一种支架及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种支架及汽车，涉及汽车制造【技术领域】。所述支架包括：第一支架，固定安装在第一支架上的第二支架，第二支架包括用于承载车身电子稳定装置的本体，在本体的一侧边缘上设置有至少两个翻边，相邻的两个翻边之间设有第一缺口，每个翻边与车身电子稳定装置的侧面上的螺纹孔相对的区域设有开口孔，所述开口孔的开口方向相对车身电子稳定装置的底面向上，所述本体与车身电子稳定装置的底面上的螺纹孔相对的区域设有通孔。当汽车中设置有上述支架来承载车身电子稳定装置时，如果汽车受到正面高速碰撞，车身电子稳定装置会与支架脱离，从而避免由车身电子稳定装置后移而导致驾驶员腿部受伤的情况出现，提高了汽车的安全性能。
【专利说明】一种支架及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造【技术领域】，特别涉及一种支架及汽车。
【背景技术】
[0002]为了提高汽车在行驶过程中的稳定性，目前较常用的一种技术手段是在汽车中安装车身电子稳定装置81:8)31111:7 ？1~0狀51111，以下简称四?)的工作原理是通过控制防抱死制动系统及驱动防滑系统来帮助汽车保持良好的稳定性。具体地，首先23？对各传感器检测到的汽车行驶状态信息进行分析，然后向防抱死制动系统及驱动防滑系统发出纠偏指令，从而帮助汽车维持动态平衡，使进而汽车在出现转向过度或转向不足的情况时保持良好的稳定性。
[0003]目前，23？通常安装在支架上，支架安装在汽车的左纵梁的后区，且沿车身方向28？位于真空助力器的前方；当汽车发生正面高速碰撞时，28？和支架因受到前方传来的冲击力作用而一同向后移动，由于23？与真空助力器之间的距离较近，使得23？向后移动时会撞击真空助力器，给真空助力器一个向后的作用力，使真空助力器向后移动，从而带动制动踏板向后移动，导致制动踏板撞击驾驶员的腿部，使驾驶员的腿部受伤，进而影响汽车的安全性能。
实用新型内容
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种支架，以提高汽车的安全性能。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]—种支架，用于承载车身电子稳定装置，包括:第一支架，固定安装在所述第一支架上的第二支架，所述第二支架包括用于承载所述车身电子稳定装置的本体，在所述本体的一侧边缘上设置有至少两个翻边，相邻的两个所述翻边之间设有第一缺口，每个所述翻边与所述车身电子稳定装置的侧面上的螺纹孔相对的区域设有开口孔，所述开口孔的开口方向相对所述车身电子稳定装置的底面向上，所述本体与所述车身电子稳定装置的底面上的螺纹孔相对的区域设有通孔。
[0007]优选地，每个所述翻边上设有一个所述开口孔，所述本体上设有一个所述通孔。
[0008]可选地，所述开口孔为具有开口的圆孔或椭圆孔，所述通孔为圆孔或椭圆孔。
[0009]优选地，所述第一缺口为I形缺口、倒梯形缺口或倒三角形缺口。
[0010]进一步地，每个所述翻边的一侧边缘设有用于减弱所述翻边强度的第二缺口，或，每个所述翻边的两侧边缘各设有用于减弱所述翻边强度的第二缺口，所述第二缺口位于所述开口孔和所述本体之间。
[0011]优选地，所述第二支架和所述第一支架之间通过焊接方式固定连接。
[0012]相对于现有技术，本实用新型所述的支架具有以下优势:
[0013]当需要将23？安装到上述技术方案所提的支架上时，首先在四？侧面的螺纹孔中和底面的螺纹孔中分别设置有螺栓，且在每个螺栓上套设有弹性衬套；然后将各螺栓分别与支架上的通孔和各开口孔对准，按压23？使各弹性衬套分别压入对应的开口孔中和通孔中，使得各螺栓分别与对应的开口孔和通孔卡合连接。当汽车受到正面高速碰撞时，23？与支架一起沿车身方向向后移动，撞到设置于23？后方的真空助力器，真空助力器会给33？一个向前的反作用力，由于承载23？的第二支架的翻边的强度较小，翻边会出现弯折，同时23？侧面的各螺栓会挤压开口孔的开口，使得开口两侧的凸耳变形，开口变大，从而使得23？侧面的各螺栓从变大的开口脱离出开口孔，在翻边出现弯折时会带动23？侧翻，从而使得23？底面的螺栓从通孔中拔出，23？与支架脱离。
[0014]因此，采用本实用新型提供的支架承载23？时，如果汽车受到正面高速碰撞，28？会与支架脱离，使得23？对真空助力器的冲击力明显减小，从而使得真空助力器带动制动踏板向驾驶舱移动的距离明显减小，降低制动踏板对驾驶员腿部的伤害，进而提高汽车的安全性能。
