一种汽车板簧的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车减震的【技术领域】，一种汽车板簧，包括主簧、下副簧、螺栓，螺栓将主簧、下副簧的中间连接在一起，其特征在于主簧是由上下叠加的两个簧片组成，主簧两端吊耳的内侧分别有板簧卡箍，板簧卡箍是由卡箍螺栓、套管、螺母组成，主簧上部呈平面，主簧中间的下部呈向下凸起弧形面，下副簧中间的上部呈向上凸起弧形面，在下副簧两端上部分别有用螺栓固定的减震块。本实用新型结构合理，工艺简单、制造容易，成本低，性能可靠，有效地减少整车异响，能大大提高整车使用寿命。
【专利说明】一种汽车板黃
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车减震的【技术领域】，具体地说是一种汽车板簧。
【背景技术】
[0002]目前，汽车工业广泛使用板簧用于车体减振，板簧的主要构件为板簧片、板簧卡箍、和螺栓，板簧片的长度呈阶梯状递减，螺栓和板簧卡箍将板簧连接为一整体，最上层的板簧片长度最大，在其两端弯折出吊耳，用于将板簧安装于车体下方。当板簧受力时，利用板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用，但由于等刚度板簧其性质是线性的，其空、满载、超载频率差异大，易产生异响，而且影响整车使用寿命。现有技术均采用等刚度板簧，无法解决空、满载、超载自振频率的问题，并且板簧在行驶过程簧片之间不断的摩擦，板簧寿命降低。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种设计合理，结构简单，性能优良，使用可靠，易制造的汽车板簧。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:一种汽车板簧，包括主簧、下副簧、螺栓，螺栓将主簧、下副簧的中间连接在一起，其特征在于主簧是由上下叠加的两个簧片组成，主簧两端吊耳的内侧分别有板簧卡箍，板簧卡箍是由卡箍螺栓、套管、螺母组成，主簧上部呈平面，主簧中间的下部呈向下凸起弧形面，下副簧中间的上部呈向上凸起弧形面，在下副簧两端上部分别有用螺栓固定的减震块。
[0005]空载时，主黃起作用；满载时，主黃与减震块一起承受:满载载荷；超载时，主黃、减震块与下付簧一起承受超载载荷。本实用新型结构合理，工艺简单、制造容易，成本低，性能可靠，有效地减少整车异响，能大大提高整车使用寿命。
[0006]【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的结构示意图。
[0008]图中标记:1、吊耳，2、主簧，3、下副簧，4、减震块，5、螺栓，6、板簧卡箍。
[0009]【具体实施方式】
[0010]由图1所示，一种汽车板簧，包括主簧2、下副簧3、螺栓5，螺栓5将主簧2、下副簧3的中间连接在一起，其主簧2是由上下叠加的两个簧片组成，主簧2两端吊耳I的内侧分别有板簧卡箍6，板簧卡箍6是由卡箍螺栓、套管、螺母组成，主簧2上部呈平面，主簧2中间的下部呈向下凸起弧形面，下副簧3中间的上部呈向上凸起弧形面，在下副簧3两端上部分别有用螺栓固定的减震块4。
[0011]由于减震块与主簧之间有间隙，空载时，仅主簧起作用，减震块与下付簧处于无载荷状态；满载时，主簧与减震块一起承受满载载荷；超载时，主簧、减震块与下付簧一起承受超载载荷。能有效解决板簧产生异响和汽车在空、满、超载平顺性不一致的问题。与等厚板簧相比，解决空载时频率过高，满载时频率偏低，超载时板簧刚度不满足承载能力的需要，整车无法正常运行的问题。由于减震块采用橡胶材料，提高板簧疲劳使用寿命，减少整车异响，提高整车性能。
【权利要求】
1.一种汽车板簧，包括主簧、下副簧、螺栓，螺栓将主簧、下副簧的中间连接在一起，其特征在于主簧是由上下叠加的两个簧片组成，主簧两端吊耳的内侧分别有板簧卡箍，板簧卡箍是由卡箍螺栓、套管、螺母组成，主簧上部呈平面，主簧中间的下部呈向下凸起弧形面，下副簧中间的上部呈向上凸起弧形面，在下副簧两端上部分别有用螺栓固定的减震块。
【文档编号】B60G11/02GK203818959SQ201420205944
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年4月25日 优先权日:2014年4月25日
【发明者】周晓军, 周广伟, 于思义, 周伟炜, 李天明 申请人:山东省文登市双力板簧有限公司