一种车载电瓶掉电检测电路和汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于电源检测【技术领域】，提供了一种车载电瓶掉电检测电路和汽车。本实用新型通过采用包括分压单元、开关管及第一电阻的车载电瓶掉电检测电路，当车载电瓶掉电时，分压单元输出低电平至开关管，开关管根据该低电平进行开关动作以使其电位控制端输出掉电检测信号，实现了对车载电瓶的掉电检测功能，汽车中的控制器便可根据该掉电检测信号控制汽车中的电路模块实现数据保存、软件现场保护或者释放被占用的信道，进而使汽车中的电路模块在完全掉电之前能够完成相应的数据保存、软件现场保护或者信号释放。
【专利说明】一种车载电瓶掉电检测电路和汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电源检测【技术领域】，尤其涉及一种车载电瓶掉电检测电路和汽车。
【背景技术】
[0002]目前，随着汽车电子技术的快速发展，汽车内部的电子系统能够配置多种不同功能的电路模块(无线通信模块、行车电脑及车载导航仪等等)以满足多样化的操控需求。由于各个电路模块是由汽车中的车载电瓶进行供电的，且有一些电路模块在关机之前是需要进行数据保存(如行车电脑)、软件现场保护(如车载导航仪)或者释放被占用的信道(如无线通信模块)，以防数据丢失、软件现场被破坏或者无线网络接入受阻，且便于下次开机时能够正常使用。而在车载电瓶掉电(如突发掉电)时，由于缺乏掉电检测功能，则在电路模块的供电电压掉落至停机电压(即完全掉电)之前，汽车的控制器无法根据掉电检测结果控制电路模块先实现数据保存、软件现场保护或者释放被占用的信道，所以不利于电路模块后续的正常使用。
实用新型内容
[0003]本实用新型提供了一种车载电瓶掉电检测电路，旨在解决现有技术在车载电瓶掉电时，无法进行掉电检测以使电路模块在掉电之前能够实现数据保存、软件现场保护或者释放被占用的信道资源的问题。
[0004]本实用新型是这样实现的，一种车载电瓶掉电检测电路，与汽车中的控制器连接，在车载电瓶掉电时，所述控制器根据所述车载电瓶掉电检测电路输出的掉电检测信号控制汽车中的电路模块进行数据保存、软件现场保护或者信道释放；所述电路模块通过汽车中的电源电路从所述车载电瓶获取供电；
[0005]所述车载电瓶掉电检测电路包括分压单元和开关单元，所述分压单元的输入端连接所述车载电瓶的电输出端，所述分压单元的输出端连接所述开关单元的受控端，所述开关单元的输入端连接直流电源，所述开关单元的输出端连接所述控制器，所述分压单元的地端与所述开关单元的地端均接地；
[0006]当所述车载电瓶掉电时，所述分压单元输出低电平至所述开关单元，所述开关单元根据所述低电平相应地输出所述掉电检测信号。
[0007]本实用新型的另一目的还在于提供一种包括上述车载电瓶掉电检测电路的汽车。
[0008]本实用新型通过采用包括分压单元和开关单元的车载电瓶掉电检测电路，当车载电瓶掉电时，分压单元输出低电平至开关单元，开关单元根据该低电平相应地输出掉电检测信号，实现了对车载电瓶的掉电检测功能，汽车中的控制器便可根据该掉电检测信号控制汽车中的电路模块实现数据保存、软件现场保护或者释放被占用的信道，进而使汽车中的电路模块在完全掉电之前能够完成相应的数据保存、软件现场保护或者信号释放，解决了现有技术在车载电瓶掉电时，无法进行掉电检测以使电路模块在掉电之前能够实现数据保存、软件现场保护或者释放被占用的信道资源的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型实施例提供的车载电瓶掉电检测电路的结构图；
[0010]图2是本实用新型实施例提供的车载电瓶掉电检测电路的示意电路结构图；
[0011]图3是图2所示的车载电瓶掉电检测电路的示例电路结构图；
[0012]图4是图2所示的车载电瓶掉电检测电路的另一示例电路结构图。
【具体实施方式】
[0013]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0014]图1示出了本实用新型实施例提供的车载电瓶掉电检测电路的结构，为了便于说明，仅示出了与本实用新型相关的部分，详述如下:
