一种匹配前置后驱车型的换挡操纵机构总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型适用于换挡机构领域，提供了一种匹配前置后驱车型的换挡操纵机构总成，包括操作装置、固定座、选挡拉索及换挡拉索，所述操纵装置设于固定座上、且所述操作装置的换挡杆与选挡连接板穿过所述固定座顶面置于所述固定座腔体内，所述选挡拉索一端穿过所述固定座后侧板上的拉索出口与所述选挡连接板连接，所述换挡拉索一端穿过所述固定座后侧板上行的拉索出口与所述换挡杆连接，所述换挡杆与所述固定座的后侧板之间的所述换挡拉索上设有弹簧，所述弹簧一端与所述换挡拉索的螺母连接，所述弹簧的另一端与所述后侧板卡簧定位。通过在换挡拉索上增设弹簧，消除了换挡时的作用力，使得换挡效率高、挡位清晰、各挡位游隙较小及选换挡力适中。
【专利说明】一种匹配前置后驱车型的换挡操纵机构总成
【技术领域】
[0001]本实用新型属于换挡机构领域，尤其涉及一种匹配前置后驱车型的换挡操纵机构
。
【背景技术】
[0002]在汽车上，换挡操纵机构都是通过换挡底座安装到车身地板上的。现有汽车的大多数换挡底座是平口式的，具体结构根据车身地板的结构设计，装配时在驾驶舱内总装，但总体结构都是平的，这种换当底座在前驱及中置后驱的车子上应用广泛，但在前置后驱车型上就会出现总布置困难，拉索与手刹干涉的现象，而且需要在车身地板上开孔供拉索穿过，使整车密封性变差。汽车换挡操纵系统的作用是保证驾驶员能准确可靠地使变速器挂入所需要的任一挡位工作，并可随时退至空挡，即把驾驶员的换挡意图通过换挡操纵系统以位移和力的形式传递到变速器，完成换挡动作，因此换挡操纵系统决定着换挡能否准确顺利实现。
[0003]目前换挡操纵机构的换挡拉索走向为Q型，致使换挡手柄端游戏较大，换挡不够清晰、换挡效率低。
实用新型内容
[0004]本实用新型提供一种匹配前置后驱车型的换挡操纵机，旨在解决换挡效率低、挡位不清晰、各挡位游隙大的问题。
[0005]本实用新型是这样实现的，一种匹配前置后驱车型的换挡操纵机构总成，该操纵机构总成包括操作装置、固定座、选挡拉索及换挡拉索，所述操纵装置设于固定座上、且所述操作装置的换挡杆与选挡连接板穿过所述固定座顶面置于所述固定座腔体内，所述选挡拉索一端穿过所述固定座后侧板上的拉索出口与所选挡连接板连接，所述换挡拉索一端穿过所述固定座后侧板上行的拉索出口与所述换挡杆连接，所述换挡杆与所述固定座的后侧板之间的所述换挡拉索上设有弹簧，所述弹簧一端与所述换挡拉索的螺母连接，所述弹簧的另一端与所述后侧板卡簧定位。
[0006]本实用新型的进一步技术方案是:所述弹簧与所述螺母采用焊接为一体。
[0007]本实用新型的进一步技术方案是:所述弹簧呈锥形。
[0008]本实用新型的进一步技术方案是:所述操纵装置包括换挡机构及换挡操纵杆，所述换挡操纵杆设于所述换挡机构的顶面上。
[0009]本实用新型的进一步技术方案是:所述操纵装置采用螺栓固定于所述固定座上。
[0010]本实用新型的进一步技术方案是:所述固定座为底面敞开的腔体，所述固定座顶面设有安装孔及螺栓孔，所述固定座后侧板设有拉索出口，所述固定座底面侧板向外侧设有翻边，所述顶面自所述后侧板至所述固定座的前侧板成倾斜面。
[0011]本实用新型的进一步技术方案是:所述拉索出口为两个。
[0012]本实用新型的进一步技术方案是:所述安装孔为两个。
[0013]本实用新型的进一步技术方案是:所述翻边上设有固定螺孔，所述固定螺孔均匀分布。
[0014]本实用新型的有益效果是:通过在换挡拉索上增设弹簧，消除了换挡时的作用力，使得换挡效率高、挡位清晰、各挡位游隙较小及选换挡力适中。空挡位置时，弹簧处于自然状态没有形变量，当换挡过程中挡杆的前后运动会使得弹簧处于压缩或伸长状态，从而产生一个弹簧力消除掉换挡杆松垮的现象.反映到手柄端就是消除了选换挡游隙。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型实施例提供的换挡操纵机构系统示意图；
[0016]图2是本实用新型实施例提供的锥形弹簧装配示意图。
【具体实施方式】
