发动机防拉偏机构及使用该机构的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机防拉偏机构及使用该机构的车辆，车辆上于冷却装置安装车架段和发动机之间装配有发动机防拉偏机构，发动机防拉偏机构包括可调支杆组件，可调支杆组件的一端设有与冷却装置安装车架段连接的车架连接座，另一端设有与发动机连接的发动机连接座，在使用时，可调支杆组件通过车架连接座和发动机连接座桥接在冷却装置安装车架段和发动机之间，以将发动机和冷却装置所在车架相背撑开而阻止发动机向冷却装置侧偏，从而使得发动机不会在皮带的拉动下向冷却装置处侧偏，减少了在车辆运行过程中发动机所处悬置所受到的剪切力，因此本实用新型避免了动力总成容易被传动皮带拉偏的问题，提高了车辆使用的可靠性。
【专利说明】发动机防拉偏机构及使用该机构的车辆
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种发动机防拉偏机构及使用该机构的车辆。
【背景技术】
[0002] 传统的采用后置柴油发动机的客车上，发动机冷却系统总成和空调压缩机总成被 分别布置在动力总成的左右两侧的车架上，并通过皮带传动连接到动力总成前侧的输出带 轮上，同时，出于减震降噪的考虑，在动力总成、发动机冷却系统总成和空调压缩机总成处 均设置隔震结构。
[0003] 为了提高客车的乘坐舒适性、降低整车震动噪声、减少整车震动源，目前，在部分 客车的车型设计中开始采用将空调压缩机搭载在柴油发动机上的结构，一方面使底盘结构 更加紧凑，另一方面使两个震源连接一体，从隔震来看，可以把原来两个震源整合为一个整 体震源，只需做好对整体震源的隔震。但在采用这种车型设计方案后，动力总成容易被发动 机冷却系统总成的输入带轮和动力总成的输出带轮之间的皮带拉动而发生侧偏，致使动力 总成的悬置受到较大侧向剪切力，破坏动力总成安装位置与角度，严重时会破坏动力总成 悬置系统，影响整车传动系正常工作。 实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的是提供一种避免动力总成容易被传动皮带拉偏的发动机防拉 偏机构，同时还提供了一种使用该发动机防拉偏机构的车辆。
[0005] 为了实现以上目的，本实用新型中发动机防拉偏机构的技术方案如下：
[0006] 发动机防拉偏机构，包括用于将发动机和冷却装置所在车架相背撑开而阻止发动 机向冷却装置侧偏的可调支杆组件，可调支杆组件的一端设有用于与冷却装置所处车架连 接的车架连接座，另一端设有用于与发动机连接的发动机连接座。
[0007] 可调支杆组件包括螺套及其上螺接的螺杆，螺杆从螺套内伸出而形成伸缩杆，螺 杆的伸出端连接在车架连接座或发动机连接座上。
[0008] 螺杆有两个并分别处于螺套的两端，两个螺杆的伸出端分别连接在车架连接座和 发动机连接座上。
[0009] 可调支杆组件和相应端连接座中的一个上设有连接销、另一个上设有套装在连接 销上的连接套，连接销和连接套之间装配有可径向胀缩的减震套管。
[0010] 车架连接座和/或发动机连接座为u型架，U型架的腹部设有用于固定在车架或 发动机上的连接螺栓、开口部位连接在可调支杆组件的相应端部，并在U型架的腹部和/或 开口部位设有减震垫。
[0011] 本实用新型中车辆的技术方案如下：
[0012] 车辆，包括发动机及其上皮带传动连接的冷却装置，冷却装置装配在发动机一侧 间隔设置的冷却装置安装车架段上，冷却装置安装车架段和发动机之间装配有发动机防拉 偏机构，发动机防拉偏机构包括用于将发动机和冷却装置安装车架段相背撑开而阻止发动 机向冷却装置侧偏的可调支杆组件，可调支杆组件的一端设有与冷却装置安装车架段连接 的车架连接座，另一端设有与发动机连接的发动机连接座。
[0013] 可调支杆组件的延伸方向与皮带传动机构中两皮带轮中心连线方向平行，车架连 接座和发动机连接座均具有挡止在可调支杆组件延伸方向上端部位置处的挡止部。
[0014] 可调支杆组件包括螺套及其上螺接的螺杆，螺杆从螺套内伸出而形成伸缩杆，螺 杆的伸出端连接在车架连接座或发动机连接座上。
[0015] 可调支杆组件和相应端连接座中的一个上设有连接销、另一个上设有套装在连接 销上的连接套，连接销和连接套之间装配有可径向胀缩的减震套管。
