双动力可切换驱动汽车前驱动电子控制系统的制作方法
【专利摘要】双动力可切换驱动汽车前驱动电子控制系统，解决传统汽车前驱动系统是采取燃油或电力单一动力驱动，燃油驱动的汽车在低速行驶时油耗会比高速行驶增加接近一倍，废气排放也会随之增加，而使用电力驱动的汽车高速是电量消耗是低速的一倍多，能够高速行驶的电动汽车价格昂贵，且充电时间过长。发明了油电互补汽车前驱动电子控制系统，使用前驱动的汽车高速时燃油驱动，低速时电力驱动，实现油电互补降低使用成本减少废气排放量。
【专利说明】双动力可切换驱动汽车前驱动电子控制系统
【技术领域】 [0001]
[0002] 双动力可切换驱动汽车前驱动电子控制系统，属于汽车配件领域，特别涉及汽车 前驱动电子控制系统。
【背景技术】 [0003]
[0004] 传统汽车前驱动系统是采取燃油或电力单一动力驱动，燃油驱动的汽车在低速行 驶时油耗会比高速行驶增加接近一倍，废气排放也会随之增加，而使用电力驱动的汽车高 速是电量消耗是低速的一倍多，能够高速行驶的电动汽车价格昂贵，且充电时间过长。
[0005] 实用新型内容
[0006] 双动力可切换驱动汽车前驱动电子控制系统，解决传统汽车前驱动系统是采取燃 油或电力单一动力驱动，燃油驱动的汽车在低速行驶时油耗会比高速行驶增加接近一倍， 废气排放也会随之增加，而使用电力驱动的汽车高速是电量消耗是低速的一倍多，能够高 速行驶的电动汽车价格昂贵，且充电时间过长。发明了油电互补汽车前驱动电子控制系统， 使用前驱动的汽车高速时燃油驱动，低速时电力驱动，实现油电互补降低使用成本减少废 气排放量。
[0007] 本实用新型的技术是通过以下技术方案实现的：
[0008] 双动力可切换驱动汽车前驱动电子控制系统包括发动机1、发电机2、变速箱3、车 载充电器4、动力电池组5、控制器6、直流电机7、全隔离转换器8, 12V启动电池9、主电路 10、电子感应器11、电子继电器12、电控加速器13、磁力线圈14、电力驱动开关15、电源信号 线16,其特征是发动机1与发电机2连接，变速箱3与发动机1连接，直流电机7与变速箱 3连接，发电机2通过主电路10分别与车载充电器4、动力电池组5、控制器6、直流电机7、 全隔离转换器8、12V启动电池9、发动机1连接，电子继电器12通过电源信号线16分别与 12V启动电池9、电子感应器11、电控加速器13、磁力线圈14、电力驱动开关15、控制器6、发 动机1连接。
[0009] 发动机1驱动发电机2和变速箱3的主轴，直流电机7的主轴驱动变速箱3的主 减速器齿轮。
[0010] 发动机1驱动发电机2发电，通过主电路10传输给车载充电器4经过镇流降压给 动力电池组5充电，动力电池组5通过主电路10把恒流恒压的电源传输给控制器6和全隔 离转换器8,全隔离转换器8将降压恒流的电源通过主电路10给12V启动电池9充电。
[0011] 电子继电器12通过电源信号线16受电子感应器11和电力驱动开关15的控制， 电子感应器11感应到变速箱3处于空挡和电力驱动开关15处于开的状态、12V启动电池9 通过电源信号线16给电子继电器12提供电源，电子继电器12将电控加速器13与发动机 1之间的电源信号线16断开、同时将电控加速器13与控制器6、电子继电器12与磁力线圈 14之间的电源信号线16接通，在磁力线圈14的磁力作用下直流电机7与变速箱3的主减 速器齿轮齿和，此时电控加速器13通过电源信号线16指挥控制器6、通过主电路10给直流 电机7提供直流电信号、驱动变速箱3的主减速器齿轮旋转使汽车前进，发动机1处于怠速 状态驱动发电机2发电给动力电池组5充电。
[0012] 当电子感应器11感应到变速箱3处于挂档的状态、电子继电器12将电控加速器 13与发动机1之间的电源信号线16接通、同时将电控加速器13与控制器6、电子继电器12 与磁力线圈14之间的电源信号线16断开，在磁力线圈14断电磁力消失的作用下直流电机 7与变速箱3的主减速器齿轮分离，此时电控加速器13通过电源信号线16指挥发动机1的 电控加速系统，使发动机1获得足够的动力驱动变速箱3带动汽车前进。
【专利附图】
【附图说明】 [0013]
[0014] 附图1为双动力可切换驱动汽车前驱动电子控制系统示意图
【具体实施方式】 [0015]
[0016] 现结合附图进一步说明本实用新型是如何实施的：
[0017] 双动力可切换驱动汽车前驱动电子控制系统包括发动机、发电机、变速箱、车载充 电器、动力电池组、控制器、直流电机、全隔离转换器，12V启动电池、主电路、电子感应器、 电子继电器、电控加速器、磁力线圈、电力驱动开关、电源信号线，其特征是发动机与发电机 连接，变速箱与发动机连接，直流电机与变速箱连接，发电机通过主电路分别与车载充电 器、动力电池组、控制器、直流电机、全隔离转换器、12V启动电池、发动机连接，电子继电器 通过电源信号线分别与12V启动电池、电子感应器、电控加速器、磁力线圈、电力驱动开关、 控制器、发动机连接。
[0018] 发动机驱动发电机和变速箱的主轴，直流电机的主轴驱动变速箱的主减速器齿 轮。
