汽车发动机高温自动停车控制电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型介绍了一种汽车发动机高温自动停车控制电路，它包括常闭触电K1和点火开关K，K与开关集成电路IC1连接，IC1与电阻R1、R2和R3连接，R1与热敏电阻RT和滑动电阻RP串联；R3与报警指示灯LED串联，LED与R4连接，R4与三极管VT连接，VT与K和开关集成电路IC2连接，VT还与R5、R6和常闭触电K2连接；K2与二极管VD2连接，VD2与VD1连接后接到IC2；VD2与电容C1连接，C1分别连接IC1和IC2；在IC2上连接有电容C2，C2接地；IC2与二极管VD3连接，在IC2和IC2之间连接有继电器KS。本控制电路具有较好的可靠性，抗干扰能力强。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种汽车电路结构，尤其是一种汽车发动机高温自动停车控制电 路，属于汽车电子【技术领域】。 汽车发动机高温自动停车控制电路
【背景技术】
[0002] 汽车发动机在运转时，会产生很高的温度，为了防止汽车发动机温度过高，通常都 是采取冷却液或循环冷却水对发动机进行降温处理。但是，当发动机的冷却系统出现故障 时，发动机就得不到有效的降温处理，这时如果不及时处理，会导致严重的后果，甚至将发 动机烧坏。为此，现目前的汽车上大多安装有发动机温度检测和控制电路，一旦发现发动机 温度过高可能造成损坏时，控制电路将自动停止发动机运转，使其冷却。但是，现目前的发 动机温度检测和控制电路工作可靠性相对较差，时常会出现对温度的检测结果不准确的问 题，这样的结果是要么在温度过高时不能及时停机，要么在温度未达到设定值时就停机，这 都会对汽车的正常运行造成影响。不仅如此，现有的电路结构抗干扰能力也相对较弱，容易 受到电磁以及其他设备的影响，这也不利于对汽车发动机的实时检测，影响了行车安全。
【发明内容】
[0003] 针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前的汽车发动 机温度检测电路可靠性较差的问题，而提供一种检测准确、可靠性较好的汽车发动机高温 自动停车控制电路。
[0004] 本实用新型的技术方案：汽车发动机高温自动停车控制电路，包括点火开关K，其 特征在于，点火开关K通过常闭触电K1与汽车点火电路连接，点火开关K同时还与开关集 成电路IC1的第三引脚连接，开关集成电路IC1的第三引脚还分别与电阻R1、电阻R2和电 阻R3的一端连接，电阻R2的另一端连接到开关集成电路IC1的第一引脚，电阻R1的另一端 与开关集成电路IC1的第二引脚连接，所述电阻R1的另一端还与热敏电阻RT和滑动电阻 RP串联后连接到开关集成电路IC1的第五引脚；所述电阻R3的另一端与报警指示灯LED串 联后连接到开关集成电路IC1的第四引脚，所述报警指示灯LED的负极还与电阻R4连接， 电阻R4的另一端与三极管VT的基极连接，三极管VT的发射极与点火开关K连接，三极管 VT的集电极与开关集成电路IC2的第八引脚连接，所述三极管VT的集电极还与电阻R5、电 阻R6和常闭触电K2串联并分别与开关集成电路IC2的第二引脚和第六引脚连接；所述常 闭触电K2还与二极管VD2的反向连接，二极管VD2的正向与二极管VD1的正向连接后，连 接到开关集成电路IC2的第七引脚；二极管VD2的正向还与电容C1的一端连接，电容C1的 另一端分别连接开关集成电路IC1的第五引脚和开关集成电路IC2的第一引脚；在开关集 成电路IC2的第五引脚上还连接有电容C2,电容C2的另一端接地；开关集成电路IC2的第 三引脚还与二极管VD3的正向连接，二极管VD3的反向连接到开关集成电路IC2的第四引 脚，在所述开关集成电路IC2的第四引脚和开关集成电路IC2的第三引脚之间还连接有继 电器KS。
[0005] 优化地，所述的开关集成电路IC1为型号为TWH8751的1C芯片。
[0006] 优化地，所述的开关集成电路IC2为型号为WE555的1C芯片。
[0007] 相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
[0008] 本实用新型的控制电路具有较好的可靠性，它能够在高温环境下对发动机温度进 行实时检测，并且得到可靠而准确的数据，而且它抵抗周围设备和环境的干扰的能力较强， 因此能够长时间的稳定工作，还具有很好的灵敏度。
【专利附图】
【附图说明】
[0009] 图1为本实用新型汽车发动机高温自动停车控制电路的电路原理图。
【具体实施方式】