[0016] 车架连接座和/或发动机连接座包括U型架，U型架的腹部设有用于固定在车架 或发动机上的连接螺栓、开口部位连接在可调支杆组件的相应端部，并在U型架的腹部和/ 或开口部位设有减震垫。
[0017] 本实用新型在冷却装置安装车架段和发动机之间装配有发动机防拉偏机构，发动 机防拉偏机构包括可调支杆组件，可调支杆组件的一端设有与冷却装置安装车架段连接的 车架连接座，另一端设有与发动机连接的发动机连接座，在使用时，可调支杆组件通过车架 连接座和发动机连接座桥接在冷却装置安装车架段和发动机之间，以将发动机和冷却装置 所在车架相背撑开而阻止发动机向冷却装置侧偏，从而使得发动机不会在皮带的拉动下向 冷却装置处侧偏，减少了在车辆运行过程中发动机所处悬置所受到的剪切力，因此本实用 新型避免了动力总成容易被传动皮带拉偏的问题，提高了车辆使用的可靠性，延长了车辆 检修的周期。
【专利附图】
【附图说明】
[0018] 图1是本实用新型中车架实施例的结构示意图；
[0019] 图2是图1中发动机防拉偏机构的结构示意图；
[0020] 图3是图2的俯视图。
【具体实施方式】
[0021] 本实用新型中车辆的实施例：如图1至图3所示，该车辆是一种采用后置柴油发动 机的客车，其包括从左至右依次设置的冷却装置1、发动机3和空调压缩机7,其中空调压缩 机7通过空调支架8固定在发动机3上，冷却装置1固定在发动机3左侧间隔设置的冷却 装置安装车架段5上，并在冷却装置1的右侧设有支撑杆4和冷却输入带轮，发动机3的前 侧设有动力输出带轮，动力输出带轮和冷却输入带轮通过向左上方倾斜的传动皮带传动连 接，在冷却装置安装车架段5和发动机3之间装配有发动机防拉偏机构2,该发动机防拉偏 机构2是一种客车用防止搭载空调压缩机7的发动机3拉偏的装置。发动机防拉偏机构2 由车架连接座10、可调支杆组件和发动机连接座13构成，车架连接座10固定在冷却装置安 装车架段5的右侧边缘上，发动机连接座13固定在发动机3的右侧设置的连接支架6上， 可调支杆组件向左上方倾斜、且延伸方向平行于冷却输入带轮和动力输出带轮的中心连线 方向平行。
[0022] 可调支杆组件包括螺套12及其左右两端螺接的螺杆18,螺杆18从螺套12内伸出 而形成伸缩杆，两个螺杆18的伸出端分别连接在车架连接座10和发动机连接座13上，并 在两个螺杆18上均旋装有紧固螺母11和防松螺母15,紧固螺母11与螺套12挡止配合，防 松螺母15挡止在紧固螺母11背向螺套12的一侧。螺套12的外周面上设有扁平的平面部 分，以通过这些平面部分向螺套12输入旋转扭矩。
[0023] 车架连接座10和发动机连接座13均包括U型架，且车架连接座10中U型架比发 动机连接座13中U型架大，U型架的腹部设有连接螺栓14、开口部位连接相应螺杆18的伸 出端上，U型架的开口部位跨接有螺栓连接在相对两侧壁上有连接销19,而在相应螺杆18 的伸出端上设有空套在连接销19外周上的连接套20,连接销19和连接套20之间装配有 可径向胀缩的减震套管17。连接套20的外周面为从腹部到两端逐渐变细的梭状曲面，在U 型架的开口部位于连接套20的端面和U型架的侧壁之间夹设有套装在连接销19上的内减 震垫16,并在车架连接座10中U型架的腹部设有套装在连接螺栓14的外周上的外减震垫 9 〇
[0024] 本实施中由于发动机3受到冷却装置1中风扇冷却端的传动皮带的单边拉力，致 使发动机3沿着皮带拉力方向上移，导致该侧悬置胶垫承受很大的压力，对悬置系统及动 力总成动力传递有较大的破坏性。以此为处理对象，发动机防拉偏机构2中的可调支杆组 件的延伸方向与冷却装置1的皮带传动拉力方向一致，以平衡皮带拉力，避免产生倾覆力 矩。通过螺杆18的调整来适应发动机3与车架相对位置，保证发动机3两侧受力均匀，防 止发动机3向冷却风扇侧单向拉偏。同时，当发动机3运行时，来自发动机3的震动直接传 递到发动机防拉偏机构2的发动机连接座13上，经过发动机连接座13上的内减震垫16和 可调支杆组件右侧的减震套管17筒减震后抵达可调支杆组件，再经过可调支杆组件左侧 的减震套管17减震后传递到车架连接座10,最后由车架连接座10上的内减震垫16和外 减震垫9减震后抵达冷却装置安装车架段5上，有效地隔离了发动机3的震动向车架传递。 同时，内减震垫16将有效限制可调支杆组件中螺杆18震动的径向传递。