[0019] 发动机驱动发电机发电，通过主电路传输给车载充电器经过镇流降压给动力电池 组充电，动力电池组通过主电路把恒流恒压的电源传输给控制器和全隔离转换器，全隔离 转换器将降压恒流的电源通过主电路给12V启动电池充电。
[0020] 电子继电器通过电源信号线受电子感应器和电力驱动开关的控制，电子感应器感 应到变速箱处于空挡和电力驱动开关处于开的状态、12V启动电池通过电源信号线给电子 继电器提供电源，电子继电器将电控加速器与发动机之间的电源信号线断开、同时将电控 加速器与控制器、电子继电器与磁力线圈之间的电源信号线接通，在磁力线圈的磁力作用 下直流电机与变速箱的主减速器齿轮齿和，此时电控加速器通过电源信号线指挥控制器、 通过主电路给直流电机提供直流电信号、驱动变速箱的主减速器齿轮旋转使汽车前进，发 动机处于怠速状态驱动发电机发电给动力电池组充电。
[0021] 当电子感应器感应到变速箱处于挂档的状态、电子继电器将电控加速器与发动机 之间的电源信号线接通、同时将电控加速器与控制器、电子继电器与磁力线圈之间的电源 信号线断开，在磁力线圈断电磁力消失的作用下直流电机与变速箱的主减速器齿轮分离， 此时电控加速器通过电源信号线指挥发动机的电控加速系统，使发动机获得足够的动力驱 动变速箱带动汽车前进。
[0022] 至此实现了汽车高车速时燃油驱动油耗低于低车速，低车速时电力驱动，发动机 怠速工作，高低车速动力互补整体降低了油耗和废气排放量。
【权利要求】
1. 双动力可切换驱动汽车前驱动电子控制系统包括发动机（1)、发电机（2)、变速箱 (3)、车载充电器（4)、动力电池组（5)、控制器（6)、直流电机（7)、全隔离转换器（8)，12V启 动电池（9)、主电路（10)、电子感应器（11)、电子继电器（12)、电控加速器（13)、磁力线圈 (14)、电力驱动开关（15)、电源信号线（16)，其特征是发动机（1)与发电机（2)连接，变速箱 (3 )与发动机（1)连接，直流电机（7 )与变速箱（3 )连接，发电机（2 )通过主电路（10 )分别 与车载充电器（4)、动力电池组（5)、控制器（6)、直流电机（7)、全隔离转换器（8)、12V启动 电池（9)、发动机（1)连接，电子继电器（12)通过电源信号线（16)分别与12V启动电池（9)、 电子感应器（11)、电控加速器（13)、磁力线圈（14)、电力驱动开关（15)、控制器（6)、发动机 (1)连接。
2. 根据权利要求1所述双动力可切换驱动汽车前驱动电子控制系统，其特征是发动机 (1)驱动发电机（2)和变速箱（3)的主轴，直流电机（7)的主轴驱动变速箱（3)的主减速器 齿轮。
3. 根据权利要求1所述双动力可切换驱动汽车前驱动电子控制系统，其特征是发动机 (1)驱动发电机（2)发电，通过主电路（10)传输给车载充电器（4)经过镇流降压给动力电 池组（5)充电，动力电池组（5)通过主电路（10)把恒流恒压的电源传输给控制器（6)和全 隔离转换器（8)，全隔离转换器（8)将降压恒流的电源通过主电路（10)给12V启动电池（9) 充电。
4. 根据权利要求1或3所述双动力可切换驱动汽车前驱动电子控制系统，其特征是电 子继电器（12)通过电源信号线（16)受电子感应器（11)和电力驱动开关（15)的控制，电 子感应器（11)感应到变速箱（3)处于空挡和电力驱动开关（15)处于开的状态、12V启动电 池（9)通过电源信号线（16)给电子继电器（12)提供电源，电子继电器（12)将电控加速器 (13)与发动机（1)之间的电源信号线（16)断开、同时将电控加速器（13)与控制器（6)、电 子继电器（12)与磁力线圈（14)之间的电源信号线（16)接通，在磁力线圈（14)的磁力作用 下直流电机（7)与变速箱（3)的主减速器齿轮齿和，此时电控加速器（13)通过电源信号线 (16 )指挥控制器（6 )、通过主电路（10 )给直流电机（7 )提供直流电信号、驱动变速箱（3 )的 主减速器齿轮旋转使汽车前进，发动机（1)处于怠速状态驱动发电机（2)发电给动力电池 组（5)充电。
5. 根据权利要求1所述双动力可切换驱动汽车前驱动电子控制系统，其特征是当电子 感应器（11)感应到变速箱（3)处于挂档的状态、电子继电器（12)将电控加速器（13)与发 动机（1)之间的电源信号线（16)接通、同时将电控加速器（13)与控制器（6)、电子继电器 (12)与磁力线圈（14)之间的电源信号线（16)断开，在磁力线圈（14)断电磁力消失的作用 下直流电机（7)与变速箱（3)的主减速器齿轮分离，此时电控加速器（13)通过电源信号线 (16)指挥发动机（1)的电控加速系统，使发动机（1)获得足够的动力驱动变速箱（3)带动 汽车前进。
【文档编号】B60K26/00GK203888630SQ201420236913
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年5月11日 优先权日:2014年5月11日
【发明者】段家忠 申请人:段家忠