一种提高电动汽车低温续航里程的动力电池加热系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种提高电动汽车低温续航里程的动力电池系统，包括发电机、逆变器、电池箱，电池箱内设有锂离子电池组，电池箱内还设有加热器，发电机的输出端连接逆变器，逆变器的输出端连接加热器和锂离子电池组。加热器可拆卸的安装于电池箱内，紧贴设置于锂离子电池组的底面。还包括单片机单元，单片机单元通过CAN总线分别与发电机、逆变器、锂离子电池组和加热器连接。还包括连接于逆变器的辅助储能单元。能回收制动能量提高锂离子电池组的低温性能，同时也提高了电动汽车的低温续航里程。
【专利说明】一种提高电动汽车低温续航里程的动力电池加热系统
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动汽车能量回收领域，特别涉及一种可直接将制动能量回收的电能应用于电池系统加热的系统。
【背景技术】
[0002]锂离子动力电池以其优异的循环特性、高的比能量密度、比功率密度，成为目前研究最多电动汽车动力电源。但是成组后锂离子电池组的低温容量特性较差也是电动汽车发展的障碍之一。为解决该问题，各整车厂及电池厂均做了大量的工作，包括设计动力电池预热加热系统、改进电池材料、对电池系统做绝缘加热装置，但效果均不太理想。电动汽车在行驶的制动过程中有很多能量未被利用，现有的制动能量回收系统由于能量转换的路径较长导致能量回收率较低。
实用新型内容:
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以对锂离子电池组进行加热的系统，将制动能量回收的电能输送给电池加热装置为电池系统加热，提高电动汽车的低温续航里程。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为一种提高电动汽车低温续航里程的动力电池加热系统，包括发电机、逆变器、电池箱，电池箱内设有锂离子电池组，电池箱内还设有加热器，发电机的输出端连接逆变器，逆变器的输出端连接加热器和锂离子电池组。
[0005]较佳地，加热器可拆卸的安装于电池箱内，紧贴设置于锂离子电池组的底面。
[0006]较佳地，还包括单片机单元，单片机单元通过CAN总线分别与发电机、逆变器、锂离子电池组和加热器连接。
[0007]较佳地，还包括连接于逆变器的辅助储能单元，辅助储能单元通过CAN总线与单片机单元连接。
[0008]较佳地，辅助储能单元为蓄电池或电容器。
[0009]本实用新型的有益效果是把制动能通过发电机转换为电能之后收集起来，向电池组或者备用电池组供电，并且通过设置在电池组的加热器实现对电池组在低温状态下的加热功能，回收制动能量来提高锂离子电池组的低温性能，同时也提高了电动汽车的低温续航里程。将制动能量回收的能量选择性的给电池充电或辅助电瓶充电，从而使电池组工作在最适环境，延长电动汽车的低温续航里程和使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型实施例系统结构示意图【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。[0012]如图1所示本实施例的一种提高电动汽车低温续航里程的动力电池加热系统包括发电机、逆变器、电池箱，电池箱内设有锂离子电池组，电池箱内还设有加热器，发电机的输出端连接逆变器，逆变器的输出端连接加热器和锂离子电池组。加热器可拆卸的安装于电池箱内，紧贴设置于锂离子电池组的底面。还包括单片机单元，单片机单元通过CAN总线分别与发电机、逆变器、锂离子电池组和加热器连接。还包括连接于逆变器的辅助储能单元，辅助储能单元通过CAN总线与单片机单元连接，本实施例的辅助储能单元优选为蓄电池或电容器，在锂离子电池组内还设置有连接于逆变器和单片机单元的加热器，加热器可拆卸的安装于锂离子电池组内，接收来经逆变器转化过来的电能，由单片机单元控制，图1中虚线即为CAN总线。
[0013]由于加热器是可拆卸的，电动汽车在寒区使用时，可将其安装到电池包内，而当电动汽车在相应的温度较高的环境下使用时，则可将其拆除而不影响电池本身的散热。单片机单元与锂离子电池组及加热器、辅助储能单元通过强电线并行连接，通过CAN总线与能量转换单元，逆变器，辅助储能单元，锂离子电池组，电池加热单元连接，能控制锂离子电池组与辅助储能单元的充放电，并监测锂离子电池组内电池温度、电压、电流、荷电状态(SOC)等信息及辅助储能单元的荷电状态信息。通过本实施例所提供的系统，能将回收制动能量用来提高锂离子电池组的低温性能，同时也提高了电动汽车的低温续航里程。制动能量回收的电能可直接输送给电池加热装置为电池系统加热，另外辅助储能单元也可直接为汽车提供驱动的机械能，为电池加热单元提供电能。在电动汽车低温启动时锂离子电池组也可直接为电池加热单元提供电能。
[0014]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
【权利要求】
1.一种提高电动汽车低温续航里程的动力电池加热系统，包括发电机、逆变器、电池箱，所述电池箱内设有锂离子电池组，其特征在于:所述电池箱内还设有加热器，所述发电机的输出端连接逆变器，所述逆变器的输出端连接所述加热器和所述锂离子电池组。
2.根据权利要求1所述的一种提高电动汽车低温续航里程的动力电池加热系统，其特征在于:所述加热器可拆卸的安装于所述电池箱内，紧贴设置于所述锂离子电池组的底面。
3.根据权利要求1所述的一种提高电动汽车低温续航里程的动力电池加热系统，其特征在于:还包括单片机单元，所述单片机单元通过CAN总线分别与所述发电机、所述逆变器、所述锂离子电池组和所述加热器连接。
4.根据权利要求3所述的一种提高电动汽车低温续航里程的动力电池加热系统，其特征在于:还包括连接于所述逆变器的辅助储能单元，所述辅助储能单元通过CAN总线与所述单片机单元连接。
5.根据权利要求4所述的一种提高电动汽车低温续航里程的动力电池加热系统，其特征在于:所述辅助储能单元为蓄电池或电容器。
【文档编号】B60L11/18GK203766543SQ201420136334
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年3月25日 优先权日:2014年3月25日
【发明者】刘晓康, 刘爽, 杨问弘, 吴杰余, 朱立宾, 刘坤, 潘丽娜, 怀慧 申请人:东风汽车公司