结构容易弯曲成车辆外形结构，即使用气管结构不会像保险杠那样影响车辆的造型。
[0010]下面对进一步技术方案进行说明:
[0011]优选的是，所述气管包括气管主体，以及设置在所述气管主体一端的充气嘴。通过充气嘴能方便地为气管充气，使气管能够反复使用，即使因长时间使用有气体泄漏，也可以为气管补充气体，使气管保持足够的弹性，始终能保护车辆及车内人员的安全。
[0012]优选的是，所述气管主体另一端还设置有过压泄压构件。而且车辆在受到撞击时，气管受到挤压，当气管内压力超过设计压力时，过压泄压构件打开放气，使车辆进一步得到缓冲，能最大程度地保护车辆及车内人员的安全。
[0013]优选的是，所述气管与外套之间还可以设置有橡胶材质或塑料材质的软板。在气管和外套之间增设软板，能增强气管结构的抗折弯强度，使气管结构不容易损坏，同时还能在气管充气后使外套尽量形成和保持圆滑的外部造型，以更换地符合车辆的造型要求。
[0014]优选的是，所述气管在气管容纳腔中至少布置成一排。在气管容纳腔中设置一排气管，布置简单，容易使外套形成需要的圆滑形状，结构相对简单。
[0015]优选的是，所述气管至少布置成两排，相邻两排所述气管正对排列或错位排列。将气管布置成两排，且相邻的气管正对，容易形成方形结构，以满足不同的造型要求。而且，气管设置多于一排，能提供更多更大的缓冲空间和时间，更有利于缓释放解冲击能量，减少损伤。相对于气管与气管正对排列，错位排列的气管在受到撞击时，不会发生过大的移位变形，使气管结构不容易损坏。而且，这种布置方式，容易形成圆滑的造型，容易符合车辆的外形要求。
[0016]优选的是，至少两根所述气管的直径不同。将不同气管的直径设置为不同，能够更好地在气管容纳腔中进行设置和填充，更容易形成需要的外形造型，而且气管与气管之间接触更紧密，撞击时气管不容易移位，能更好地吸收撞击产生的振动和冲击。
[0017]优选的是，至少一根所述气管变径设置。另外，还能将同一根气管不同位置处的直径设置为不同大小，能更好地满足车辆外形造型需求，更好地对气管容纳腔进行填充。
[0018]优选的是，每根所述气管弯折一次形成U形。除了将气管直接条形摆设在气管容纳腔中外，还可将气管弯折成U形，再将气管布置安排在气管容纳腔中，可减少使用气管的根数，折弯的气管紧密接触在一起，也可布置呈不同的形状满足不同的造型需求。
[0019]优选的是，每根所述气管弯折多次形成多段曲线形。除了将气管弯曲成U形，还能多次进行弯曲折返形成多段弯曲结构，能进一步减少气管数量，同时也能满足填充造型要求。
[0020]本发明具有如下突出的优点:
[0021](1)在汽车受到剧烈撞击时，依靠气管结构的弹性变形来吸收撞击能量，使撞击变成柔性碰撞，能充分吸收碰撞的能量，不容易对车内人员造成伤害；
[0022](2)在发生轻微碰撞时，气管结构内的气管能够依靠其内气压，使受到撞击变形的气管及外套迅速恢复原状，就不会出现凹陷、掉漆或刮痕，也不会因此需要维修，减少了很多麻烦；
[0023](3)在车身上安装气管结构，能够减轻车辆重量，增大车辆浮力，使车辆意外掉入水中时，不容易下沉，为车内人员的及时逃生争取时间。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1是本发明实施例所述气管结构防碰撞车的结构示意图；
[0025]图2是本发明实施例所述气管结构防碰撞车的气管布置成一排时的气管结构断面示意图；
[0026]图3是本发明实施例所述气管结构防碰撞车的气管布置成两排时的气管结构断面示意图；
[0027]图4是本发明实施例所述气管结构防碰撞车的气管布置成三排时的气管结构断面示意图；
[0028]图5是本发明实施例所述气管结构防碰撞车的气管布置成三排时的气管结构断面示意图；
[0029]图6是本发明实施例所述气管结构防碰撞车的气管不等径设置时的气管结构断面示意图；
[0030]图7是本发明实施例所述气管结构防碰撞车的气管弯曲成V形时的结构示意图；
[0031]图8是本发明实施例所述气管结构防碰撞车的气管弯曲成多段弯曲线时的结构示意图。
[0032]附图标记说明:
[0033]100-汽车车身，200-气管结构，210-气管，212-气管主体，214-充气嘴，216-过压泄压构件，220-外套，230-固定构件，240-软板。
【具体实施方式】
[0034]下面对本发明的实施例进行详细说明:
[0035]如图1至图2所示，一种气管结构防碰撞车，包括安装于汽车车身100的气管结构200。该气管结构200包括柔性材质的外套220，连接于汽车车身100的刚性固定构件230。外套220两端分别对应连接于固定构件230的两端，形成一个气管容纳腔(图中未标示出)。该气管容纳腔中设置有至少两根圆形柔性气管210，且相邻的气管210与外套220和固定构件230均相互接触。而且，每根气管210均可弯曲布置，且相邻的气管与气管之间相互接触。
[0036]具体地，上述的气管210可用胶布制成，也可采用普通的软管如消防软管两头封堵而成。气管210充气后横断面是圆的，受内压力条件最好，能承受较大内压力，而且该气管210也容易弯曲能制造出车辆造型。另外，构成气管结构200的软管能承受非常大的撞击而不容易破裂，也不会因为气温过高而爆炸，使气管结构200受到撞击时也不容易损坏。如图7至8所示，该气管210包括气管主体212，以及设置在气管主体212两端的充气嘴214和过压泄压构件216。通过充气嘴214能方便地为气管210充气，使气管210能够反复使用，即使因长时间使用有气体泄漏，也可以为气管210补充气体，使气管210保持足够的弹性，始终能保护车辆及车内人员的安全。而且车辆在受到撞击时，气管210受到挤压，当气管210内压力超过设计压力时，过压泄压构件216打开放气，使车辆进一步得到缓冲，能最大程度地保护车辆及车内人员的安全。
[0037]而且，上述的气管210由于是软管，因此可以自由地弯曲、折返。因此，如图7所示，可将每根气管210弯折一次形成V形。即除了将气管210直接条形摆设在气管容纳腔中外，还可将气管210弯折成V形，再将气管210布置安排在气管容纳腔中，可减少使用气管210的根数，折弯的气管210紧密接触在一起，也可布置呈不同的形状满足不同的造型需求。而且，如图8所示，除了将气管210弯曲成I形，还能多次进行弯曲折返形成多段弯曲线结构，能进一步减少气管210数量，同时也能满足填充造型要求。
[0038]另外，整个气管结构200中的气管210可由一根管弯曲而成(但一旦出现漏气整个气管结构也会瘪掉)，故一般设置有多根(至少两根)气管。由于气管结构200内有两根以上独立气管210，因此当一根气管210出现漏气、破裂时，其它气管210内还有气压，气管结构200还能基本维持原有的形状，而不像普通气囊一有小裂口就整个瘪掉。
[0039]而且，如图2至图5所示，气管210在气管容纳腔中至少布置成一排。这样布置简单，容易使外套220形成需要的圆滑形状，结构相对简单。另外，如图3所示，可将气管210至少布置成两排，而且相邻两排气管正对排列。这样将气管210布置成两排，且相邻的气管210正对，容易形成方形结构，以满足方形的造型要求。而且，气管210设置多于一排，能提供更多更大的缓冲空间和时间，更有利于缓释放解冲击能量，减少对车辆和乘车人员损伤。而且，如图4至图5所示，还可将气管210至少布置成两排，并使相邻两排气管210错位排列。相对于气管与气管正对排列，错位排列的气管在受到撞击时，不会发生过大的移位变形，使气管结构不容易损坏。而且，这种布置方式，容易形成圆滑的造型，容易符合车辆的圆滑外形要求。
[0040]而且，如图6所示，使气管容纳腔中的至少两根气管210的直径不同。即将不同气管210的直径设置为不同大小，能够更好地在气管容纳腔中进行设置和填充，更容易形成需要的外形造型，而且气管与气管之间接触更紧密，撞击时气管不容易移位，能更好地吸收撞击产生的振动和冲击。更进一步地，还可将气管容纳腔中的至少一根气管210变径设置。即可将同一根气管210不同位置处的直径设置为不同，能更好地满足车辆外形造型需求，更好地对气管容纳腔进行填充。
