手动挡车辆自动离合装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种手动挡车辆自动离合装置，包括离合器主泵、自动工作泵、离合器分泵、离合器、电机、继电器、离合器踏板常闭开关、换挡常断开关及按钮，所述离合器主泵的活塞杆连接至离合踏板，所述离合器主泵的油缸与所述自动工作泵的油缸通过管路连通，所述自动工作泵的油缸通过管路与所述离合器分泵的油缸连通，所述离合器分泵的活塞杆连接至所述离合器。本实用新型的手动挡车辆自动离合装置，无需改动原车ECU，并且将该手动挡车辆自动离合装置加装在车辆上之后，离合踏板的功能并未失效，驾驶者既可以通过踩离合踏板的方式使离合器分离，也可以通过按压按钮的方式使离合器分离，相对于现有的改装方式，更易于实现且改装成本低。
【专利说明】
手动挡车辆自动离合装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆离合器【技术领域】，特别是涉及一种手动挡车辆自动离合装置。
【背景技术】
[0002]在相同的内部配置下，手动挡车型相对于自动挡车型价格要低很多，但是，手动挡车型，在换挡时，需要先踩下离合踏板，再摘挡，离合踏板需要频繁操作，在交通拥堵的情况下，频繁的踩下离合踏板使得驾驶人的脚部容易产生疲劳，不利于安全行车。
[0003]因而，在一些改装车上，通过更改E⑶以及增加传感器来实现手动挡车型的自动离合。但是，此类改装一般费用较高，并且一动改装完成，原来的离合踏板功能失效，万一改装的部分发生故障，则车辆将不能行驶。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种易于实现且改装成本低的手动挡车辆自动离合装置。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
[0006]提供一种手动挡车辆自动离合装置，包括离合器主泵、自动工作泵、离合器分泵、离合器、用于驱动所述自动工作泵的活塞杆轴向移动的电机、继电器、离合器踏板常闭开关、换挡常断开关及用于闭合所述换挡常断开关的按钮，所述离合器踏板常闭开关在所述离合踏板被踩下时断开，所述离合器主泵的活塞杆连接至离合踏板，所述离合器主泵的油缸与所述自动工作泵的油缸通过管路连通，所述自动工作泵的油缸通过管路与所述离合器分泵的油缸连通，所述离合器分泵的活塞杆连接至所述离合器，所述继电器包括线圈、动触头和静触头，所述线圈的一端与车辆电源的正极相连，另一端连接至所述离合器踏板常闭开关的一端，所述离合器踏板常闭开关的另一端连接至所述换挡常断开关的一端，所述换挡常断开关的另一端接地，所述电机的正极端与车辆电源的正极相连，所述电机的负极端与所述静触头的一端相连，所述静触头的另一端接地。
[0007]进一步地，所述电机的输出轴上设置有齿轮，所述自动工作泵的活塞杆的外端部形成有与所述齿轮啮合的齿条，所述电机带动所述齿轮旋转，所述齿轮的旋转带动所述齿条直线运动。
[0008]进一步地，所述电机的输出轴与所述齿轮之间连接有液力变矩器。
[0009]进一步地，所述离合器踏板常闭开关及换挡常断开关均为自复位开关。
[0010]进一步地，所述手动挡车辆自动离合装置还包括连接箱、单向阻尼器及相对车身固定的限位板，所述自动工作泵的活塞杆的末端连接有推动板，所述推动板置于所述连接箱内部，所述单向阻尼器用于在所述自动工作泵的活塞杆回退时提供阻尼力，而在所述自动工作泵的活塞杆前进时不提供阻尼力，所述限位板在离合器完全分离时与所述连接箱抵
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[0011]进一步地，所述推动板在离合器运动至半联动状态时与所述连接箱的靠近所述单向阻尼器的一侧的内壁接触。