[0010] 下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0011] 如图1所示，本实用新型的汽车发动机高温自动停车控制电路，包括点火开关K， 点火开关K通过常闭触电K1与汽车点火电路连接，这里的点火开关K和汽车点火电路均为 汽车上现有的电路结构，在图1中，汽车点火电路以字母A表示。本实用新型中，点火开关 K同时还与开关集成电路IC1的第三引脚连接，所述的开关集成电路IC1为型号为TWH8751 的1C芯片。开关集成电路IC1的第三引脚还分别与电阻R1、电阻R2和电阻R3的一端连 接，电阻R2的另一端连接到开关集成电路IC1的第一引脚，电阻R1的另一端与开关集成电 路IC1的第二引脚连接，所述电阻R1的另一端还与热敏电阻RT和滑动电阻RP串联后连接 到开关集成电路IC1的第五引脚。所述电阻R3的另一端与报警指示灯LED串联后连接到 开关集成电路IC1的第四引脚，所述报警指示灯LED的负极还与电阻R4连接，电阻R4的另 一端与三极管VT的基极连接，三极管VT的发射极与点火开关K连接，三极管VT的集电极 与开关集成电路IC2的第八引脚连接，所述三极管VT的集电极还与电阻R5、电阻R6和常闭 触电K2串联并分别与开关集成电路IC2的第二引脚和第六引脚连接。所述的开关集成电 路IC2为型号为WE555的1C芯片。所述常闭触电K2还与二极管VD2的反向连接，二极管 VD2的正向与二极管VD1的正向连接后，连接到开关集成电路IC2的第七引脚；二极管VD2 的正向还与电容C1的一端连接，电容C1的另一端分别连接开关集成电路IC1的第五引脚 和开关集成电路IC2的第一引脚；在开关集成电路IC2的第五引脚上还连接有电容C2,电 容C2的另一端接地；开关集成电路IC2的第三引脚还与二极管VD3的正向连接，二极管VD3 的反向连接到开关集成电路IC2的第四引脚，在所述开关集成电路IC2的第四引脚和开关 集成电路IC2的第三引脚之间还连接有继电器KS。
[0012] 工作原理：参见图1，当司机合上点火开关K后，本控制电路进入工作状态。此时， 由于发动机水箱的水温较低，具有负温度系数特征的热敏电阻RT阻值较高，电阻R1、电阻 R2和热敏电阻RT分压，使开关集成电路IC1的2脚为高电位，此时开关集成电路IC1截止， 三极管VT截止，继电器KS无电不吸合，常闭触点K1接通汽车点火电路A，汽车能够照常发 动。当水箱严重缺水或因某种原因水温上升超过90°C时，热敏电阻RT受热，阻值变小，这 时热敏电阻RT分压后，使开关集成电路IC1的2脚为低电位，此时开关集成电路IC1导通， 报警指示灯LED点燃，提醒司机采取相应措施。经过大约1分钟后，若司机还不停车，因此 时三极管VT处于导通状态，将通过R5向电容C1充电使开关集成电路IC2翻转，开关集成 电路IC2输出低电位，此时继电器KS得电吸合，其常闭触点ΚΙ、K2均断开，自动切断点火 电路电源，汽车因而熄灭。由于常闭触点Κ2断开，电容C1无法放电，从而使开关集成电路 IC2的输出保持低电位，继电器KS保持吸合，直至司机添水或水箱降温至正常值，汽车才能 重新发动。
[0013] 需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案， 尽管 申请人:参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理 解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和 范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。
【权利要求】
1. 汽车发动机高温自动停车控制电路，包括点火开关K，其特征在于，点火开关K通过 常闭触电Κ1与汽车点火电路连接，点火开关Κ同时还与开关集成电路IC1的第三引脚连 接，开关集成电路IC1的第三引脚还分别与电阻R1、电阻R2和电阻R3的一端连接，电阻R2 的另一端连接到开关集成电路IC1的第一引脚，电阻R1的另一端与开关集成电路IC1的第 二引脚连接，所述电阻R1的另一端还与热敏电阻RT和滑动电阻RP串联后连接到开关集成 电路IC1的第五引脚；所述电阻R3的另一端与报警指示灯LED串联后连接到开关集成电路 IC1的第四引脚，所述报警指示灯LED的负极还与电阻R4连接，电阻R4的另一端与三极管 VT的基极连接，三极管VT的发射极与点火开关K连接，三极管VT的集电极与开关集成电 路IC2的第八引脚连接，所述三极管VT的集电极还与电阻R5、电阻R6和常闭触电K2串联 并分别与开关集成电路IC2的第二引脚和第六引脚连接；所述常闭触电K2还与二极管VD2 的反向连接，二极管VD2的正向与二极管VD1的正向连接后，连接到开关集成电路IC2的第 七引脚；二极管VD2的正向还与电容C1的一端连接，电容C1的另一端分别连接开关集成电 路IC1的第五引脚和开关集成电路IC2的第一引脚；在开关集成电路IC2的第五引脚上还 连接有电容C2,电容C2的另一端接地；开关集成电路IC2的第三引脚还与二极管VD3的正 向连接，二极管VD3的反向连接到开关集成电路IC2的第四引脚，在所述开关集成电路IC2 的第四引脚和开关集成电路IC2的第三引脚之间还连接有继电器KS。
2. 根据权利要求1所述的汽车发动机高温自动停车控制电路，其特征在于，所述的开 关集成电路IC1为型号为TWH8751的1C芯片。
3. 根据权利要求1或2所述的汽车发动机高温自动停车控制电路，其特征在于，所述 的开关集成电路IC2为型号为WE555的1C芯片。
【文档编号】B60K28/10GK203902296SQ201420256638
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年5月20日 优先权日:2014年5月20日
【发明者】周均, 姚晶晶, 李穗平, 张晓旭, 邓璘, 向丽君 申请人:重庆电子工程职业学院