一种电动汽车动力总成悬置的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于电动汽车的动力总成悬置，该悬置包括金属管、套在内金属管外的外金属管、夹在两金属管之间的弹性体，内金属管的长度比外金属管和弹性体的长度长，所述弹性体为实心结构，所述的弹性体采用橡胶。本实用新型结构简单，成本低，提高了生产效率和整车的乘坐舒适性，减小了车辆起步时电机及减速时带来的冲击。
【专利说明】一种电动汽车动力总成悬置
[0001]【技术领域】:
[0002]本实用新型涉及一种汽车零件，尤其是涉及一种电动汽车动力总成的悬置。
[0003]【背景技术】:
[0004]动力总成悬置系统是连接动力总成和车体的桥梁，是动力总成和车体之间振动传递的路径，适当选择动力总成悬置系统的参数可降低汽车整车的振动和噪声水平，改善汽车的舒适性。同时，还可以保证动力总成工作安全可靠，避免动力总成零部件及其附件的过早损坏。设计性能良好的动力总成悬置系统并非易事，从三十年代至今，国内外不断就动力总成悬置参数的合理选取进行了多方面的研讨取得了较大进展。
[0005]实用新型内容:
[0006]本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动汽车动力总成悬置，这种悬置能够减小了车辆起步时电机及减速时带来的冲击。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型包括内金属管、套在内金属管外的外金属管、夹在两金属管之间的弹性体，内金属管的长度比外金属管和弹性体的长度长，所述弹性体为实心结构。
[0008]进一步，所述内金属管为空心结构。
[0009]进一步，内、外金属管和弹性体通过硫化处理结合在一起。
[0010]进一步，所述的弹性体为橡胶。
[0011]本实用新型产生的有益效果是:结构简单，成本低，提高了生产效率和整车的乘坐舒适性，减小了车辆起步时电机及减速时带来的冲击。
[0012]【专利附图】
【附图说明】:
[0013]图1为本实用新型的结构示意图。
[0014]【具体实施方式】:
[0015]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0016]请参考图1，一种电动汽车动力总成悬置，该悬置安装在变速箱下部，与电动汽车的动力装置电机安装在一起，主要由内金属管2、套在内金属管2外的外金属管I和夹在两金属管之间的弹性体3组成。
[0017]内金属管2为空心结构，在将悬置安装在车辆内部时，通过在内金属管2两端的螺栓与车架配合；在内金属管的外部包裹着一层橡胶，可以有效的吸收安装在悬置上的电动机的震动，以及在车辆起步和减速时带来的冲击感。
[0018]在橡胶的外侧安装有外金属管I，所述的橡胶通过硫化处理与内金属管2和外金属管I结合在一起，外金属管I和弹性体3的长度小于内金属管2的长度，这是便于将悬置安装在车架上。
[0019]本实用新型结构简单，成本低，提高了生产效率和整车的乘坐舒适性，减小了车辆起步时电机及减速时带来的冲击。
[0020]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种电动车动力总成悬置,包括内金属管、套在内金属管外的外金属管、夹在两金属管之间的弹性体，内金属管的长度比外金属管和弹性体的长度长，其特征在于:所述弹性体为实心结构。
2.根据权利要求1所述的一种电动车动力总成悬置，其特征在于:所述内金属管为空心结构。
3.根据权利要求1所述的一电动车动力总成悬置，其特征在于:内、外金属管和弹性体通过硫化处理结合在一起。
4.根据权利要求1所述的一种电动车动力总成悬置，其特征在于:所述的弹性体为橡胶。
【文档编号】B60K1/00GK203854489SQ201420267311
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年5月23日 优先权日:2014年5月23日
【发明者】刘传富, 吴涛, 黄瑞生, 朱永金 申请人:河南速达电动汽车科技有限公司