一种汽车控制臂衬套的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出一种汽车控制臂衬套，由内金属管、橡胶和中间金属骨架构成。橡胶套与中间金属骨架硫化为一体，并通过硫化附着在内金属管外。由于增加中间金属骨架，该衬套结构可以在较低的橡胶硬度条件下提供较高的径向刚度，并且轴向刚度增加量较小，从而提供较好的衬套性能参数，提升整车的舒适性和操控性能，满足整车性能的需求。
【专利说明】
一种汽车控制臂衬套
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车悬架底盘零件【技术领域】，具体涉及控制臂衬套结构。
【背景技术】
[0002]控制臂做为汽车上重要的控制部件，对整车的操控性能和舒适性都有很重要的影响。控制臂的主要功能是控制车轮运动轨迹，传递横向力，而控制臂衬套在控制臂的结构中主要承担传递、衰减横向力的功能，控制臂衬套的刚度对实现此功能具有非常重要的作用。现有控制臂衬套如图1所述，其主要由内金属管I和橡胶套2构成，通过硫化工艺将橡胶套2附着在内金属管I的外壁上。衬套刚度与橡胶材料硬度成一定的正比关系，但是受限于橡胶材料耐久性能不好的缺点，衬套硬度不可能无限提升来满足刚度要求。因此，这种结构的衬套在沿着内金属管I径向刚度的提升量有很大的局限性，不能满足高径向刚度的性能要求。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种汽车控制臂衬套结构，通过在橡胶套中间增加中间金属骨架，减少橡胶套的厚度，可以使衬套在径向的刚度明显提高。
[0004]本实用新型提出的控制臂衬套结构由内金属管、橡胶和中间金属骨架构成。橡胶套与中间金属骨架硫化为一体，并通过硫化附着在内金属管外。由于增加中间金属骨架，该衬套结构可以在较低的橡胶硬度条件下提供较高的径向刚度，满足整车性能的需求。
[0005]进一步，中间金属骨架3为一个套筒状，轴向开有多个槽口，便于橡胶液体能流到中间金属骨架的两侧。
[0006]本控制臂衬套结构的优点是可以在较低的橡胶硬度条件下提供很高的径向刚度，并且轴向刚度增加量较小，从而提供较好的衬套性能参数，提升整车的舒适性和操控性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为现有控制臂衬套的结构示意图；
[0008]图2为本实用新型的控制臂衬套的结构示意图；
[0009]图3为中间金属骨架的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]以下结合附图详细说明本实用新型的结构:
[0011]参考图2，本控制臂衬套结构由内金属管1、橡胶套2和中间金属骨架3构成。橡胶套2与中间金属骨架3硫化为一体，并通过硫化附着在内金属管I外。
[0012]参见图3，中间金属骨架3为圆筒形，其上下两端分别开有4个对称的非贯穿槽4。制作时，内金属管I和中间金属骨架3固定在橡胶硫化模具内，其中内金属管1、橡胶套2和中间金属骨架3通过硫化工艺行形成一个整体的衬套，中间金属骨架3上的槽4便于橡胶液体能流到中间金属骨架3的两侧。槽4的长、宽尺寸越大，衬套的轴向刚度也能适当的增力口。当需要增加衬套径向刚度时，就要增大中间金属骨架3的直径，使中间金属骨架3外侧的橡胶减少，减少橡胶的压缩变形量来明显的提高衬套径向刚度。
【权利要求】
1.一种汽车控制臂衬套，包括内金属管(I)和橡胶套(2)，其特征在于，所述橡胶套(2)中间设置有中间金属骨架(3)，橡胶套(2)与中间金属骨架(3)硫化为一体，并通过硫化附着在内金属管(I)外。
2.根据权利要求1所述的汽车控制臂衬套，其特征在于，中间金属骨架(3)为一个套筒状，轴向开有多个槽口(4)。
3.根据权利要求2所述的汽车控制臂衬套，其特征在于，所述槽口(4)开在中间金属骨架(3)的上下两端，为非贯穿槽。
4.根据权利要求2所述的汽车控制臂衬套，其特征在于，所述槽口(4)沿圆周均匀分布。
【文档编号】B60G7/04GK204236159SQ201420514579
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年9月9日 优先权日:2014年9月9日
【发明者】邱静波, 骆波, 刘庆芝, 邹军, 易兵 申请人:重庆长安汽车股份有限公司