[0012]进一步地，所述单向阻尼器包括推杆、活塞及缸体，所述推杆的一端与所述推动板连接，另一端与所述活塞连接，所述活塞与缸体的内壁滑动密封接触，所述活塞上形成有大通孔及毛细孔，所述大通孔中设置有单向阀，所述单向阀在所述自动工作泵的活塞杆前进时允许缸体中的油压流过所述大通孔。
[0013]进一步地，所述连接箱与所述推动板接触的两侧内壁上均设置橡胶缓冲垫。
[0014]进一步地，所述按钮设置在换挡杆的顶部或侧部。
[0015]本实用新型的手动挡车辆自动离合装置，无需改动原车ECU，并且将该手动挡车辆自动离合装置加装在车辆上之后，离合踏板的功能并未失效，驾驶者既可以通过踩离合踏板的方式使离合器分离，也可以通过按压按钮的方式使离合器分离，相对于现有的改装方式，更易于实现且改装成本低。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型一实施例提供的手动挡车辆自动离合装置的结构示意图；
[0017]图2是本实用新型另一实施例提供的手动挡车辆自动离合装置的结构示意图。
[0018]附图标记如下:
[0019]1、尚合器王栗；11、尚合器王栗的活塞杆；12、尚合器王栗的油缸；2、自动工作栗；21、自动工作泵的活塞杆；22、自动工作泵的油缸；23、齿条；3、离合器分泵；31、离合器分泵的活塞杆；32、离合器分泵的油缸；4、离合器；41、分离轴承；42、压盘；5、电机；6、继电器；61、线圈；62、动触头；63、静触头；7、离合器踏板常闭开关；8、换挡常断开关；9、按钮；10、离合踏板；20、齿轮；30、液力变矩器；40、连接箱；50、单向阻尼器；51、推杆；52、活塞；53、缸体；54、大通孔；55、毛细孔；60、限位板；70、推动板。
【具体实施方式】
[0020]为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0021]如图1所示，本实用新型一实施例提供的提供一种手动挡车辆自动离合装置，包括离合器主泵1、自动工作泵2、离合器分泵3、离合器4、用于驱动所述自动工作泵的活塞杆21轴向移动的电机5、继电器6、离合器踏板常闭开关7、换挡常断开关8及用于闭合所述换挡常断开关8的按钮9，所述离合器踏板常闭开关7在所述离合踏板10被踩下时断开，所述离合器主泵的活塞杆11连接至离合踏板10，所述离合器主泵的油缸12与所述自动工作泵的油缸22通过管路连通，所述自动工作泵的油缸22通过管路与所述离合器分泵的油缸32连通，所述离合器分泵的活塞杆31连接至所述离合器4，所述继电器6包括线圈61、动触头62和静触头63，所述线圈61的一端与车辆电源的正极相连，另一端连接至所述离合器踏板常闭开关7的一端，所述离合器踏板常闭开关7的另一端连接至所述换挡常断开关8的一端，所述换挡常断开关8的另一端接地，所述电机5的正极端与车辆电源的正极相连，所述电机5的负极端与所述静触头63的一端相连，所述静触头63的另一端接地。
[0022]本实施例中，所述线圈61的一端与车辆电源的正极之间串联一个电阻。
[0023]本实施例中，所述离合器踏板常闭开关7及换挡常断开关8均为自复位开关。即，在外力消失时，离合器踏板常闭开关7及换挡常断开关8均回复到初始状态。具体为，离合器踏板常闭开关7在离合踏板10被踩下时断开，然后，在松开离合踏板10时，离合器踏板常闭开关7回复到闭合状态；换挡常断开关8在按钮9被按下时闭合，然后，在松开按钮9时，换挡常断开关8回复到断开状态。
[0024]本实施例中，所述离合器4包括分离轴承41和压盘42，分离轴承41与所述离合器分泵的活塞杆31连接，所述离合器分泵的活塞杆31的油压推动下的移动，使得分离轴承41和压盘42结合或分离，以此实现离合器的结合和分离。