[0015]车载电瓶掉电检测电路100与汽车中的控制器200连接，在车载电瓶300掉电时，控制器200根据车载电瓶掉电检测电路100输出的掉电检测信号控制汽车中的电路模块400进行数据保存、软件现场保护或者信道释放。电路模块400通过汽车中的电源电路500从车载电瓶300获取供电。
[0016]上述的数据保存，是指当电路模块400为类似于行车电脑等装置时，如果其在掉电时不具备应急的数据保存功能，则会造成数据丢失，所以需要在掉电之前先控制电路模块400对数据进行保存。
[0017]上述的软件现场保护，是指当电路模块400为类似于车载导航仪等装置时，如果其在掉电时不具备相应的软件现场保护功能，则无法保留掉电前的软件现场(即应用场景)，则在重新上电开机后需要对软件现场进行重新设置，给用户带来诸多不便，所以需要在掉电之前先控制电路模块400实现软件现场保护。
[0018]上述的信道释放，是指当电路模块400为无线通信模块(如LTE模块)时，由于LTE模块在掉电前已向车内人员提供了无线网络，无线网络中的部分或全部信道会被占用，需要在完全掉电前关闭无线网络以释放信道，以便在下一次工作时为用户提供顺畅的网络接入服务。
[0019]车载电瓶掉电检测电路100包括分压单元101和开关单元102，分压单元101的输入端连接车载电瓶300的电输出端，分压单元101的输出端连接开关单元102的受控端，开关单元102的输入端连接直流电源(其可为图1所示的+3.3V直流电源)，开关单元102的输出端连接所述控制器200，分压单元101的地端与开关单元102的地端均接地。
[0020]当车载电瓶300掉电时，分压单元101输出低电平至开关单元102，开关单元102根据该低电平相应地输出上述的掉电检测信号。由于电路模块400是通过汽车中的电源电路500从车载电瓶300获取供电，在车载电瓶300掉电后，电路模块400的供电电压是会随之跌落的，所以在供电电压跌落到无法支撑电路模块400继续工作之前，控制器200根据该掉电检测信号控制电路模块400进行数据保存、软件现场保护或者信道释放，然后电路模块400再跟随供电电压的跌落而完全掉电，从而保证电路模块400在上电后能够正常工作。
[0021]当车载电瓶300向汽车中的各个电路模块正常供电时，分压单元101输出高电平至开关单元102，开关单元102根据该高电平相应地输出上电检测信号，此时表明车载电瓶300正常输出直流电(12V或24V)，则控制器200控制汽车中的各个电路模块正常工作。
[0022]具体的，如图2所示，分压单元101包括第二电阻R2和第三电阻R3，第二电阻R2的第一端为分压单元101的输入端，第二电阻R2的第二端与第三电阻R3的第二端的共接点为分压单元101的输出端，第三电阻R3的第二端为分压单元101的地端。第二电阻R2和第三电阻R3对车载电瓶300的输出电压进行分压处理后输出至开关单元102的受控端。如果车载电瓶300正常供电，则开关单元102的受控端会接收到高电平；如果车载电瓶300掉电，则开关单元102的受控端会接收到低电平。
[0023]如图2所示，开关单元102包括开关管1021和第一电阻Rl，开关管1021的控制端和低电位端分别为开关单元102的受控端和地端，开关管1021的高电位端与第一电阻Rl的第一端的共接点为开关单元102的输出端，第一电阻Rl的第二端为开关单元102的输入端。其中，开关管1021具体可以是NMOS管、NPN型三极管或者其他具备开关特性的半导体器件。
[0024]当开关管1021为NMOS管NI时，如图3所示，NMOS管Ql的栅极、漏极以及源极分别为开关管1021的控制端、高电位端以及低电位端。在分压单元101因车载电瓶300掉电而输出低电平时，?OS管NI根据该低电平实现关断，NMOS管NI的漏极会通过第一电阻Rl得到高电平，该高电平作为上述的掉电检测信号输出至控制器200，控制器200根据该高电平控制汽车中的电路模块400进行数据保存、软件现场保护或者信道释放。另外，如果车载电瓶300正常供电，则分压单元101会输出高电平，NMOS管NI根据该高电平实现导通，NMOS管NI会因导通而将其漏极的电位拉低，从而输出低电平作为上述的上电检测信号至控制器200，控制器200控制各个电路模块正常工作。