[0017]附图标记:10_固定座 11-螺母 12_弹黃 13_选挡拉索 14-换挡拉索15-换挡杆16-选挡连接板
[0018]图1、2示出了本实用新型提供的匹配前置后驱车型的换挡操纵机构总成，该操纵机构总成包括操作装置、固定座10、选挡拉索13及换挡拉索14，所述操纵装置设于固定座10上、且所述操作装置的换挡杆15与选挡连接板16穿过所述固定座10顶面置于所述固定座10腔体内，所述选挡拉索13—端穿过所述固定座10后侧板上的拉索出口与所述选挡连接板16连接，所述换挡拉索14 一端穿过所述固定座10后侧板上行的拉索出口与所述换挡杆15连接，所述换挡杆15与所述固定座10的后侧板之间的所述换挡拉索14上设有弹簧12，所述弹簧12 —端与所述换挡拉索14的螺母连接，所述弹簧12的另一端与所述后侧板卡簧定位。通过在换挡拉索14上增设弹簧12，消除了换挡时的作用力，使得换挡效率高、挡位清晰、各挡位游隙较小及选换当里适中。
[0019]所述弹簧12与所述螺母采用焊接为一体。
[0020]所述弹簧12呈锥形。
[0021]所述操纵装置包括换挡机构及换挡操纵杆，所述换挡操纵杆设于所述换挡机构的顶面上
[0022]所述操纵装置采用螺栓固定于所述固定座10上。
[0023]所述固定座10为底面敞开的腔体，所述固定座10顶面设有安装孔及螺栓孔，所述固定座10后侧板设有拉索出口，所述固定座10底面侧板向外侧设有翻边，所述顶面自所述后侧板至所述固定座10的前侧板成倾斜面。
[0024]所述安装孔为两个。
[0025]所述翻边上设有固定螺孔，所述固定螺孔均匀分布。
[0026]所述拉索出口为两个。
[0027]该换挡系统已经应用在上汽通用五菱某车型上:通过试验验证和实际生产证明，该机构换挡效果很好，提高了换挡效率，提升了换挡舒适性。消除了原有的较大的游隙。改善了整车驾驶操控性。
[0028]换挡操纵机构是整车操控的重要部件，其性能对整车舒适性有较大影响，换挡机构能很好的传递驾驶员的换挡意图，提高换挡效率，改善整车换挡操控性
[0029]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种匹配前置后驱车型的换挡操纵机构总成，其特征在于:该操纵机构总成包括操作装置、固定座、选挡拉索及换挡拉索，所述操纵装置设于固定座上、且所述操作装置的换挡杆与选挡连接板穿过所述固定座顶面置于所述固定座腔体内，所述选挡拉索一端穿过所述固定座后侧板上的拉索出口与所选挡连接板连接，所述换挡拉索一端穿过所述固定座后侧板上行的拉索出口与所述换挡杆连接，所述换挡杆与所述固定座的后侧板之间的所述换挡拉索上设有弹簧，所述弹簧一端与所述换挡拉索的螺母连接，所述弹簧的另一端与所述后侧板卡簧定位。
2.根据权利要求1所述的换挡操纵机构总成，其特征在于，所述弹簧与所述螺母采用焊接为一体。
3.根据权利要求2所述的换挡操纵机构总成，其特征在于，所述弹簧呈锥形。
4.根据权利要求3所述的换挡操纵机构总成，其特征在于，所述操纵装置包括换挡机构及换挡操纵杆，所述换挡操纵杆设于所述换挡机构的顶面上。
5.根据权利要求4所述的换挡操纵机构总成，其特征在于，所述操纵装置采用螺栓固定于所述固定座上。
6.根据权利要求5所述的换挡操纵机构总成，其特征在于，所述固定座为底面敞开的腔体，所述固定座顶面设有安装孔及螺栓孔，所述固定座后侧板设有拉索出口，所述固定座底面侧板向外侧设有翻边，所述顶面自所述后侧板至所述固定座的前侧板成倾斜面。
7.根据权利要求6所述的换挡操纵机构总成，其特征在于，所述拉索出口为两个。
8.根据权利要求7所述的换挡操纵机构总成，其特征在于，所述安装为两个。
9.根据权利要求8所述的换挡操纵机构总成，其特征在于，所述翻边上设有固定螺孔，所述固定螺孔均匀分布。
【文档编号】B60K20/02GK204020567SQ201420367380
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年7月4日 优先权日:2014年7月4日
【发明者】王光良, 杜禹, 谢嵩松 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司