[0025]本实施例中，所述电机5的输出轴上设置有齿轮20，所述自动工作泵的活塞杆21的外端部形成有与所述齿轮啮合的齿条23，所述电机5带动所述齿轮20旋转，所述齿轮20的旋转带动所述齿条23直线运动，这样通过电机的旋转实现了所述自动工作泵的活塞杆21的前进，进而实现离合器的分离。
[0026]本实施例中，所述手动挡车辆自动离合装置还包括连接箱40、单向阻尼器50及相对车身固定的限位板60，所述自动工作泵的活塞杆21的末端连接有推动板70，所述推动板70置于所述连接箱40内部，所述单向阻尼器50用于在所述自动工作泵的活塞杆21回退时提供阻尼力，而在所述自动工作泵的活塞杆21前进时不提供阻尼力，所述限位板60在离合器完全分离时与所述连接箱40抵靠，以阻止自动工作泵的活塞杆21继续运动，使自动工作泵的活塞杆21停止在终点位置。
[0027]本实施例中，所述推动板70在离合器运动至半联动状态时与所述连接箱40的靠近所述单向阻尼器50的一侧的内壁接触。这样，在离合器由完全分离到半联动这一过程中，推动板70的推力尚未传递到连接箱40。因而，在在离合器由完全分离到半联动这一过程中，离合器快速回复。而在离合器由半联动到完全接合这一过程中，单向阻尼器50开始提供阻尼力，以减缓推动板70的速度，最终是减缓了离合器的结合速度。
[0028]本实施例中，所述单向阻尼器50包括推杆51、活塞52及缸体53，所述推杆51的一端与所述推动板70连接，另一端与所述活塞52连接，所述活塞52与缸体53的内壁滑动密封接触，所述活塞52上形成有大通孔54及毛细孔55，所述大通孔54中设置有单向阀(图中未标示)，所述单向阀在所述自动工作泵的活塞杆21前进时允许缸体中的油压流过所述大通孔54，这样，在所述自动工作泵的活塞杆21前进时，油液流经大通孔54和毛细孔55，由于所述大通孔54的流通面积较大(远大于毛细孔)，单向阻尼器50基本上不提供阻尼力；而在在所述自动工作泵的活塞杆21回退时，单向阀阻止了油液在大通孔54中的流通，油液只能从毛细孔55中流通，由于毛细孔55的流通面积很小，因而，产生一定的阻尼力。
[0029]本实施例中，所述连接箱40与所述推动板70接触的两侧内壁上均设置橡胶缓冲垫。这样，能够避免推动板70与连接箱40之间的碰撞。
[0030]本实施例中，所述按钮9设置在换挡杆的顶部或侧部。当然，也可以是设置在其它有利于操作的位置。
[0031]本实用新型上述实施例的手动挡车辆自动离合装置其工作原理如下:
[0032](I)踩离合踏板的方式
[0033]驾驶员踩下离合踏板10，离合器踏板常闭开关7断开，电机5不起作用，离合器主泵的活塞杆11前进，这样，由于离合器主泵的油缸12、自动工作泵的油缸22及离合器分泵的油缸32是相互连通的，使得离合器分泵的活塞杆31推动离合器分离；在离合器分离的状态下，驾驶员可以换挡。换挡完成后，松开离合踏板10，离合器踏板常闭开关7回复到闭合状态。
[0034](2)按压按钮的方式
[0035]驾驶员按下按扭9，这样，换挡常断开关8被闭合，继电器的线圈61通电从而产生磁力，使得动触头62与静触头63接触，静触头63的两端导通，电机5通电转动，并带动齿轮20转动，齿轮20带动齿条23直线运动，使得自动工作泵的活塞杆21前进，进而推动离合器分泵的活塞杆31推动离合器分离，在离合器分离的状态下，驾驶员可以换挡(此时应当保持按扭被压下)。换挡完成后，松开按扭9，换挡常断开关8回复到断开状态。