[0025]当开关管1021为NPN型三极管Ql时，如图4所示，则NPN型三极管Ql的基极、集电极以及发射极分别为开关管1021的控制端、高电位端以及低电位端。在分压单元101因车载电瓶300掉电而输出低电平时，NPN型三极管Ql根据该低电平实现关断，NPN型三极管Ql的集电极会通过第一电阻Rl得到高电平，该高电平作为上述的掉电检测信号输出至控制器200，控制器200根据该高电平控制汽车中的电路模块400进行数据保存、软件现场保护或者信道释放。另外，如果车载电瓶300正常供电，则分压单元101会输出高电平，NPN型三极管Ql根据该高电平实现导通，NPN型三极管Ql会因导通而将其集电极的电位拉低，从而输出低电平作为上述的上电检测信号至控制器200，控制器200控制各个电路模块正常工作。
[0026]基于上述车载电瓶掉电检测电路在汽车中的作用，本实用新型实施例还提供了一种包括上述车载电瓶掉电检测电路的汽车。
[0027]本实用新型实施例通过采用包括分压单元101和开关单元102的车载电瓶掉电检测电路100，当车载电瓶300掉电时，分压单元101输出低电平至开关单元102，开关单元102根据该低电平相应地输出掉电检测信号，实现了对车载电瓶300的掉电检测功能，汽车中的控制器200便可根据该掉电检测信号控制汽车中的电路模块400实现数据保存、软件现场保护或者释放被占用的信道，进而使汽车中的电路模块400在完全掉电之前能够完成相应的数据保存、软件现场保护或者信号释放，解决了现有技术在车载电瓶掉电时，无法进行掉电检测以使电路模块在掉电之前能够实现数据保存、软件现场保护或者释放被占用的信道资源的问题。
[0028]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种车载电瓶掉电检测电路，与汽车中的控制器连接，在车载电瓶掉电时，所述控制器根据所述车载电瓶掉电检测电路输出的掉电检测信号控制汽车中的电路模块进行数据保存、软件现场保护或者信道释放；所述电路模块通过汽车中的电源电路从所述车载电瓶获取供电；其特征在于: 所述车载电瓶掉电检测电路包括分压单元和开关单元，所述分压单元的输入端连接所述车载电瓶的电输出端，所述分压单元的输出端连接所述开关单元的受控端，所述开关单元的输入端连接直流电源，所述开关单元的输出端连接所述控制器，所述分压单元的地端与所述开关单元的地端均接地； 当所述车载电瓶掉电时，所述分压单元输出低电平至所述开关单元，所述开关单元根据所述低电平相应地输出所述掉电检测信号。
2.如权利要求1所述的车载电瓶掉电检测电路，其特征在于，所述分压单元包括第二电阻和第三电阻，所述第二电阻的第一端为所述分压单元的输入端，所述第二电阻的第二端与所述第三电阻的第二端的共接点为所述分压单元的输出端，所述第三电阻的第二端为所述分压单元的地端。
3.如权利要求1所述的车载电瓶掉电检测电路，其特征在于，所述开关单元包括开关管和第一电阻，所述开关管的控制端和低电位端分别为所述开关单元的受控端和地端，所述开关管的高电位端与所述第一电阻的第一端的共接点为所述开关单元的输出端，所述第一电阻的第二端为所述开关单元的输入端。
4.如权利要求2所述的车载电瓶掉电检测电路，其特征在于，所述开关管为NMOS管，所述NMOS管的栅极、漏极以及源极分别为所述开关管的控制端、高电位端以及低电位端。
5.如权利要求2所述的车载电瓶掉电检测电路，其特征在于，所述开关管为NPN型三极管，所述NPN型三极管的基极、集电极以及发射极分别为所述开关管的控制端、高电位端以及低电位端。
6.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至5任一项所述的车载电瓶掉电检测电路。
【文档编号】B60R16/02GK204020594SQ201420430593
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】彭志伟, 梁大衡 申请人:深圳市双赢伟业科技股份有限公司