[0025] 在上述实施例中，可调支杆组件的延伸方向与皮带传动机构中两皮带轮中心连线 方向平行，车架连接座和发动机连接座上的连接销形成挡止在可调支杆组件延伸方向上端 部位置处的挡止部，以保证连接座和螺杆之间可相对转动调节的情况下，保证连接座在螺 杆延伸方向上的挡止效果，同时平行设置可减少可调支杆组件所受到的剪力，在其他实施 例中可调支杆组件的延伸方向也可以不与皮带传动机构中两皮带轮中心连线方向平行。另 夕卜，可调支杆组件也可以固定、止脱装配在连接座上，对应的挡止部可以是连接座上设置的 挡止壁、挡沿等结构。
[0026] 在上述实施例中，可调支杆组件主要由两个螺杆和一个螺套组成，以保证可调支 杆组件的双向可调，在其他实施例中，螺杆也可以是一个，对应的车架连接座和发动机连接 座连接在螺杆和螺套的相背端。另外，螺杆和螺套组成的伸缩臂也可以用气动式、液动式、 弹簧式等伸缩臂结构替换。
[0027] 在上述实施例中减震垫为橡胶垫，减振套筒为橡胶套筒，在其他实施例中，减震垫 和减震套筒也可以采用其他材质或结构。
[0028] 本实用新型中发动机防拉偏机构的实施例：本实施例中发动机防拉偏机构的结构 与上述实施例中发动机防拉偏机构的结构相同，因此不再赘述。
【权利要求】
1. 发动机防拉偏机构，其特征在于，包括用于将发动机和冷却装置所在车架相背撑开 而阻止发动机向冷却装置侧偏的可调支杆组件，可调支杆组件的一端设有用于与冷却装置 所处车架连接的车架连接座，另一端设有用于与发动机连接的发动机连接座。
2. 根据权利要求1所述的发动机防拉偏机构，其特征在于，可调支杆组件包括螺套及 其上螺接的螺杆，螺杆从螺套内伸出而形成伸缩杆，螺杆的伸出端连接在车架连接座或发 动机连接座上。
3. 根据权利要求2所述的发动机防拉偏机构，其特征在于，螺杆有两个并分别处于螺 套的两端，两个螺杆的伸出端分别连接在车架连接座和发动机连接座上。
4. 根据权利要求1或2或3所述的发动机防拉偏机构，其特征在于，可调支杆组件和相 应端连接座中的一个上设有连接销、另一个上设有套装在连接销上的连接套，连接销和连 接套之间装配有可径向胀缩的减震套管。
5. 根据权利要求1或2或3所述的发动机防拉偏机构，其特征在于，车架连接座和/或 发动机连接座为U型架，U型架的腹部设有用于固定在车架或发动机上的连接螺栓、开口部 位连接在可调支杆组件的相应端部，并在U型架的腹部和/或开口部位设有减震垫。
6. 车辆，包括发动机及其上皮带传动连接的冷却装置，冷却装置装配在发动机一侧间 隔设置的冷却装置安装车架段上，其特征在于，冷却装置安装车架段和发动机之间装配有 发动机防拉偏机构，发动机防拉偏机构包括用于将发动机和冷却装置安装车架段相背撑开 而阻止发动机向冷却装置侧偏的可调支杆组件，可调支杆组件的一端设有与冷却装置安装 车架段连接的车架连接座，另一端设有与发动机连接的发动机连接座。
7. 根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，可调支杆组件的延伸方向与皮带传动机 构中两皮带轮中心连线方向平行，车架连接座和发动机连接座均具有挡止在可调支杆组件 延伸方向上端部位置处的挡止部。
8. 根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，可调支杆组件包括螺套及其上螺接的螺 杆，螺杆从螺套内伸出而形成伸缩杆，螺杆的伸出端连接在车架连接座或发动机连接座上。
9. 根据权利要求6或7或8所述的车辆，其特征在于，可调支杆组件和相应端连接座中 的一个上设有连接销、另一个上设有套装在连接销上的连接套，连接销和连接套之间装配 有可径向胀缩的减震套管。
10. 根据权利要求6或7或8所述的车辆，其特征在于，车架连接座和/或发动机连接 座包括U型架，U型架的腹部设有用于固定在车架或发动机上的连接螺栓、开口部位连接在 可调支杆组件的相应端部，并在U型架的腹部和/或开口部位设有减震垫。
【文档编号】B60K11/00GK203876557SQ201420187232
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年4月17日 优先权日:2014年4月17日
【发明者】吴小岭, 李良, 张博强 申请人:郑州宇通客车股份有限公司