一种驱动桥通气结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种驱动桥通气结构，包括钢管I、过渡橡胶软管、带固定支架的弯折钢管II和长橡胶软管，顺次连接；所述钢管I通驱动桥桥壳内部；所述钢管I和弯折钢管II与过渡橡胶软管为过盈配合；所述固定支架设置有螺栓孔，通过固定螺栓将弯折钢管II固定到桥壳上；长橡胶软管的末端固定到车身或车架上。本技术方案结构简单、安装可靠、不会出现渗漏油；通气结构为常开式，保证了桥壳内外部压力一致。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于汽车驱动系统辅配件【技术领域】，具体涉及一种驱动桥的通气结 构。 一种驱动桥通气结构
【背景技术】
[0002] 驱动桥一般是由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。其作用是改 变传动轴来的动力传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半 轴和驱动轮。
[0003] 驱动桥随整车运转时，内部加注的齿轮润滑油温度会随着载荷和车速的变大而增 高，其驱动桥的内部压力也相应增大。内部压力过大会导致桥壳内部产生向外的压力，从而 导致驱动桥的某些部件如油封受到损害，寿命缩短。因此多数情况下，都会在驱动桥靠主减 速器附近增加通气结构，以保证驱动桥内部压力与外部大气压压差不大。
[0004] 传统的通气结构采用汽车行业标准的通气塞结构Q900B常闭式通气塞（带一定的 开启压力）或Q901为常开式通气塞，如图1所示，桥壳上相应增加锥螺纹孔以固定通气塞 11。此类结构的通气塞容易出现渗漏油问题，若出现内部压力较大情况，则容易导致喷油现 象，严重影响整车清洁度和美观度。 实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的是用简单可靠的常开式通气结构，解决驱动桥内部压力平衡问 题和传统通气塞的油污问题。
[0006] 本实用新型是通过以下技术方案实现的：
[0007] -种驱动桥通气结构，为软管和硬管间隔设置的一系列管结构，包括钢管I、过渡 橡胶软管、弯折钢管II和长橡胶软管，顺次连接；
[0008] 所述钢管I为通气结构的起始端，通驱动桥桥壳内部；
[0009] 所述钢管I和弯折钢管II与过渡橡胶软管为过盈配合；
[0010] 所述固定支架的两个端部设置有螺栓孔，通过固定螺栓将弯折钢管II固定到桥 壳上；
[0011] 所述长橡胶软管一端通过卡箍固定在弯折钢管II上，另一端固定到车身或车架 上。
[0012] 一种驱动桥通气结构，为软管和硬管间隔设置的一系列管结构，包括钢管I、过渡 橡胶软管、弯折钢管II和长橡胶软管，顺次连接；
[0013] 所述钢管I为通气结构的起始端，通驱动桥桥壳内部；
[0014] 所述钢管I和弯折钢管II与过渡橡胶软管为过盈配合；
[0015] 所述弯折钢管II的固定支架，为中间有弯折的长方形板状结构，在支架弯折处通 过焊接将支架和弯折钢管Π 固定；所述固定支架的一个端部设置有螺栓孔，通过固定螺栓 将弯折钢管II固定到桥壳上；
[0016] 所述长橡胶软管一端通过卡箍固定在弯折钢管II上，另一端固定到车身或车架 上。
[0017] 所述长橡胶软管与弯折钢管II为过盈配合。
[0018] 所述钢管I起始部分为弧形，插入到桥壳通孔内部，通过焊接固定密封。
[0019] 所述弯折钢管II的起始端部外管壁设置有螺纹状凸起。
[0020] 所述固定支架一侧设置有翻边，另一侧靠近螺栓孔的部位延伸出与支架在同一平 面的翻边，与桥壳配合。
[0021] 本实用新型的有益技术效果是：结构简单、安装可靠、不会出现渗漏油；通气结构 常开式，保证了桥壳内外部压力一致。
【专利附图】
【附图说明】
[0022] 图1为现有技术的通气塞结构示意图；
[0023] 图2为本实用新型的通气结构装配图；
[0024] 图3为本实用新型的通气结构整体示意图；
[0025] 图4为本实用新型的带固定支架的弯折钢管II示意图。
[0026] 符号说明：1_钢管I 2-过渡橡胶软管3-带固定支架的弯折钢管II
[0027] 4-长橡胶软管 5-固定支架 6-固定螺栓 7-翻边
[0028] 8-凸起 9-卡箱 1〇_桥壳
【具体实施方式】
[0029] 以下通过具体实施例来描述本实用新型的技术方案，以下实例仅为示例性的，仅 能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限 制。
