电动两轮车用轮胎胎面花纹的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动两轮车用轮胎胎面花纹，胎面是由若干花纹沟组切割而成，各花纹沟组是相对胎面中心线对称设置；每个花纹沟组包含主花纹沟、副花纹沟，主花纹沟自靠近胎面中心线的位置倾斜向下、向外延伸贯通胎面边缘呈渐宽的趋势，胎面两对称的主花纹沟之间形成连续接地面积，在靠近主花纹沟近中部的胎肩部位设置至少1条折线型的副花纹沟；其中在胎面全圆周均匀分布有细纹理，该细纹理从胎面一侧横跨至另一侧但未贯通胎面边缘，其形状设置为不同振幅结合的波浪状，是相对胎面中心线对称延伸，处于胎面中心线上的波峰走向与轮胎行驶方向一致，中心振幅大于两侧振幅。可保证滚动阻力同时增加制动性能，达到电动两轮车用轮胎的使用要求。
【专利说明】电动两轮车用轮胎胎面花纹
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种充气轮胎，特别是指一种电动两轮车用轮胎胎面花纹。
【背景技术】
[0002] 目前我国的电动两轮车如电动自行车、电动摩托车及电动滑板车等，使用的电池 绝大多数为铅酸电池和锂电池，续航力的长短即车辆的省电性能通常是消费者最为关注的 问题。而随着路面上电动两轮车数量不断增加，其造成的交通事故及存在的安全隐患引起 广泛关注，相关的法规标准也在陆续研究制定中，针对行车安全性的制动性能便是其中需 要加强改善的项目。
[0003] 传统的电动两轮车用轮胎为考量省电性能，其胎面花纹通常设计为流线沟形式， 以获得较大的连续接地面积，降低滚动阻力从而达到省电效果。但是，光滑的胎面容易使轮 胎在干、湿地的抓地力不足，影响制动性能，导致安全隐患的产生，特别是在积水、雨天等湿 滑路面，加强制动性能缩短刹车距离尤为重要。以往业界也有针对制动性能进行改进研究， 却往往牺牲滚动阻力性能，无法全面满足电动两轮车的省电性和安全性要求。鉴于上述问 题，在现有胎体结构及胶料配方不变的前提下，本实用新型由此产生。 实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的是提供一种电动两轮车用轮胎胎面花纹，以期达到不影响滚动 阻力性能的同时加强制动性能，提升行车的安全性。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：
[0006] -种电动两轮车用轮胎胎面花纹，胎面是由若干花纹沟组切割而成，各花纹沟组 是相对胎面中心线对称设置；每个花纹沟组包含主花纹沟、副花纹沟，主花纹沟自靠近胎 面中心线的位置倾斜向下、向外延伸贯通胎面边缘呈渐宽的趋势，胎面两对称的主花纹沟 之间形成连续接地面积，在靠近主花纹沟近中部的胎肩部位设置至少1条折线型的副花纹 沟；其中在胎面全圆周均匀分布有细纹理，该细纹理从胎面一侧横跨至另一侧但未贯通胎 面边缘，其形状设置为不同振幅结合的波浪状，是相对胎面中心线对称延伸，处于胎面中心 线上的波峰走向与轮胎行驶方向一致。
[0007] 所述主花纹沟尾端宽度设置为1. 5倍~3倍的内端宽度，胎面两对称的主花纹沟之 间形成连续接地面积宽度设置成159Γ35%的胎面总宽度。
[0008] 所述副花纹沟的宽度小于或等于主花纹沟的内端宽度。
[0009] 所述细纹理两端宽度设置成809Γ95%的胎面总宽度，两端封闭于胎面内。
[0010] 所述周向相邻细纹理的间隔距离设置成209Γ50%的相邻花纹沟组间隔距离。
[0011] 所述细纹理的中心振幅大于两侧振幅。
[0012] 所述细纹理的中心振幅是2倍飞倍的两侧振幅。
[0013] 所述细纹理的宽度设置为0. 5mnTl. 5mm，而细纹理的深度则设置为209Γ50%的主 花纹沟深度。
[0014] 所述细纹理的每个波峰、波谷均采用圆角设置，中心波峰的圆角、过渡波谷的圆角 及胎肩波峰的圆角的半径均设置为2mnT6mm。
[0015] 所述中心波峰夹角小于过渡波谷夹角，而过渡波谷夹角小于胎肩波峰夹角。
[0016] 所述中心波峰夹角为20°?40°，过渡波谷夹角为45°?65°，胎肩波峰夹角为 65。?85。。
[0017] 所述两侧过渡波谷之间的距离为159Γ35%的胎面总宽度，同一侧的过渡波谷与胎 肩波峰的距离为1〇%~30%的胎面总宽度。