[0036]本实用新型上述实施例的手动挡车辆自动离合装置，无需改动原车ECU，并且将该手动挡车辆自动离合装置加装在车辆上之后，离合踏板的功能并未失效，驾驶者既可以通过踩离合踏板的方式使离合器分离，也可以通过按压按钮的方式使离合器分离，相对于现有的改装方式，更易于实现且改装成本低。
[0037]另外，如图2所示，在另一实施例中，所述电机5的输出轴与所述齿轮20之间还连接有液力变矩器30。相对于图1所示的实施例，本实施例中，在离合器完全分离时，通过限位板的作用，使得自动工作泵的活塞杆21停止在终点位置，此时，电机5并没有停止转动，液力变矩器30内部打滑，液力变矩器30仍然能够将自动工作泵的活塞杆21保持在终点位置，相对于图1所示的实施例，能够保护电机，防止电机烧坏。
[0038]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种手动挡车辆自动离合装置，其特征在于，包括离合器主泵、自动工作泵、离合器分泵、离合器、用于驱动所述自动工作泵的活塞杆轴向移动的电机、继电器、离合器踏板常闭开关、换挡常断开关及用于闭合所述换挡常断开关的按钮，所述离合器踏板常闭开关在所述离合踏板被踩下时断开，所述离合器主泵的活塞杆连接至离合踏板，所述离合器主泵的油缸与所述自动工作泵的油缸通过管路连通，所述自动工作泵的油缸通过管路与所述离合器分泵的油缸连通，所述离合器分泵的活塞杆连接至所述离合器，所述继电器包括线圈、动触头和静触头，所述线圈的一端与车辆电源的正极相连，另一端连接至所述离合器踏板常闭开关的一端，所述离合器踏板常闭开关的另一端连接至所述换挡常断开关的一端，所述换挡常断开关的另一端接地，所述电机的正极端与车辆电源的正极相连，所述电机的负极端与所述静触头的一端相连，所述静触头的另一端接地。
2.根据权利要求1所述的手动挡车辆自动离合装置，其特征在于，所述电机的输出轴上设置有齿轮，所述自动工作泵的活塞杆的外端部形成有与所述齿轮啮合的齿条，所述电机带动所述齿轮旋转，所述齿轮的旋转带动所述齿条直线运动。
3.根据权利要求2所述的手动挡车辆自动离合装置，其特征在于，所述电机的输出轴与所述齿轮之间连接有液力变矩器。
4.根据权利要求1所述的手动挡车辆自动离合装置，其特征在于，所述离合器踏板常闭开关及换挡常断开关均为自复位开关。
5.根据权利要求1所述的手动挡车辆自动离合装置，其特征在于，所述手动挡车辆自动离合装置还包括连接箱、单向阻尼器及相对车身固定的限位板，所述自动工作泵的活塞杆的末端连接有推动板，所述推动板置于所述连接箱内部，所述单向阻尼器用于在所述自动工作泵的活塞杆回退时提供阻尼力，而在所述自动工作泵的活塞杆前进时不提供阻尼力，所述限位板在离合器完全分离时与所述连接箱抵靠。
6.根据权利要求5所述的手动挡车辆自动离合装置，其特征在于，所述推动板在离合器运动至半联动状态时与所述连接箱的靠近所述单向阻尼器的一侧的内壁接触。
7.根据权利要求6所述的手动挡车辆自动离合装置，其特征在于，所述单向阻尼器包括推杆、活塞及缸体，所述推杆的一端与所述推动板连接，另一端与所述活塞连接，所述活塞与缸体的内壁滑动密封接触，所述活塞上形成有大通孔及毛细孔，所述大通孔中设置有单向阀，所述单向阀在所述自动工作泵的活塞杆前进时允许缸体中的油压流过所述大通孔。
8.根据权利要求7所述的手动挡车辆自动离合装置，其特征在于，所述连接箱与所述推动板接触的两侧内壁上均设置橡胶缓冲垫。
9.根据权利要求1所述的手动挡车辆自动离合装置，其特征在于，所述按钮设置在换挡杆的顶部或侧部。
【文档编号】B60K23/02GK204077376SQ201420416005
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年7月25日 优先权日:2014年7月25日
【发明者】谭世军 申请人:谭世军