一种多功能航空器轮胎分解的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种多功能航空器轮胎分解机，包括主机架、主挡板、侧板及调节挡板，在主挡板上安装有一贯穿主挡板的活塞杆，所述活塞杆的两端分别与液压缸及顶盘相连接，在顶盘的内部安装有一电磁铁，所述调节挡板有两块，均安装在侧板上，在两块调节挡板上还分别开设有半圆形的开口，并且两个调节挡板可由驱动丝杠带动进行相向或者反向移动；所述调节挡板上安装有一附窗口，附窗口通过可拆卸结构与两个调节挡板相连接。本实用新型的优点在于：当需要分解的轮胎轮毂的口径过小时，可将附窗口悬挂在两个调节挡板之间，当不需要使用时刻直接取下，非常的方便，在轮毂被顶出后，利用电磁铁的吸附作用使得轮毂仍被固定住，避免其直接掉落带来的安全隐患。
【专利说明】一种多功能航空器轮胎分解机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轮胎分解机，特别涉及一种多功能航空器轮胎分解机。
【背景技术】
[0002]飞机是一种常见的交通工具，它由于速度快而备受大家的喜爱。由于飞机飞行路线的特殊性，使得其在起飞之前必须进行十分严格的检查。轮胎作为飞机最基础也是最重要的部件之一，它的检查尤其重要。一旦发现飞机轮胎出现磨损，便需要对其进行分解，更换新的轮胎橡胶，以组合成新的飞机轮胎。
[0003]目前，飞机轮胎的分解设备，只能定向分解固定机型的轮胎，分解的过程则是通过简易的设备、工装来实现，不仅工作强度大，效率低，而且也无法保证飞机轮胎在分解与组装过程中的精确性，进而使得飞机轮胎在分解与组装过程中很容易损坏轮毂，以至于造成不必要的损失。
[0004]在专利号为CN 202098241 U中提到了一种带挡板宽度调整机构的飞机轮胎分解机，包括设置有主挡板和调节挡板的分解机本体，还包括与调节挡板连接并带动其运动的传动装置，和与该传动装置连接的控制装置。使用上述装置在对轮胎进行分解时，工作人员在使用中发现，两个调节挡板本身也是具有一定大小的，如果需要分解的轮毂的口径比两个调节挡板合并后形成的窗口仍要小很多，此时在轮胎分解时就比较的麻烦；其次，在轮毂被顶出缸从轮胎中顶出后，会从窗口处直接掉落，如果有工作人员在其旁边，还存在着一定的安全隐患。
实用新型内容
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够适应各种尺寸并且安全的多功能航空器轮胎分解机。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为:一种多功能航空器轮胎分解机，其创新点在于:包括主机架、主挡板、侧板及调节挡板；
[0007]所述主挡板及侧板均安装在主机架上，在主挡板上安装有一贯穿主挡板的活塞杆，所述活塞杆的两端分别与液压缸及顶盘相连接，顶盘位于主机架的内部，在顶盘的内部安装有一电磁铁，在侧板上开有一用于轮胎轮毂穿过的窗口 ；
[0008]所述调节挡板有两块，均安装在侧板上，所述两块调节挡板位于同一平面内并与其所在的侧板平行，在两块调节挡板上还分别开设有半圆形的开口，且两个开口相对设置，并且两个调节挡板可由驱动丝杠带动进行相向或者反向移动；
[0009]所述调节挡板上安装有一附窗口，所述附窗口通过可拆卸结构与两个调节挡板相连接。
[0010]进一步的，所述可拆卸结构为:在附窗口的上端的两端均设置有一用于悬挂在开口的上端的支撑板，所述支撑板呈矩形状，附窗口的下端呈矩形状，并且长度小于两个开口合并后的距离。
