铰接式大客车的铰接件的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种铰接式大客车的铰接件，该铰接件安装在铰接式大客车的两个车辆部分（1、2）之间，缓冲装置（10）与控制装置（20）相连，该控制装置（20）与通信装置相连。
【专利说明】铰接式大客车的铰接件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铰接件，所述铰接件安装在铰接式大客车的两个车辆部分之间，该车辆铰接件具有缓冲装置/减震装置，缓冲装置与控制装置相连。
【背景技术】
[0002]由现有技术充分已知了这种铰接式大客车。在此，在这种铰接式大客车之间有区另O，其中，后面的车辆部分以挂车的形式被牵引，也就是，前面的车辆部分的后轴被驱动。在此涉及所谓的牵引式大客车/中驱式大客车(Puller Busse) 0
[0003]此外还有被广泛使用的所谓的推进式大客车/后驱式大客车(Pusher Busse)。在此，后面的车辆部分的轴被驱动。也就是，前面的车辆部分由后面的车辆部分推动。在这种设计为所谓的“推进车/后驱车”的铰接式大客车中，在两个车辆部分之间设有车辆铰接件，该车辆铰接件具有缓冲装置。车辆铰接件包括两个铰接区段，这两个铰接区段通过铰接轴承围绕竖直轴可弯曲地彼此相连。
[0004]这种铰接式大客车会经历多种不同的运动类型一如弯曲运动、摆动运动和俯仰运动或者由上述运动类型叠加的运动。在此特别重要的是，当这种车辆例如驶过转弯处时，两个车辆部分围绕铰接轴承的竖轴弯曲。这种铰接式大客车的最大弯曲角度为54°。更大的弯曲角度会导致车辆铰接件受损所以必须避免。牵引式大客车的这种车辆铰接件现在具有缓冲装置，该缓冲装置又与控制装置相连。此外，控制装置根据相应行驶状态对缓冲装置的缓冲效果产生影响。也就是，通过控制装置调节出不同的缓冲刚度。
[0005]然而根据相应车辆状态不仅对缓冲装置产生影响，而且也可以干预各种不同的其它调节参量以便使得铰接式大客车的行驶性能保持稳定。因此例如可能需要对发动机扭矩产生影响，激活大客车的制动装置一一这些在必要时都伴随着缓冲装置的刚度调节。这种措施可以通过控制装置在远低于54°的弯曲角度中就开始实施。由此可见，对于驾驶员而言，了解弯曲角度非常重要。
[0006]开头所述类型的铰接式大客车的铰接件及其缓冲装置由现有技术已知。例如，专利文献CN201502655U便公开了一种类似的铰接件。在专利文献CN201502655U中公开了一种可控阻尼减震液压控制系统。
实用新型内容
[0007]根据本实用新型提出了一种铰接式大客车的铰接件，所述铰接件安装在铰接式大客车的两个车辆部分之间，缓冲装置与控制装置相连，为了相应地通知驾驶员，根据本实用新型设计为，所述控制装置与通信装置相连。通信装置在此可以设计为显示屏，所述显示屏例如设计为触摸屏的形式，通信装置还可以附加地或另选地设计为受语音控制。在这种显示屏上因此可以至少显示当前的弯曲角度。此外存在这样的可能性:显示关于车辆状态的其它数据一例如发动机当前的扭矩、当前的缓冲力和车辆制动器的激活情况。在下述例子中对各个调节参量的相关性进行说明。可以设想:铰接式大客车处于港湾式停靠站。由于冬天地滑的原因而可能导致在大客车开动时后车部分相对前车部分滑动，以及铰接式大客车的两个车辆部分持续弯曲。由此(引发的调节)结果是，发动机扭矩降低同时调高铰接件的刚度，从而由此防止当铰接件持续弯曲时使车辆铰接件永久受损。由于发动机扭矩降低和铰接件刚度被调高，以及必要时出于安全性的原因在远未达到54°的最大弯曲角度之前就已经通过车辆制动器对车轮进行制动，实际上当然还存在这样的可能性:必要时在缓冲装置刚度被调高的情况下以降低的扭矩把大客车从停靠站中调动出来。在此决定性的是，及时了解车辆铰接件弯曲角度。也就是，大客车驾驶员例如可以确定大客车已经弯曲了多少度以及和最大弯曲角度之间的差有多大，以便能够预测是否还有机会自主地把大客车从港湾式停靠站中调动出来。如果不能实现，则必须将铰接式大客车从港湾式停靠站中拖出。
