电动汽车用强电控制盒的制作方法
【专利摘要】一种电动汽车用强电控制盒，强电盒体侧壁上有正极输入端口、负极输入端口、12V输出端口、霍尔信号端口、充电继电器信号输入端口、放电继电器信号输入端口、充电输出端口和放电输出端口；强电盒体内固定安装有电源开关、保险装置、霍尔传感器、DC模块、预充电模块、充电继电器和放电继电器；保险装置包括保险丝座，保险丝座上通过保险丝安装螺柱安装有保险丝；霍尔传感器带有霍尔四线信号输出，霍尔四线信号输出与霍尔信号端口相连；DC模块带有DC实时电压输入端和DC恒定电压输出端；预充电模块带有预充电模块输出端口；充电继电器带有充电输入端口、充电输出端口和充电信号输入线，充电信号输入线连接到充电继电器信号输入端口上。
【专利说明】电动汽车用强电控制盒【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种强电控制盒，尤其涉及一种电动汽车用强电控制盒。
【背景技术】
[0002]由于汽车的尾气对环境的严重污染及能源危机，世界各主要发达国家都致力于电动汽车的开发与研制。目前，我国电动汽车已经从研发阶段进入产业化阶段，在各种新能源汽车的技术路线中，以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型发展的主要方向，已经成为世界汽车强国和主要汽车制造商下一步的发展重点。电动汽车的能源主要有铅酸电池和锂电池两种，铅酸电池循环寿命差，能量密度低，而且会造成环境污染。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种控制锂电池充放电、散热效果好、节约空间、方便安装的电动汽车用强电控制盒。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0005]一种电动汽车用强电控制盒，包括强电盒体，强电盒体带有开口，强电盒体的开口处通过螺钉安装有强电盒盖，其特征是:强电盒体侧壁上有正极输入端口、负极输入端口、12V输出端口、霍尔 信号端口、充电继电器信号输入端口、放电继电器信号输入端口、充电输出端口和放电输出端口 ；强电盒体内固定安装有电源开关、保险装置、霍尔传感器、DC模块、预充电模块、充电继电器和放电继电器；保险装置包括保险丝座，保险丝座上通过保险丝安装螺柱安装有保险丝；霍尔传感器带有霍尔四线信号输出，霍尔四线信号输出与霍尔信号端口相连；DC模块带有DC实时电压输入端和DC恒定电压输出端；预充电模块带有预充电模块输出端口；充电继电器带有充电输入端口、充电输出端口和充电信号输入线，充电信号输入线连接到充电继电器信号输入端口上；放电继电器带有放电输入端口、放电输出端口和放电信号输入线，放电信号输入线连接到放电继电器信号输入端口上。
[0006]根据所述的电动汽车用强电控制盒，其特征是:所述强电盒体的上部和下部均带有边沿，下部的边沿上开有强电盒固定孔。
[0007]根据所述的电动汽车用强电控制盒，其特征是:所述正极输入端口、负极输入端口、充电端口和放电端口装有护线套。
[0008]根据所述的电动汽车用强电控制盒，其特征是:所述12V输出端口为2芯航空插座，所述霍尔信号端口为4芯航空插座，所述充电继电器信号输入端口为3芯航空插座，所述放电继电器信号输入端口为5芯航空插座。
[0009]根据所述的电动汽车用强电控制盒，其特征是:所述各航空插座都有防反插突起。
[0010]根据所述的电动汽车用强电控制盒，其特征是:所述预充电模块由预充电继电器和预充电电阻串联组成，所述预充电模块输出端口为两根功率线并到所述放电继电器的输入输出端口上。[0011]根据所述的电动汽车用强电控制盒，其特征是:所述充电继电器的充电输入端口和充电输出端口采用螺柱结构。
[0012]本实用新型将不同用途的各种控制元件集成一个系统，有效控制电动汽车电池组充放电，结构紧凑、安装方便，安全性能高，并且能有效避免电动汽车静止时各控制元件耗电。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的一种立体结构示意图；
[0014]图2为本实用新型的另一种立体结构示意图；
[0015]图3为本实用新型内部元器件的分布示意图；
[0016]图4为强电盒体的结构示意图；
[0017]图5为强电盒盖的结构示意图；
[0018]图6为保险装置的结构示意图；
[0019]图7为霍尔传感器的结构示意图；
[0020]图8为DC模块的结构示意图；
