一种客车行李舱门平移装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种客车行李舱门平移装置，包括焊接在车体上的车身固定座，车身固定座上有长条孔；螺栓穿过上支座的长条孔和车身固定座的长条孔，与螺母配合将二者紧固，上支座下端还有圆孔；拐臂连接件的一端通过螺栓与上支座铰接，另一端通过螺纹与调节螺杆连接，调节螺杆与带杆球头的杆部连接；螺栓穿过行李舱门上的下支座的圆孔和带杆球头上的通孔，与螺母配合，将二者紧固。本客车行李舱门平移装置结构简单，安全可靠。
【专利说明】一种客车行李舱门平移装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及客车零部件领域，具体是涉及一种客车行李舱门平移装置。
【背景技术】
[0002]现有技术中，客车上的平移式行李舱门机构在设计结构和装配工艺存在以下弊端:调整点多、安装、调整时间长、开关沉重、材料成本高、可靠性差、密封性差、售后服务费用高。同时，客车在使用一段时间后，很容易造成行李舱进水，造成连接机构失效，使得舱门打开困难，这大大影响了客车舱门的使用性能。
实用新型内容
[0003]针对现有技术的却点和不足，本实用新型提供了一种客车行李舱门平移装置。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0005]一种客车行李舱门平移装置，包括焊接在车体上的车身固定座，车身固定座上有长条孔；螺栓穿过上支座的长条孔和车身固定座的长条孔，与螺母配合将二者紧固，上支座下端还有圆孔；拐臂连接件的一端通过螺栓与上支座铰接，另一端通过螺纹与调节螺杆连接，调节螺杆与带杆球头的杆部连接；螺栓穿过行李舱门上的下支座的圆孔和带杆球头上的通孔，与螺母配合，将二者紧固。
[0006]优选的，气撑杆的一端与拐臂连接件铰接，另一端与焊接在车体上的撑杆支座铰接。
[0007]优选的，所述行李舱门的下端铰接有导向杆，导向杆的另一端与车体铰接。
[0008]优选的，所述行李舱门的上端安装有“L”型密封型材。
[0009]优选的，所述调节螺杆上有盲孔，外表面有正螺纹，盲孔内有反螺纹；正螺纹与拐臂连接件盲孔内的内螺纹配合；所述外表面还套有螺母。
[0010]优选的，所述带杆球头的杆部有反螺纹，并与调节螺杆的反螺纹配合。
[0011]优选的，所述螺栓穿过上支座上的圆孔，并与螺母配合将轴套紧固在两圆孔中间，轴套的两侧还有调整垫；所述轴套插在拐臂连接件的孔内。
[0012]本实用新型的有益效果为:改变以往采用前后端面固定的平移装置随行李舱门宽度变化的特点，将装置与车身的固定点调整到顶面固定，装置不需要根据仓门宽度不断调整，可有效减少装置的物料种类，利于通用化。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构图；
[0014]图2为本实用新型的开启状态图；
[0015]图3为图1的正视图；
[0016]图4为本实用新型的轴套结构图；
[0017]图5为图4的A-A向剖视图；[0018]图6为调节螺杆的装配与结构图；
[0019]图7为本实用新型的车身固定座结构图；
[0020]图8为图7的俯视图；
[0021]图9为本实用新型的上支座结构图
[0022]图10为图9的仰视图；
[0023]图11为本实用新型上支座和车身固定座的配合图；
[0024]图12为本实用新型的调整垫结构图；
[0025]图13为图11的B-B向视图；
[0026]图14为螺栓与上支座的装配图；
