一种侧面式叉车及其悬架结构的制作方法
【专利摘要】本申请公开了一种侧面式叉车及其悬架结构，侧面式叉车包括悬架结构，其中悬架结构包括：转动座，所述转动座远离车架的端部通过桥体与车轮相连接；固定座，所述固定座的一端用于与车架相固定连接，所述固定座的另一端与所述转动座朝向车架的端部相转动连接。本申请所提供的一种侧面式叉车及其悬架结构，可以降低当路面不平而导致车轮受到冲击时桥体对车架的冲击力，避免车架受力变形，从而延长车架的使用寿命。
【专利说明】一种侧面式叉车及其悬架结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及工程车辆制造【技术领域】，特别是涉及一种侧面式叉车及其悬架结构。
【背景技术】
[0002]侧面式叉车是一种门架、起升机构和货叉位于叉车的中部，可以沿着横向导轨移动的叉车。货叉位于叉车的侧面，侧面还有一货物平台。当货叉沿着门架上升到大于货物平台高度时，门架沿着导轨缩回，降下货叉，货物便放在叉车的货物平台上。侧面式叉车的门架和货叉在车体一侧。车体进入通道，货叉面向货架或货垛，装卸作业不必先转弯再作业。
[0003]现有的侧面式叉车其桥体一端和车轮相连接，另一端与车架相连接且桥体与车架之间为刚性连接，在行驶的过程中，尤其是当路面不平整时，车轮所承受的冲击力通过桥体直接作用于车架，依靠车架的自身的强度来抗衡冲击力，长时间的使用，会导致车架强度疲劳和变形，缩短了车架的使用寿命。
[0004]因此，如何延长车架的使用寿命是本领域技术人员需要解决的技术问题。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本申请的目的是提供一种侧面式叉车及其悬架结构，可以降低当路面不平而导致车轮受到冲击时桥体对车架的冲击力，避免车架受力变形，从而延长车架的使用寿命。
[0006]本申请提供了一种悬架结构，包括:转动座，所述转动座远离车架的端部通过桥体与车轮相连接；固定座，所述固定座的一端用于与车架相固定连接，所述固定座的另一端与所述转动座朝向车架的端部相转动连接。
[0007]优选地，还包括连杆，所述连杆的一端与所述转动座远离车架的端部相转动连接，所述连杆的另一端设置连接件，所述连接件用于和与之相邻的所述连杆相连接。
[0008]优选地，还包括安装座，所述安装座设置于所述转动座朝向车架的端部，所述固定座的一端用于与车架相固定连接，所述固定座的另一端与所述安装座相转动连接。
[0009]优选地，设置有至少两个所述安装座，所述固定座的设置数目与所述安装座的设置数目相同且所述固定座与所述安装座一一对应相连接；所述安装座和所述固定座通过第一销轴相转动连接。
[0010]优选地，所述安装座包括第一支座和第二支座，所述固定座置于所述第一支座和所述第二支座之间所形成的间隙内，所述固定座通过所述第一销轴同时与所述第一支座和所述第二支座相连接。
[0011]优选地，还包括加强筋，所述加强筋的两个端部分别与两个相邻的所述安装座相固定连接。
[0012]优选地，还包括连接座，所述连接座与所述转动座远离所述安装座设置位置的端部相连接，所述连接座朝向所述车轮的端部设置有安装槽，所述连杆的一端置于所述安装槽并通过第二销轴与所述安装槽相转动连接，所述连杆的另一端通过所述连接件和与之相邻的所述连杆相连接。
[0013]优选地，所述转动座朝向车架的端部还设置有安装孔。
[0014]同时，在本申请中还提供了一种侧面式叉车，包括车轮、桥体和车架，还包括悬架结构，所述悬架结构为上文所述的悬架结构。