[0030] 如图2至图4所示，本实施例中的驱动桥通气结构，为软管和硬管间隔设置的一系 列管结构，包括钢管II、过渡橡胶软管2、带固定支架5的弯折钢管113和长橡胶软管4,顺 次连接。
[0031] 钢管II为通气结构的起始端，通驱动桥桥壳10内部；钢管II的起始部分弯成弧 形，利于插入到桥壳10通孔内部，并通过焊接固定密封在桥壳10内。
[0032] 钢管II和带固定支架5的弯折钢管113与过渡橡胶软管2通过过盈配合连接。过 渡橡胶软管2能够补偿桥壳上钢管II和带固定支架5的弯折钢管113的位置差，通过橡胶 管的过盈配合来达到密封。
[0033] 本通气结构尺寸较大，所以需要增加硬固定连接来保证安装可靠性。在本实施例 中是通过固定支架5来固定弯折钢管113的，在本申请的其他实施例中，可根据需要选择不 同的固定方式和固定结构。
[0034] 本实施例中的固定支架5,为中间有弯折的长方形板状结构，在支架弯折处通过焊 接将固定支架5和弯折钢管113固定。固定支架5的一个弧形端部设置有螺栓孔，通过固 定螺栓6将弯折钢管113固定到桥壳10上。
[0035] 本申请的另一个实施例中，固定支架的两个端部均设置有螺栓孔，通过固定螺栓 将弯折钢管II固定到桥壳10上。
[0036] 固定支架5 -侧设置有翻边7,起加强刚度的作用，另一侧靠近螺栓孔的部位延伸 出与支架在同一平面的翻边7,与桥壳10配合，起定位作用。弯折钢管113的起始端部外管 壁设置有螺纹状凸起8,起卡箍限位作用，达到与过渡橡胶软管2密封。也可以直接通过弯 折钢管113与过渡橡胶软管2的过盈配合来达到密封。
[0037] 长橡胶软管4 一端通过卡箍9固定在弯折钢管113上，另一端固定到车身或车架 上。长橡胶软管4与弯折钢管113为过盈配合。
[0038] 此驱动桥通气结构一端通驱动桥桥壳10内部，另一端抬高到车架或车身的高度。 这种结构设置，一方面实现了桥壳内部与外界的无压差连接（常开式），保证桥壳内外压 差一致，最大程度保护了桥壳内部部件的安全可靠；另一方面，通过加长软管将压力出口抬 高，极大避免了内部齿轮油的渗漏问题，从根本上避免了油污现象，结构简单、安装可靠。
[0039] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修 改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。
【权利要求】
1. 一种驱动桥通气结构，为软管和硬管间隔设置的一系列管结构，其特征在于：包括 钢管I、过渡橡胶软管、弯折钢管II和长橡胶软管，顺次连接； 所述钢管I为通气结构的起始端，通驱动桥桥壳内部； 所述钢管I和弯折钢管II与过渡橡胶软管为过盈配合； 所述固定支架的两个端部设置有螺栓孔，通过固定螺栓将弯折钢管II固定到桥壳上； 所述长橡胶软管一端通过卡箍固定在弯折钢管II上，另一端固定到车身或车架上。
2. -种驱动桥通气结构，为软管和硬管间隔设置的一系列管结构，其特征在于：包括 钢管I、过渡橡胶软管、弯折钢管II和长橡胶软管，顺次连接； 所述钢管I为通气结构的起始端，通驱动桥桥壳内部； 所述钢管I和弯折钢管II与过渡橡胶软管为过盈配合； 所述弯折钢管II的固定支架，为中间有弯折的长方形板状结构，在支架弯折处通过焊 接将支架和弯折钢管II固定；所述固定支架的一个端部设置有螺栓孔，通过固定螺栓将弯 折钢管II固定到桥壳上； 所述长橡胶软管一端通过卡箍固定在弯折钢管II上，另一端固定到车身或车架上。
3. 根据权利要求1或2所述的驱动桥通气结构，其特征在于：所述长橡胶软管与弯折 钢管II为过盈配合。
4. 根据权利要求1或2所述的驱动桥通气结构，其特征在于：所述钢管I起始部分为 弧形，插入到桥壳通孔内部，通过焊接固定密封。
5. 根据权利要求1或2所述的驱动桥通气结构，其特征在于：所述弯折钢管II的起始 端部外管壁设置有螺纹状凸起。
6. 根据权利要求1或2所述的驱动桥通气结构，其特征在于：所述固定支架一侧设置 有翻边，另一侧靠近螺栓孔的部位延伸出与支架在同一平面的翻边，与桥壳配合。
【文档编号】B60B35/12GK203844540SQ201420265309
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年5月22日 优先权日:2014年5月22日
【发明者】周忍, 曾德钦, 向莎, 刘旭, 张海蓉, 兰志斌, 葛士显 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司