[0027]其中，1、车身固定座，2、密封型材，3、撑杆支座，4、上支座，5、拐臂连接件，6、行李舱门，7、调节螺杆，8、下支座，9、带杆球头，10、导向杆，11、螺栓，12、轴套，13、调整垫，14、车体，15、气撑杆，16、通孔，17、螺母，18、圆孔，19、长条孔。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0029]一种客车行李舱门平移装置，如图1-14所示:包括焊接在车体14上的车身固定座I，车身固定座I上有长条孔I ;螺栓11穿过上支座4的长条孔19和车身固定座I的长条孔19，与螺母17配合将二者紧固，上支座4下端还有圆孔18 ;拐臂连接件5的一端通过螺栓11与上支座4铰接，另一端通过螺纹与调节螺杆7连接，调节螺杆7与带杆球头9的杆部连接；螺栓11穿过行李舱门6上的下支座8的圆孔和带杆球头9上的通孔16，与螺母17配合，将二者紧固。气撑杆15的一端与拐臂连接件5铰接，另一端与焊接在车体上的撑杆支座3铰接；所述行李舱门6的下端铰接有导向杆10，导向杆10的另一端与车体14铰接；所述行李舱门6的上端安装有“L”型密封型材2 ;所述调节螺杆7上有盲孔，外表面有正螺纹，盲孔内有反螺纹；正螺纹与拐臂连接件5盲孔内的内螺纹配合；所述外表面还套有螺母17 ;所述带杆球头9的杆部有反螺纹，并与调节螺杆7的反螺纹配合；所述螺栓11穿过上支座4上的圆孔，并与螺母17配合将轴套12紧固在两圆孔中间，轴套12的两侧还有调整垫13 ;所述轴套12插在拐臂连接件5的孔内；所述轴套12为尼龙材质；所述螺栓11长度为 30mm ?50mm。
[0030]行李舱门6开启时，拐臂连接件5围绕上支座4转动，同时气撑杆15伸长，导向杆10辅助行李舱门6转动。当雨水涌向侧舱门6上沿时，少部分雨水流入密封型材2内，然后被导流处行李舱门6外。螺栓11和拐臂连接件5之间有尼龙材质的轴套12，能够减少摩擦力，降低能量损耗，使本装置运转平稳，轻便，进而解决了行李舱门6开关沉重问题。
[0031]上支座4和车身固定座I上均有长条孔，确保行李舱门6与车体14连接时能够前后左右调动，保证装配精度。密封型材2上还可加装密封条，可提高行李舱门6的防水性。
[0032]上述未详尽描述的内容均为所属领域的公知常识，在此不再赘述。
[0033]上述虽然结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
【权利要求】
1.一种客车行李舱门平移装置，其特征在于:包括焊接在车体上的车身固定座，车身固定座上有长条孔；螺栓穿过上支座的长条孔和车身固定座的长条孔，与螺母配合将二者紧固，上支座下端还有圆孔；拐臂连接件的一端通过螺栓与上支座铰接，另一端通过螺纹与调节螺杆连接，调节螺杆与带杆球头的杆部连接；螺栓穿过行李舱门上的下支座的圆孔和带杆球头上的通孔，与螺母配合，将二者紧固。
2.根据权利要求1所述的客车行李舱门平移装置，其特征在于:气撑杆的一端与拐臂连接件铰接，另一端与焊接在车体上的撑杆支座铰接。
3.根据权利要求1所述的客车行李舱门平移装置，其特征在于:所述行李舱门的下端铰接有导向杆，导向杆的另一端与车体铰接。
4.根据权利要求1所述的客车行李舱门平移装置，其特征在于:所述行李舱门的上端安装有“L”型密封型材。
5.根据权利要求1所述的客车行李舱门平移装置，其特征在于:所述调节螺杆上有盲孔，外表面有正螺纹，盲孔内有反螺纹；正螺纹与拐臂连接件盲孔内的内螺纹配合；所述外表面还套有螺母。
6.根据权利要求5所述的客车行李舱门平移装置，其特征在于:所述带杆球头的杆部有反螺纹，并与调节螺杆的反螺纹配合。
7.根据权利要求1所述的客车行李舱门平移装置，其特征在于:所述螺栓穿过上支座上的圆孔，并与螺母配合将轴套紧固在两圆孔中间，轴套的两侧还有调整垫。
【文档编号】B60J5/00GK203739593SQ201420024404
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年1月15日 优先权日:2014年1月15日
【发明者】初士雨, 曹瑞华 申请人:中通客车控股股份有限公司