[0041]而且，气管结构200的外套220表面用有一定抗拉和抗磨擦强度的软质材料(类似轮胎材质)制成，气管210充气后管与管之间挤压力使外套220拉紧形成所需要的形状。即包裹气管210的外套220也可属于柔性橡胶材料，设置在外套220里面的圆形气管210充气后容易将外套220撑起，使气管结构200容易弯曲成车辆外形结构，即使用气管结构200不会像保险杠那样影响车辆的造型。
[0042]另外，因为气管结构外套220不是气囊壁，所以不需要很高强度要求，也无气密性要求，因而容易加工。气管结构的外套220直接形成车辆的外表面，不再喷汽车漆，但应使气管结构外套220的颜色应符合设计需要。因此，当车辆发生轻微碰撞碰撞后气管结构200内气压使气管结构200马上恢复原样，就不出现凹陷、掉漆或刮痕，因此不需要维修。日常保养可涂抹保护膏(液)，也可打车蜡保养。因此，也不会发生因车辆碰擦而产生的纠纷，更不会因此而产生其他的追尾事件。
[0043]此外，如图5所示，还能在气管210与外套220之间设置有橡胶材质或塑料材质的软板240。在气管210和外套220之间增设软板240，能增强气管结构200的抗折弯强度，使气管结构200不容易损坏，同时还能在气管210充气后使外套220尽量形成和保持圆滑的外部造型，以更好地符合车辆的造型要求。
[0044]总之，多根气管210弯曲紧密排列布置在外套220和固定构件230形成的气管容纳腔中，形成了一种气管结构200，将这种气管结构200安装在汽车车身100上，如安装在汽车车头、车尾，可替代传统的保险杠。此外，还能将气管结构200设置在车门、车顶或车底等位置。在汽车受到剧烈撞击时，依靠气管结构200的弹性变形来吸收撞击能量，使撞击变成柔性碰撞，能充分吸收碰撞的能量，不容易对车内人员造成伤害。而且，在发生轻微碰撞时，气管结构200内的气管210能够依靠其内气压，能使受到撞击变形的气管210及外套220迅速恢复原状，就不会出现凹陷、掉漆或刮痕，也不会因此需要维修，减少了很多麻烦。另外，在车身上安装气管结构200，能够减轻车辆重量，增大车辆浮力，使车辆意外掉入水中时，不容易下沉，为车内人员的及时逃生争取时间。
[0045]以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0046]以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【权利要求】
1.一种气管结构防碰撞车，其特征在于，包括安装于汽车车身的气管结构； 所述气管结构包括柔性材质的外套，连接于汽车车身的刚性固定构件；所述外套两端分别对应连接于所述固定构件的两端，形成一个气管容纳腔； 所述气管容纳腔中设置有至少两根圆形柔性气管，且相邻所述气管与所述外套和固定构件均相互接触；而且，每根所述气管均可弯曲布置，且相邻所述气管与气管之间相互接触。
2.根据权利要求1所述的气管结构防碰撞车，其特征在于，所述气管包括气管主体，以及设置在所述气管主体一端的充气嘴。
3.根据权利要求2所述的气管结构防碰撞车，其特征在于，所述气管主体另一端还设置有过压泄压构件。
4.根据权利要求3所述的气管结构防碰撞车，其特征在于，所述气管与外套之间还可以设置有橡胶材质或塑料材质的软板。
5.根据权利要求3所述的气管结构防碰撞车，其特征在于，所述气管在气管容纳腔中至少布置成一排。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的气管结构防碰撞车，其特征在于，所述气管至少布置成两排，相邻两排所述气管正对排列或错位排列。
7.根据权利要求6所述的气管结构防碰撞车，其特征在于，至少两根所述气管的直径不同。
8.根据权利要求7所述的气管结构防碰撞车，其特征在于，至少一根所述气管变径设置。
9.根据权利要求6所述的气管结构防碰撞车，其特征在于，每根所述气管弯折一次形成U形。
10.根据权利要求6所述的气管结构防碰撞车，其特征在于，每根所述气管弯折多次形成多段曲线形。
【文档编号】B60R19/20GK104354664SQ201410624109
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年11月6日 优先权日:2014年11月6日
【发明者】汤万裕 申请人:汤万裕