[0015]本申请所提供的悬架结构包括转动座和连接件,其中，桥体的一端与转动座相连接，桥体的另一端与车轮相连接即转动座远离车架的端部通过桥体与车轮相连接；固定座的一端与车架相固定连接，固定座的另一端与转动座相转动连接。如此设置，由于固定座的一端与车架相固定连接，固定座的另一端与转动座相转动连接，车轮在行驶过程中，当路面不平车轮受冲击时，会使得转动座带动桥体绕着与固定座相连接的部分转动，起到调节车轮上下位移的作用，使得车轮所承受的冲击力作用于转动座上，依靠转动座自身的能力来抵抗冲击力。与现有技术相比，通过设置悬架结构，当路面不平而导致车轮受到冲击时，车轮所承受的冲击力会作用于悬架结构上，从而可以避免车架受到冲击力的作用而变形弯曲，从而延长车架的使用寿命。
[0016]同时，本申请还提供了一种侧面式叉车，包括车轮、桥体和车架，还包括如上文所述的悬架结构。侧面式叉车所能达到的有益效果与悬架结构所能达到的有益效果相同且推导过程相类似。在上文中对悬架结构所能达到的有益效果以及推导过程进行详细的说明，故在本文不再赘述。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本申请所提供的一种【具体实施方式】中悬架结构的结构示意图；
[0019]图2为图1所示悬架结构与车轮相装配后的结构示意图；
[0020]图3为本申请中所提供的悬架结构处于工作状态时的结构示意图；
[0021]其中，图1至图3中:
[0022]转动座1、固定座2、安装座3、第一安装座3a、第二安装座3b、第一销轴4、连杆5、连接座6、第二销轴7、连接件8、加强筋9、安装孔10、车轮11、桥体12。
【具体实施方式】
[0023]本发明公开了一种侧面式叉车及其悬架结构，可以降低当路面不平而导致车轮受到冲击时桥体对车架的冲击力，避免车架受力变形，从而延长车架的使用寿命。
[0024]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0025]请参考图1至图3，图1为本申请所提供的一种【具体实施方式】中悬架结构的结构示意图，图2为图1所示悬架结构与车轮相装配后的结构示意图，图3为本申请中所提供的悬架结构处于工作状态时的结构示意图。其中图3中，虚线表示受力后悬架结构和车轮的状态，实线为不受力时悬架结构和车轮的状态。
[0026]在本【具体实施方式】中，悬架结构包括转动座I和固定座2，其中，桥体12的一端与转动座相连接，桥体12的另一端与转动座I相连接即转动座I远离车架的端部通过桥体12与车轮11相连接，转动座I朝向车架的端面设置有安装座3 ;固定座2的一端与车架相固定连接，固定座2的另一端与安装座3相转动连接。
[0027]如此设置，由于固定座2的一端与车架相固定连接，另一端与安装座3相转动连接，车轮11在行驶过程中，当路面不平车轮11受冲击时，会使得转动座I带动桥体12绕着与固定座2相连接的部分转动，起到调节车轮11上下位移的作用，使得车轮11所承受的冲击力作用于转动座I上，依靠转动座I自身的能力来抵抗冲击力。与现有技术相比，通过设置悬架结构，当路面不平而导致车轮11受到冲击时，车轮11所承受的冲击力会作用于悬架结构上，从而可以避免车架受到冲击力的作用而变形弯曲，从而延长车架的使用寿命。
[0028]需要说明的是，在本【具体实施方式】中，由于固定座2的一端与车架相固定连接，固定座2的另一端与安装座3相转动连接，如此当受到来自车轮11的冲击力时，固定座2的设置位置是不变的，转动座I相对于固定座2转动，在转动座I转动的过程中，起到缓冲的作用，从而可以减小甚至避免对车架施加冲击力，延长车架的使用寿命。
[0029]还需要说明的是，在本【具体实施方式】中，为了便于固定座2与转动座I相连接，优选的，转动座I朝向车架的端部设置有安装座3，转动座I与安装座3之间为转动连接，以保证当路面不平而导致车轮受到冲击时，转动座I能够相对于固定座I转动，从而起到缓冲的作用。当然，也不排除根据是实际的情况，直接将固定座的端部与转动座朝向车架的端部进行转动连接。