[0008]根据一个有利的特征设计为，通过控制装置能够根据行驶状态参数调节所述缓冲装置的缓冲力矩。为此，控制装置基本上要考虑到车辆速度、铰接件的当前弯曲角度以及大客车是向前还是向后行驶。此外根据这些行驶状态参数基于弯曲角度在必要时除了对缓冲力矩进行调节之外还分级激活车辆制动器或者也降低发动机扭矩。如前所述，这是与铰接件的刚度提高并行的。也就是，通过根据行驶状态参数进行控制而在扭矩降低方面对车辆的车辆制动器和/或发动机控制产生影响以及使铰接件刚度提高。车辆铰接件的刚度提高在此可以在多个等级中或无级地进行。
[0009]为了获得弯曲角度，车辆的所述铰接件具有旋转角度传感器/旋转角度探测器，其与控制装置相连。旋转角度传感器特别设计为非接触式旋转角度传感器并且在此特别设计为磁性旋转角度传感器。这种磁性旋转角度传感器相对于机械旋转角度传感器的大优点在于它基本上不受磨损。
[0010]根据另一个有利的特征设计为，控制装置具有紧急释放功能，其取消所有保护功能一如缓冲、发动机扭矩降低和车辆制动器激活。这基于如下考虑:在必要时在考虑到车辆的最大弯曲角度时能由驾驶员将铰接式大客车从铰接式大客车的两个车辆部分的强烈弯曲的位置转入正常位置中。在此当然需要显示当前的弯曲角度。一旦大客车超过特定的速度，则取消紧急释放功能。
[0011]根据另一个有利的特征设计为，所述缓冲装置具有两个活塞缸式缓冲器，其中，在铰接件的中心纵轴线的每侧各布置一个活塞缸式缓冲器。
[0012]根据另一个有利的特征设计为，所述铰接件具有两个铰接区段，两个活塞缸式缓冲器布置在所述两个铰接区段之间。
[0013]根据另一个有利的特征设计为，所述控制装置具有紧急释放开关。
[0014]根据本实用新型的另一个特征提出:通过所述控制装置根据一个或多个下面的状态参数——如行驶速度、铰接件的弯曲角度、向前行驶、向后行驶和当前的发动机扭矩——降低发动机扭矩和/或激活车辆的制动装置和/或操控缓冲装置来提高或降低缓冲装置的缓冲力矩。
[0015]根据本实用新型的另一个特征提出:控制装置是能编程的，特别是设计为能自由编程的，这表明，特别是行驶状态参数作为输入信号——例如发动机扭矩、弯曲角度、前进行驶、后退行驶——是能自由调节的，以用于控制相应的输出信号——如同样是发动机扭矩、车辆制动器和缓冲装置的缓冲力矩。也就是，通过可自由编程的控制装置能使控制装置的使用适配于任意的大客车类型一特别是具有不同发动机功率的大客车。
[0016]根据本实用新型的另一个特征可以设计为，控制装置具有用于驾驶员的声音报警装置和/或用于驾驶员的视觉报警装置，以便在超过特定的预先调节的弯曲角度时以声音和视觉的方式使驾驶员知晓这种情况。
[0017]根据本实用新型的另一个特征可以设计为，所述控制装置具有用于将数据传输到修理服务处的发射器。证明为有利的是，控制装置与用于传输数据的发射器相连。由此实现这样的可能性:当出现故障报告时联系修理服务处，这同样也适用于铰接式大客车例如在港湾式停靠站抛锚的情况。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]下面根据附图示例性详细说明本实用新型。
[0019]图1是具有控制装置和显示屏的铰接件的示意性示图；
[0020]图2是显示屏的放大示图。
[0021]附图标记列表:
[0022]I车辆部分
[0023]2车辆部分
[0024]3旋转角度传感器
[0025]4显示屏
[0026]4a发动机扭矩
[0027]4b车辆的制动装置
[0028]4c紧急释放装置
[0029]4d修理服务显示
[0030]5铰接件区段
[0031]6铰接件区段
[0032]7车辆铰接件
[0033]10缓冲装置
[0034]11活塞缸式缓冲器
[0035]12活塞缸式缓冲器
[0036]14旋转轴承
[0037]20控制装置
