一种汽车稳定杆的连接结构的制作方法
【专利摘要】一种汽车稳定杆的连接结构，它包括卡箍支架，卡箍，稳定杆，其技术要点是：在卡箍支架的后侧固定设置有一加强板，在加强板的左右两端设有与车架固定连接的螺栓孔，在卡箍支架内的加强板上沿加强板对角线方向设有相互交叉的两条加强筋，在卡箍支架上同样设置有支架安装孔；在卡箍支架上还设置有内设衬套并卡住横向稳定杆的卡箍；在卡箍边沿立边与圆弧的过渡区域设翻边结构。卡箍支架通过螺栓固定在车架上，连接方式保证了支架有足够的刚度和强度。稳定杆变径设计在保证扭转刚度的前提下减轻了稳定杆重量，同时节省悬架下部空间。该结构最大程度降低了稳定杆安装位置对车架的影响，有效解决了同平台、不同车型之间稳定杆扭转刚度切换的问题。
【专利说明】一种汽车稳定杆的连接结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车车身稳定【技术领域】，具体地说是一种减少汽车横向侧倾和提高平顺性的汽车稳定杆的连接结构。
【背景技术】
[0002]汽车横向稳定杆是为协调整车平顺性与车身稳定性加装的一种辅助弹性元件。在汽车正常行驶时，稳定杆不起作用，一旦车身倾斜，稳定杆会提供一个反侧倾力矩，防止车身倾斜，目的是为了减少汽车横向侧倾和提高平顺性。同一平台设计不同车型或旧平台性能升级时，为满足不同车型对侧倾刚度的需求，汽车横向稳定杆需作出相应调整。若将稳定杆通过卡箍固定在车架上，在车型改进的过程中，稳定杆和连杆连接端经常会出现和悬架干涉的情况，造成设计困难。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种减少汽车横向侧倾和提高平顺性的汽车稳定杆的连接结构。用以解决同一平台设计不同车型或对旧平台性能升级时稳定杆匹配设计带来的干涉问题。
[0004]本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的:一种汽车稳定杆的连接结构，它包括有卡箍支架，卡箍，稳定杆，其特征是:在卡箍支架的后侧固定设置有一加强板，在加强板的左右两端设有与车架固定连接的螺栓孔，在卡箍支架内的加强板上沿加强板对角线方向设有相互交叉的两条加强筋，在卡箍支架上同样设置有支架安装孔；在卡箍支架上还设置有内设衬套并卡住横向稳定杆的卡箍；在卡箍边沿立边由圆弧往水平过渡区域增设翻边结构。
[0005]所述的横向稳定杆为折弯处开始到横向稳定杆末端逐步渐缩过渡的变径横向稳定杆。
[0006]基于上述描述,卡箍支架通过五个螺栓固定在车架上；所述卡箍支架后侧的加强板左右各两个螺栓孔，以及卡箍支架上的支架安装孔；所述卡箍支架上焊接加强板；所述加强板沿加强板对角线方向设有两条加强肋。
[0007]所述的卡箍边缘立边由圆弧往水平过渡区域增设翻边结构，代替传统设计中的圆角，以提高卡箍强度。
[0008]所述卡箍翻边结构，翻边区域由所述卡箍末端开始延伸至所述底部圆弧和竖直直线段相切区域以下，以改善传统设计中圆角区域的受力情况。
[0009]所述稳定杆从折弯处开始到稳定杆末端逐步过渡变径在保证扭转刚度的前提下减轻了稳定杆重量，同时节省悬架下部空间。
[0010]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:卡箍支架通过螺栓固定在车架上，连接方式保证了支架有足够的刚度和强度。稳定杆变径设计在保证扭转刚度的前提下减轻了稳定杆重量，同时节省悬架下部空间。本实用新型最大程度降低了设计过程中稳定杆安装位置对车架的影响，有效解决了同平台、不同车型之间稳定杆扭转刚度切换的问题。
[0011]本实用新型还具有结构简单合理，安全可靠，适用范围宽，结构稳定，使用寿命长等特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意简图；
[0013]图2是图1中的稳定杆卡箍支架的结构示意图；
[0014]图3表示本实用新型稳定杆卡箍的结构示意图；
[0015]图4表示本实用新型稳定杆结构示意图。
[0016]下面将结合附图并通过实例对本实用新型汽车冲压模具材料摩擦磨损性能测试装置作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。
【具体实施方式】
[0017]实例I
[0018]由图1-4所示，图中的I为稳定杆，4为卡箍支架，在卡箍支架4的后侧固定设置有一加强板6，在加强板6的左右两端设有与车架5固定连接的螺栓孔6-1，在卡箍支架4内的加强板6上沿加强板对角线方向设有相互交叉的两条加强筋6-2，在卡箍支架4上同样设置有支架安装孔4-1 ;在卡箍支架4上还设置有内设衬套2并卡住横向稳定杆I的卡箍3 ；在卡箍3边沿立边由圆弧往水平过渡区域增设翻边结构3-1。所述的横向稳定杆I为折弯处开始到横向稳定杆末端逐步渐缩过渡的变径横向稳定杆。
[0019]卡箍支架先通过螺栓孔6-1及支架安装孔4-1用螺栓固定在车架上,卡箍支架4上焊接到加强板6上；所述卡箍边缘立边由圆弧往水平过渡区域增设翻边结构，代替传统设计中的圆角，以提高卡箍强度；所述卡箍翻边，翻边区域由所述卡箍末端开始延伸至所述底部圆弧和竖直直线段相切区域以下，以改善传统设计中圆角区域的受力情况。所述稳定杆从折弯处开始到稳定杆末端逐步过渡变径在保证扭转刚度的前提下减轻了稳定杆重量，同时节省悬架下部空间。
[0020]变径横向稳定杆I通过衬套2、卡箍3通过卡箍安装孔4-2用螺栓安装在卡箍支架4上，卡箍支架4通过螺栓安装在车架5内侧。本实用新型最大程度降低了设计过程中稳定杆安装位置对车架的影响，有效解决了同平台、不同车型之间稳定杆扭转刚度切换的问题。
【权利要求】
1.一种汽车稳定杆的连接结构，它包括有卡箍支架，卡箍，稳定杆，其特征是:在卡箍支架的后侧固定设置有一加强板，在加强板的左右两端设有与车架固定连接的螺栓孔，在卡箍支架内的加强板上沿加强板对角线方向设有相互交叉的两条加强筋，在卡箍支架上同样设置有支架安装孔；在卡箍支架上还设置有内设衬套并卡住横向稳定杆的卡箍；在卡箍边沿立边由圆弧往水平过渡区域增设翻边结构。
2.根据权利要求1所述的汽车稳定杆的连接结构，其特征是:所述的横向稳定杆为折弯处开始到横向稳定杆末端逐步渐缩过渡的变径横向稳定杆。
【文档编号】B60G21/055GK204136723SQ201420304161
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年6月10日 优先权日:2014年6月10日
【发明者】李岩, 齐凯, 刘艳华 申请人:华晨汽车集团控股有限公司