[0030]在进一步的方案中，设置有两个安装座3，两个固定座2分别与两个安装座3 —一对应相连接；安装座3和固定座2通过第一销轴4相转动连接。通过设置两个安装座3和两个固定座2，可以提高转动座I转动时的平稳性以及转动座I与固定座2之间连接的稳固性，进而可以保证当受到来自车轮11的冲击力时，提高转动座I转动的平稳性，进而提高侧面式叉车行进的平稳性。
[0031]需要说明的是，在本【具体实施方式】中，设置有两个安装座3和固定座2，当然也不排除采用其他的设置方式，如只设置一个安装座，连接件与安装座相转动连接或设置有多个安装座，连接件设置有与安装座一一对应的安装端，多个安装端通过连接板相连接为一体，连接板与车架相固定连接。
[0032]在更进一步的方案中，为了便于安装座3与固定座2进行连接，在本【具体实施方式】中，安装座3包括第一支座3a和第二支座3b，第一支座3a和第二支座3b之间存在用于容纳固定座2的间隙，固定座2置于该间隙内，并且固定座2通过第一销轴4同时与第一支座3a和第二支座3b相连接。如此，当收到来自车轮11的冲击力时，转动座I会沿着第一销轴4转动，从而减小对车架的冲击力，同时，由于固定座2置于第一支座3a和第二支座3b所形成的间隙内，便于转动座I沿着第一销轴4转动，并且当转动座I转动时，可以减小固定座2与安装座3之间的相互摩擦，从而便于转动座I转动。
[0033]需要说明的是，在本【具体实施方式】中，安装座3包括第一支座3a和第二支座3b，第一支座3a和第二支座3b之间存在用于容纳固定座2的间隙，固定座2置于该间隙内，当然，也不排除采用其他的连接方式，如固定座的连接端设置用于容纳安装座的安装槽，固定座与安装座通过销轴相连接且安装座能够在安装槽内沿着销轴转动。
[0034]还需要说明的是，在本【具体实施方式】中对第一支座3a和第二支座3b的再命名只是为了便于描述，并不能作为限定保护范围的依据。
[0035]此外，为了保证安装座3之间连接的稳固性，在本【具体实施方式】，两个安装座3之间设置有加强筋9，加强筋9的两个端部分别与两个安装座3相固定连接。如此，通过设置加强筋9可以增加安装座3之间连接的稳固性。
[0036]需要说明的是，在本【具体实施方式】中，只是以设置两个安装座3为例进行的说明，加强筋9的两个端部分别与两个安装座3相连接，当设置多个安装座时，加强筋的两个端部分别与两个相邻的安装座相连接。
[0037]为了实现相邻的车轮11的联动，在本【具体实施方式】中，还包括连杆5，连杆5的一端与转动座I远离安装座3的设置位置的端部相转动连接且连杆5的设置位置靠近车轮11，连杆5的另一端设置有固定座2，相邻的两个连杆5通过连接件8相互连接。
[0038]如此，当路面不平时，转动座I沿着第一销轴4转动时，由于两个连杆5通过连接件8相连接,受力的连杆5会推动或拉动与之相邻的连杆5,在连杆5的作用下,会带动另一个转动座I转动，从而实现两个车轮11之间的联动，提高侧面式叉车运行的平稳性。
[0039]需要说明的是，在本【具体实施方式】中，连接件8优选地为调节螺母，通过设置调节螺母，可以对两个连杆5之间的连接距离进行调整，从而可以调整两个连杆5的整体长度(即两个连杆5自身长度以及两个连杆5之间的连接距离的长度之和)，保证连杆5连接完毕后，两个连杆5的整体长度与相邻的两个车轮11的车轮距相匹配。当然，也不排除采用其他的连接件。
[0040]还需要说明的是，在本【具体实施方式】中，相邻的车轮11是指在行进过程中位于驾驶员的左侧或右侧的同一侧的车轮11。
[0041]在更进一步的方案中，为了便于安装连杆5，在本【具体实施方式】中，转动座I还包括连接座6，连接座6与转动座I远离安装座3设置位置的端部相连接，连接座6朝向车轮11的端部设置有安装槽，连杆5的一端置于安装槽并通过第二销轴7与安装槽相转动连接，连杆5的另一端通过固定座2和与之相邻的连杆5相连接。如此，当连杆5受力时，连杆5会沿着第二销轴7转动并且安装槽所形成的空间满足连杆5转动所需要的空间，进而可以保证连杆5顺利转动。