[0021]图9为预充电模块的结构示意图；
[0022]图10为充电继电器的结构示意图；
[0023]图11为放电继电器的结构示意图；
[0024]图12为电源开关的结构示意图；
[0025]图13为航空插座的一种结构示意图；
[0026]图14为航空插座的另一种结构不意图；
[0027]图15为本实用新型内部的接线示意图。
[0028]附图中:1、强电盒体；2、强电盒盖；3、电源开关；4、正极输入端口 ；5、负极输入端口 ；6、12V输出端口 ；7、霍尔信号端口 ；8、充电继电器信号输入端口 ；9、放电继电器信号输入端口 ；10、充电输出端口 ；11、放电输出端口 ；12、保险装置；13、霍尔传感器；14、DC模块；15、预充电模块；16、充电继电器；17、放电继电器；18、强电盒固定孔；19、保险丝；20、保险丝座；21、保险丝安装螺柱；22、霍尔四线信号输出；23、DC实时电压输入端；24、DC恒定电压输出端；25、预充电模块输出端口 ；26、充电输入端口 ；27、充电输出端口 ；28、充电信号输入线；29、放电输入端口 ；30、放电输出端口 ；31、放电信号输入线。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述:
[0030]一种电动汽车用强电控制盒，如图1至图15所示，包括强电盒体1，强电盒体I带有开口，强电盒体I的开口处通过螺钉安装有强电盒盖2，强电盒体I侧壁上有正极输入端口 4、负极输入端口 5、12V输出端口 6、霍尔信号端口 7、充电继电器信号输入端口 8、放电继电器信号输入端口 9、充电输出端口 10和放电输出端口 11 ;强电盒体I内固定安装有电源开关3、保险装置12、霍尔传感器13、DC模块14、预充电模块15、充电继电器16和放电继电器17 ;保险装置12包括保险丝座20，保险丝座20上通过保险丝安装螺柱21安装有保险丝19 ;霍尔传感器13带有霍尔四线信号输出22，霍尔四线信号输出22与霍尔信号端口 7相连；DC模块14带有DC实时电压输入端23和DC恒定电压输出端24 ;预充电模块15带有预充电模块输出端口 25 ;充电继电器16带有充电输入端口 26、充电输出端口 27和充电信号输入线28，充电信号输入线28连接到充电继电器信号输入端口 8上；放电继电器17带有放电输入端口 29、放电输出端口 30和放电信号输入线31，放电信号输入线31连接到放电继电器信号输入端口 9上。
[0031]在本实施例中，所述强电盒体I的上部和下部均带有边沿，下部的边沿上开有强电盒固定孔18。所述正极输入端口 4、负极输入端口 5、充电端口 10和放电端口 11装有护线套。所述12V输出端口 6为2芯航空插座，所述霍尔信号端口 7为4芯航空插座，所述充电继电器信号输入端口 8为3芯航空插座,所述放电继电器信号输入端口 9为5芯航空插座。所述各航空插座都有防反插突起。所述预充电模块15由预充电继电器和预充电电阻串联组成，所述预充电模块输出端口 25为两根功率线并到所述放电继电器17的输入输出端口上。所述充电继电器16的充电输入端口 26和充电输出端口 27采用螺柱结构。
[0032]锂电池循环寿命长，体积小，能量密度高，而且环保，锂电取代铅酸是未来的必然趋势。
[0033]在本实用新型中，各元件按电流走向合理布局，结构紧凑。强电盒体上有各种安装孔，便于各元器件固定，上下边沿结构既能有效防水，又便于强电控制盒整体固定。电源开关用于控制输入到强电控制盒电流的通断，强电控制盒不工作时关闭电源开关，可以防止强电盒体内各元器件耗电。输入输出端口装有护线套，防止因功率线损坏造成的短路危险。各信号端口采用同一系列不同型号的航空插座，既做到了外表整齐美观，又能有效防止与外部信号连接时的错接反接现象。保险装置可以在发生短路危险时，使强电盒体中其他元器件免受大电流冲击的伤害。霍尔传感器用于监测充放电电流大小，DC模块可以实时将电池组电压转化成12V，给管理系统各元件供电。预充电模块用于保护放电继电器免受汽车启动瞬间大电流冲击，延长其使用寿命，充放电继电器通过接收信号控制充放电回路的通断。
[0034]本实用新型中的强电盒体上有各种安装孔，方便各元器件及各端口安装，上部有边沿，配合强电盒盖具有一定的防水作用，下部也有边沿，边沿上有强电盒固定孔，方便强电盒安装。电源开关过电流15A，耐压250V，自带卡扣，方便安装，关闭开关可以防止各元器件耗电，节省能源。正极输入端口、负极输入端口、充电端口和放电端口装有护线套，有效防止输入输出线刮伤。12V输出端口为2芯航空插座，霍尔信号端口为4芯航空插座，充电继电器信号输入端口为3芯航空插座,放电继电器信号输入端口为5芯航空插座,不同用途的信号端口，航空插座的芯数不同，防止与外部信号连接时插错，各航空插座都有防反插突起，提高了连接的安全性。