[0018] 本实用新型电动两轮车用轮胎胎面花纹，通过在流线沟花纹形式的胎面上设置从 胎面一侧横跨至另一侧但未贯通胎面边缘的细纹理，其形状设置为不同振幅结合的波浪 状，处于胎面中心线上的波峰走向与轮胎行驶方向一致，中心振幅大于两侧振幅，同时优化 各波峰，波谷的参数，可保证滚动阻力性能同时增加制动性能，达到电动两轮车用轮胎的使 用要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 图1为本实用新型轮胎的胎面花纹沟示意图；
[0020] 图2为本实用新型轮胎的胎面花纹配置示意图；
[0021] 图3为本实用新型轮胎胎面的一组细纹理示意图。
[0022] 1胎面 10主花纹沟 20副花纹沟 30细纹理
[0023] 31中心波峰32过渡波谷 33胎肩波峰。
【具体实施方式】
[0024] 以下结合附图解释本实用新型的实施方式：
[0025] 如图1至图3本实用新型揭示了一种电动两轮车用轮胎胎面花纹结构设计。胎面 1是由若干花纹沟组切割而成，各花纹沟组是相对胎面中心线对称设置。每个花纹沟组包含 主花纹沟10、副花纹沟20,其中主花纹沟10自靠近胎面中心线的位置倾斜向下、向外延伸 贯通胎面边缘，主花纹沟10尾端宽度W2设置为1. 5倍~3倍的内端宽度W1，即整体呈渐宽 的趋势，以保证基本的排水性能。胎面两对称的主花纹沟10之间形成连续接地面积，其宽 度S设置成159Γ35%的胎面总宽度TW，光滑的胎面不仅能获得较佳的磨耗性能，同时行驶蠕 变损耗少，帮助降低滚动阻力。另外，在靠近主花纹沟10近中部的胎肩部位设置至少1条 折线型的副花纹沟20 (本实施例为1条)，副花纹沟20的宽度W3设置为小于或等于主花纹 沟10的内端宽度W1，配合强化胎肩排水作用，使轮胎具有更好的防侧滑性。
[0026] 如图2所示，为加强轮胎制动性能，在胎面1全圆周均匀分布有细纹理30,该细纹 理30从胎面一侧横跨至另一侧但未贯通胎面边缘，其两端宽度L设置成809Γ95%的胎面总 宽度TW，两端封闭于胎面内不会大幅降低胎肩刚性，影响过弯性能。周向相邻细纹理30的 间隔距离P1设置成209Γ50%的相邻花纹沟组间隔距离P，即每1个花纹沟组之间设置2~5 组的细纹理30 (本实施例为2组)，若细纹理30太密集，虽然可达到加强制动性能的效果， 但却过度削弱胎面刚性，牺牲滚动阻力性能。
[0027] 为区别胎面中心区域和两侧边区域不同的使用诉求，使轮胎在直行和转弯时均能 发挥优越性能，细纹理30的形状设置为不同振幅结合的波浪状。具体结合图3所示：细纹 理30是相对胎面中心线对称延伸，处于胎面中心线上的中心波峰31走向与轮胎行驶方向 (附图2中的箭头指向）一致，且中心振幅H1大于两侧振幅H2,优选中心振幅H1是2倍飞 倍的两侧振幅H2。细纹理30的宽度W4设置为0. 5mnTl. 5mm，而细纹理30的深度则设置为 209Γ50%的主花纹沟10深度，优化细纹理30的宽度、深度参数，是基于平衡胎面刚性和制动 性能考量。细纹理30的每个波峰、波谷均采用圆角设置，避免尖角产生裂口现象，中心波峰 31的圆角R1、过渡波谷32的圆角R2及胎肩波峰33的圆角R3的半径均设置为2mnT6mm。 而中心波峰31夹角A、过渡波谷32夹角B及胎肩波峰33夹角C是依次渐大设计，S卩夹角 A〈夹角B〈夹角C，优选夹角A为20°?40°，夹角B为45°?65°，夹角C为65°?85°。 中心波峰31夹角A设置较小，是为了在胎面中心形成高纵向的细纹理，轮胎直行时可增加 制动性能同时保证滚动阻力性能，而两侧渐大的过渡波谷32及胎肩波峰33夹角是为了在 胎肩形成较高横向的细纹理，以确保过弯稳定性，防止打滑。两侧过渡波谷32之间的距离 L1设置为159Γ35%的胎面总宽度TW，而同一侧的过渡波谷32与胎肩波峰33的距离L2设 置为109Γ30%的胎面总宽度TW。
[0028] 综上，通过在流线沟花纹形式的胎面上设置从胎面一侧横跨至另一侧但未贯通胎 面边缘的细纹理30,其形状设置为不同振幅结合的波浪状，处于胎面中心线上的中心波峰 31走向与轮胎行驶方向一致，且中心振幅H1大于两侧振幅H2,优化各波峰波谷的圆角，夹 角等参数，可增加制动性能同时保证滚动阻力性能，同时确保过弯稳定性。