【具体实施方式】
[0038]所述铰接件包括用7表示的车辆铰接件的、两个布置在两个车辆部分I和2之间的铰接件区段5和6，其中，用7表示的车辆铰接件包括具有两个活塞缸式缓冲器11和12的缓冲装置10。两个活塞缸式缓冲器11和12在此铰接地布置在其中一个铰接件区段5上，并且以其另一端部与铰接式大客车的车辆部分2相连。
[0039]两个铰接件区段5和6通过旋转轴承14可摆动地彼此相连。在旋转轴承的区域中有以磁性原理工作的旋转角度传感器3。此外设有控制装置20，作为输入值21的车辆状态参数被输入到该控制装置中，并且该控制装置由这些作为输入值的车辆状态参数产生输出值22，特别用于调节发动机扭矩，用于激活车辆的制动装置和/或用于操控缓冲装置10。控制装置还与显示屏相连，在显示屏上至少显示车辆铰接件的两个铰接件区段5和6之间的当前的弯曲角度，以及当前的发动机扭矩4a。此外可以显示出是否激活了车辆的制动装置4b，以及是否激活了紧急释放装置4c。此外可以显示出应该进行修理服务的情况4d。
【权利要求】
1.一种铰接式大客车的铰接件，所述铰接件安装在铰接式大客车的两个车辆部分(1、2)之间，缓冲装置(10)与控制装置(20)相连， 其特征在于， 所述控制装置(20)与通信装置相连。
2.根据权利要求1所述的铰接式大客车的铰接件， 其特征在于， 所述通信装置设计为显示屏(4 )。
3.根据权利要求2所述的铰接式大客车的铰接件， 其特征在于， 所述显示屏设计为触摸屏。
4.根据权利要求1所述的铰接式大客车的铰接件， 其特征在于， 所述通信装置设计为受语音控制。
5.根据权利要求1所述的铰接式大客车的铰接件， 其特征在于， 所述铰接件具有旋转角度传感器(3)，所述旋转角度传感器与所述控制装置(20)相连。
6.根据权利要求5所述的铰接式大客车的铰接件， 其特征在于， 所述旋转角度传感器设计为非接触式旋转角度传感器。
7.根据权利要求6所述的铰接式大客车的铰接件， 其特征在于， 所述旋转角度传感器设计为磁性旋转角度传感器。
8.根据权利要求1所述的铰接式大客车的铰接件， 其特征在于， 所述缓冲装置(10)具有两个活塞缸式缓冲器(11、12)，其中，在铰接件的中心纵轴线的每侧各布置一个活塞缸式缓冲器(11、12)。
9.根据权利要求8所述的铰接式大客车的铰接件， 其特征在于， 所述铰接件具有两个铰接区段(5、6)，两个活塞缸式缓冲器(11、12)布置在所述两个铰接区段(5、6)之间。
10.根据权利要求1所述的铰接式大客车的铰接件， 其特征在于， 通过所述控制装置(20)能够根据行驶状态参数调节所述缓冲装置(10)的缓冲力矩。
11.根据权利要求1所述的铰接式大客车的铰接件， 其特征在于， 通过所述控制装置(20)根据一个或多个下面的状态参数——如行驶速度、铰接件的弯曲角度、向前行驶、向后行驶和当前的发动机扭矩一降低发动机扭矩和/或激活车辆的制动装置和/或操控缓冲装置(10)来提高或降低缓冲装置(10)的缓冲力矩。
12.根据权利要求1所述的铰接式大客车的铰接件，其特征在于，所述控制装置(20)具有紧急释放开关。
13.根据权利要求1所述的铰接式大客车的铰接件，其特征在于，所述控制装置(20)是能编程的。
14.根据权利要求1所述的铰接式大客车的铰接件，其特征在于，所述控制装置(20)具有用于驾驶员的声音报警装置。
15.根据权利要求1所述的铰接式大客车的铰接件，其特征在于，所述控制装置(20 )具有用于驾驶员的视觉报警装置。
16.根据权利要求1所述的铰接式大客车的铰接件，其特征在于，所述控制装置(20)具有用于将数据传输到修理服务处的发射器。
【文档编号】B60R16/02GK203920302SQ201420058305
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年2月7日 优先权日:2014年2月7日
【发明者】M·海因里希 申请人:虎伯拉铰接系统（上海）有限公司