[0035]保险装置分为保险丝和保险丝座，保险丝座上有保险丝安装螺柱，配合螺母及弹簧平垫用于保险丝及输入输出端子固定，电池组短路时，保险丝先熔断，从而保护其他元器件免受大电流冲击的损伤。霍尔传感器用于监测充放电电流大小，霍尔四线信号输出连接到霍尔信号端口上，DC模块包括DC实时电压输入端和DC恒定电压输出端，可以实时将电池组电压转换成12V电压，转换效率高，用于给管理系统各个元件供电。预充电模块由预充电继电器和预充电电阻串联组成，预充电模块输出端口为两根功率线并到放电继电器的输入输出端口上，可以使放电继电器免受汽车启动瞬间大电流冲击，从而保护放电继电器，延长其使用寿命。充电继电器的充电输入端口、充电输出端口采用螺柱结构，配合螺母方便连接，充电信号输入线连接到充电继电器信号输入端口上，通过接收管理系统的12V信号，控制输入端口、输出端口的通断，从而制充电回路的通断。放电继电器的放电输入端口、放电输出端口采用螺柱结构配合螺母方便连接，放电信号输入线连接到放电继电器信号输入端口上，通过接收管理系统的12V信号，控制输入端口、输出端口的通断，从而制放电回路的通断。
[0036]各元器件安装方便，布局合理，固定用螺母全部采用放松螺母，性能稳定。
【权利要求】
1.一种电动汽车用强电控制盒，包括强电盒体(I)，强电盒体(I)带有开口，强电盒体(O的开口处通过螺钉安装有强电盒盖(2)，其特征是:强电盒体(I)侧壁上有正极输入端口(4)、负极输入端口(5)、12V输出端口(6)、霍尔信号端口(7)、充电继电器信号输入端口( 8 )、放电继电器信号输入端口( 9 )、充电输出端口( 10 )和放电输出端口( 11);强电盒体(O内固定安装有电源开关(3)、保险装置(12)、霍尔传感器(13)、DC模块(14)、预充电模块(15)、充电继电器(16)和放电继电器(17);保险装置(12)包括保险丝座(20)，保险丝座(20)上通过保险丝安装螺柱(21)安装有保险丝(19);霍尔传感器(13)带有霍尔四线信号输出(22)，霍尔四线信号输出(22)与霍尔信号端口(7)相连；DC模块(14)带有DC实时电压输入端(23 )和DC恒定电压输出端(24 );预充电模块(15 )带有预充电模块输出端口( 25 );充电继电器(16 )带有充电输入端口( 26 )、充电输出端口( 27 )和充电信号输入线(28 )，充电信号输入线(28 )连接到充电继电器信号输入端口( 8 )上；放电继电器(17 )带有放电输入端口(29)、放电输出端口(30)和放电信号输入线(31)，放电信号输入线(31)连接到放电继电器信号输入端口(9)上。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用强电控制盒，其特征是:所述强电盒体(I)的上部和下部均带有边沿，下部的边沿上开有强电盒固定孔(18)。
3.根据权利要求2所述的电动汽车用强电控制盒，其特征是:所述正极输入端口(4)、负极输入端口( 5 )、充电端口( 10 )和放电端口( 11)装有护线套。
4.根据权利要求3所述的电动汽车用强电控制盒，其特征是:所述12V输出端口(6)为2芯航空插座，所述霍尔信号端口(7)为4芯航空插座，所述充电继电器信号输入端口(8)为3芯航空插座，所述放电继电器信号输入端口(9)为5芯航空插座。
5.根据权利要求4所述的电动汽车用强电控制盒，其特征是:所述各航空插座都有防反插突起。
6.根据权利要求5所述的电动汽车用强电控制盒，其特征是:所述预充电模块(15)由预充电继电器和预充电电阻串联组成，所述预充电模块输出端口(25)为两根功率线并到所述放电继电器(17)的输入输出端口上。
7.根据权利要求6所述的电动汽车用强电控制盒，其特征是:所述充电继电器(16)的充电输入端口(26)和充电输出端口(27)采用螺柱结构。
【文档编号】B60L11/18GK203819059SQ201420179506
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年4月15日 优先权日:2014年4月15日
【发明者】关成善, 宗继月, 任士界, 杨贝 申请人:山东神工海特电子科技有限公司