[0011]本实用新型的优点在于:在两个调节挡板之间通过可拆卸结构安装有一附窗口，当需要分解的轮胎轮毂的口径过小时，可将附窗口悬挂在两个调节挡板之间，当不需要使用时刻直接取下，非常的方便；通过利用电磁铁将轮胎的轮毂吸住，在轮毂被顶出后，由于电磁铁的吸附作用使得轮毂仍被固定住，不会掉落，再由工作人员切断电磁铁，将轮毂取下，避免其直接掉落带来的安全隐患。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的多功能航空器轮胎分解机的正视图。
[0013]图2为本实用新型的多功能航空器轮胎分解机的俯视图。
[0014]图3为本实用新型的多功能航空器轮胎分解机的附窗口的示意图。
【具体实施方式】
[0015]如图1及图2所示的示意图可知，本实用新型的多功能航空器轮胎分解机包括主机架1、主挡板11、侧板2及调节挡板3。
[0016]主挡板11及侧板2均安装在主机架I上，在主挡板11上安装有一贯穿主挡板11的活塞杆12，活塞杆12的两端分别与液压缸及顶盘13相连接，顶盘13位于主机架I的内部，在顶盘13的内部安装有一电磁铁，在电磁铁通电后，即可将轮毂吸附在顶盘13上，防止其掉落，在电磁铁断电后，轮毂即可从顶盘13上掉落，方便工作人员取下，在侧板2上开有一用于轮胎轮毂穿过的窗口。
[0017]调节挡板3有两块，两块调节挡板3均安装在侧板2上，两块调节挡板3位于同一平面内并与其所在的侧板2平行，在两块调节挡，3上还分别开设有半圆形的开口 9，且两个开口 9相对设置，并且两个调节挡板3可由驱动丝杠6带动进行相向或者反向移动，具体移动结构为:调节挡板3的上端与两块滑块7相连接，在侧板2的上端设置有长方形通孔，滑块7通过该通孔与调节挡板3实现连接，滑块7与驱动丝杠6之间螺纹配合，驱动丝杠6上设置有两段走向相反的螺纹，两块滑块7分别安装在这两段螺纹上，驱动丝杠6的两端安装在主机架I上，在驱动丝杠6的一端安装有一旋转编码器4，旋转编码器4的另一端与电机5相连接。当驱动丝杆6在电机5的带动下转动时，两个滑块7同时开始朝相反或相向的方向运动，从而实现了两块调节挡板3之间间隙宽度的调整。
[0018]如图3所示的示意图可知，在调节挡板3上安装有一附窗口 8，附窗口 8通过可拆卸结构与两个调节挡板3相连接。
[0019]可拆卸结构具体为:在附窗口 8的上端的两端均设置有一用于悬挂在开口 9的上端的支撑板10，支撑板10呈矩形状，附窗口 8的下端呈矩形状，并且长度小于两个开口 9合并后的距离。
[0020]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.一种多功能航空器轮胎分解机，其特征在于:包括主机架、主挡板、侧板及调节挡板； 所述主挡板及侧板均安装在主机架上，在主挡板上安装有一贯穿主挡板的活塞杆，所述活塞杆的两端分别与液压缸及顶盘相连接，顶盘位于主机架的内部，在顶盘的内部安装有一电磁铁，在侧板上开有一用于轮胎轮毂穿过的窗口 ； 所述调节挡板有两块，均安装在侧板上，所述两块调节挡板位于同一平面内并与其所在的侧板平行，在两块调节挡板上还分别开设有半圆形的开口，且两个开口相对设置，并且两个调节挡板可由驱动丝杠带动进行相向或者反向移动； 所述调节挡板上安装有一附窗口，所述附窗口通过可拆卸结构与两个调节挡板相连接。
2.根据权利要求1所述的多功能航空器轮胎分解机，其特征在于:所述可拆卸结构为:在附窗口的上端的两端均设置有一用于悬挂在开口的上端的支撑板，所述支撑板呈矩形状，附窗口的下端呈矩形状，并且长度小于两个开口合并后的距离。
【文档编号】B60C25/132GK203957749SQ201420248515
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年5月15日 优先权日:2014年5月15日
【发明者】张明刚, 何丹, 申炳龙, 陈怀宇, 汪建明 申请人:南通华夏航空工程技术有限公司