[0029] 以上所述，仅是解释本实用新型的较佳实例而已，并非对本实用新型作任何形式 上的限制。凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据其实质作任何简单修改、修饰与等同 变化，仍属于本实用新型技术方案的范围。
[0030] 实施例：
[0031] 测试方法：将规格为14X2. 80的外胎安装于14寸电动自行车上，并充以标准气压， 在干燥柏油路面以一次充电的续航力长短评价滚动阻力性能，续航力越长表示滚动阻力越 低，即其性能越好；在湿滑路面以20km/h作为平均速度测量刹车到停止的距离，刹车距离 越短，表示制动性能越好。
[0032]
【权利要求】
1. 一种电动两轮车用轮胎胎面花纹，胎面是由若干花纹沟组切割而成，各花纹沟组是 相对胎面中心线对称设置；每个花纹沟组包含主花纹沟、副花纹沟，主花纹沟自靠近胎面中 心线的位置倾斜向下、向外延伸贯通胎面边缘呈渐宽的趋势，胎面两对称的主花纹沟之间 形成连续接地面积，在靠近主花纹沟近中部的胎肩部位设置至少1条折线型的副花纹沟； 其特征在于：在胎面全圆周均匀分布有细纹理，该细纹理从胎面一侧横跨至另一侧但未贯 通胎面边缘，其形状设置为不同振幅结合的波浪状，是相对胎面中心线对称延伸，处于胎面 中心线上的波峰走向与轮胎行驶方向一致。
2. 如权利要求1所述的电动两轮车用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述主花纹沟尾端 宽度设置为1. 5倍~3倍的内端宽度，胎面两对称的主花纹沟之间形成连续接地面积宽度设 置成159Γ35%的胎面总宽度。
3. 如权利要求1或2所述的电动两轮车用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述副花纹沟 的宽度小于或等于主花纹沟的内端宽度。
4. 如权利要求1所述的电动两轮车用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述细纹理两端宽 度设置成809Γ95%的胎面总宽度，两端封闭于胎面内。
5. 如权利要求1所述的电动两轮车用轮胎胎面花纹，其特征在于：周向相邻细纹理的 间隔距离设置成209Γ50%的相邻花纹沟组间隔距离。
6. 如权利要求1所述的电动两轮车用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述细纹理的中心 振幅大于两侧振幅。
7. 如权利要求1所述的电动两轮车用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述细纹理的中心 振幅是2倍飞倍的两侧振幅。
8. 如权利要求1所述的电动两轮车用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述细纹理的宽度 设置为〇. 5mnTl. 5mm，而细纹理的深度则设置为209Γ50%的主花纹沟深度。
9. 如权利要求1所述的电动两轮车用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述细纹理的每个 波峰、波谷均采用圆角设置，中心波峰的圆角、过渡波谷的圆角及胎肩波峰的圆角的半径均 设置为2mm?6mm。
10. 如权利要求9所述的电动两轮车用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述中心波峰夹角 小于过渡波谷夹角，而过渡波谷夹角小于胎肩波峰夹角。
11. 如权利要求10所述的电动两轮车用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述中心波峰夹 角为20°?40°，过渡波谷夹角为45°?65°，胎肩波峰夹角为65°?85°。
12. 如权利要求1所述的电动两轮车用轮胎胎面花纹，其特征在于：两侧过渡波谷之间 的距离为159Γ35%的胎面总宽度，同一侧的过渡波谷与胎肩波峰的距离为109Γ30%的胎面 总宽度。
【文档编号】B60C11/03GK203844549SQ201420235234
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年5月9日 优先权日:2014年5月9日
【发明者】陈秀雄 申请人:厦门正新橡胶工业有限公司