[0042]需要说明的是，在本【具体实施方式】中，通过设置连接座6，可以保证连杆5的设置位置低于安装座3的设置位置并且保证连杆5与车轮11之间存在一定的间隔，以保证车轮11的正常行驶。
[0043]还需要说明的是，优选地连接座6与转动座I为一体式设置。当然，也不排除连接座与转动座通过紧固件相连接。
[0044]在更进一步的方案中，转动座I朝向车架的端部还设置有安装孔10，该安装孔10可以用来安装驱动装置或其他的部件。以安装驱动装置为例进行说明，当将驱动装置安装于该安装孔10时，驱动装置用于驱动车轮11转动，从而实现驱动侧面式叉车的行走。通过将驱动装置安装于转动座1，可以节省侧面式叉车车体的安装空间。
[0045]此外，在本【具体实施方式】中，还提供了一种侧面式叉车，包括车轮11、桥体12和车架，还包括如上文所述的悬架结构，在上文中对悬架结构进行了详细的说明，故在本文不再赘述。
[0046]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0047]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种悬架结构，其特征在于，包括: 转动座(1)，所述转动座(1)远离车架的端部通过桥体(12)与车轮(11)相连接； 固定座(2)，所述固定座(2)的一端用于与车架相固定连接，所述固定座(2)的另一端与所述转动座(1)朝向车架的端部相转动连接。
2.如权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，还包括连杆(5)，所述连杆(5)的一端与所述转动座(1)远离车架的端部相转动连接，所述连杆(5)的另一端设置连接件(8)，所述连接件⑶用于和与之相邻的所述连杆(5)相连接。
3.如权利要求1或2所述的悬架结构，其特征在于，还包括安装座(3)，所述安装座(3)设置于所述转动座(1)朝向车架的端部，所述固定座(2)的一端用于与车架相固定连接，所述固定座(2)的另一端与所述安装座(3)相转动连接。
4.如权利要求3所述的悬架结构，其特征在于，设置有至少两个所述安装座(3)，所述固定座(2)的设置数目与所述安装座(3)的设置数目相同且所述固定座(2)与所述安装座(3)—一对应相连接；所述安装座(3)和所述固定座(2)通过第一销轴(4)相转动连接。
5.如权利要求4所述的悬架结构，其特征在于，所述安装座(3)包括第一支座(3a)和第二支座(3b)，所述固定座(2)置于所述第一支座(3a)和所述第二支座(3b)之间所形成的间隙内，所述固定座(2)通过所述第一销轴(4)同时与所述第一支座(3a)和所述第二支座(3b)相连接。
6.如权利要求4所述的悬架结构，其特征在于，还包括加强筋(9)，所述加强筋(9)的两个端部分别与两个相邻的所述安装座(3)相固定连接。
7.如权利要求2所述的悬架结构，其特征在于，还包括连接座(6)，所述连接座(6)与所述转动座(1)远离车架的端部相连接，所述连接座(6)朝向所述车轮(11)的端部设置有安装槽，所述连杆(5)的一端置于所述安装槽并通过第二销轴(7)与所述安装槽相转动连接，所述连杆(5)的另一端通过所述连接件(8)和与之相邻的所述连杆(5)相连接。
8.如权利要求1或2所述的悬架结构，其特征在于，所述转动座(1)朝向车架的端部还设置有安装孔(10)。
9.一种侧面式叉车，包括车轮(11)、桥体(12)和车架，其特征在于，还包括悬架结构，所述悬架结构为如权利要求1至8任一项所述的悬架结构。
【文档编号】B60G3/00GK104385869SQ201410674698
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年11月21日 优先权日:2014年11月21日
【发明者】吕军军, 王亮, 胡彩凤, 赵亮智, 黄玉成 申请人:衡阳合力工业车辆有限公司