[0015]本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，以提高汽车的安全性能。
[0016]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0017]一种汽车，包括:
[0018]左纵梁；
[0019]固定安装在所述左纵梁上、上述技术方案所提的支架；
[0020]设于所述支架上的车身电子稳定装置，所述车身电子稳定装置的侧面上的螺纹孔连接有第一螺栓、底面上的螺纹孔连接有第二螺栓，所述第一螺栓上套设有第一弹性衬套，所述第一弹性衬套的外周面设有与所述支架中的开口孔卡合连接的第一环槽，所述第二螺栓上套设有第二弹性衬套，所述第二弹性衬套的外周面设有与所述支架中的通孔卡合连接的第二环槽；
[0021]以及与所述车身电子稳定装置相邻设置的真空助力器。
[0022]进一步地，所述第一弹性衬套为圆柱形结构，沿所述圆柱形结构的中心线方向设有供所述第一螺栓穿过的第一导向孔，相应的，所述第一环槽为圆环形槽。
[0023]优选地，所述第二弹性衬套为圆锥形结构，且所述圆锥形结构的锥尖与所述第二螺栓的螺栓头接触；沿所述圆锥形结构的中心线方向设有供所述第二螺栓穿过的第二导向孔，相应的，所述第二环槽为圆环形槽。
[0024]进一步地，所述支架包括固定连接的第一支架和第二支架，所述第一支架、所述第二支架分别通过第三螺栓与所述左纵梁固定连接。
[0025]所述汽车与上述支架相对于现有技术所具有的优势相同，故在此不再赘述。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0027]图1为本实用新型实施例中支架的爆炸图；
[0028]图2为本实用新型实施例中支架的结构示意图；
[0029]图3为本实用新型实施例中支架的受力示意图；
[0030]图4为本实用新型实施例中支架受力后的效果示意图。
[0031]附图标记说明:
[0032]101-23？，201-第一支架，
[0033]202-第二支架，301-本体，
[0034]302-翻边，401-开口孔，
[0035]402-通孔，403-第一缺口，
[0036]404-第二缺口，501-凸耳，
[0037]601-第一螺栓，602-第二螺栓，
[0038]603-第三螺栓，701-第一弹性衬套，
[0039]702-第二弹性衬套，801-真空助力器。
【具体实施方式】
[0040]为了提高汽车的安全性能，本实用新型提供了一种支架，包括第一支架和第二支架，第二支架包括本体和翻边，在本体上设有通孔，在翻边上设有开口孔。当需要将23？安装到该支架上时，将设于23？底面上且套装有弹性衬套的螺栓按压到通孔中，将设于四？侧面且套装有弹性衬套的螺栓分别按压到对应的各开口孔中，使23？与支架卡合连接。当汽车受到正面高速碰撞时，翻边向下弯折，开口孔的开口变大，使得23？侧面的螺栓脱离开口孔；同时，23？底面的螺栓从通孔中拔出，使得23？与支架脱离；而23？与支架脱离后，28？对真空助力器的冲击力明显减小，使得真空助力器带动制动踏板向驾驶舱移动的距离明显减小，从而降低对驾驶员腿部的伤害，进而提高汽车的安全性能。
[0041]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0042]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0043]实施例一
[0044]请参阅图1，本实用新型实施例提供了一种支架，用于承载四？101，包括:第一支架201，固定安装在第一支架201上的第二支架202，第二支架202包括用于承载23？101的本体301，在本体301的一侧边缘上设置有至少两个翻边302，相邻的两个所述翻边302之间设有第一缺口 403，每个翻边302与23？101的侧面上的螺纹孔相对的区域设有开口孔401，开口孔401的开口方向相对23？101的底面向上，本体301与23？101的底面上的螺纹孔相对的区域设有通孔402。
[0045]具体实施时，第一支架201与第二支架202固定连接，具体地，第二支架202和第一支架201之间可以通过螺栓固定连接，或通过焊接方式固定连接。当第二支架202和第一支架201之间通过焊接方式连接时，所用的焊接方式具体为点焊，采用点焊焊接方式，当汽车受到正面高速碰撞时，由于点焊的强度有限，使得第二支架202与第一支架201之间的连接处容易断开，从而使得第二支架202和23？101 —起脱离第一支架201。因此，当汽车受到正面高速碰撞时，即使23？101没有顺利地与第二支架202脱离，但因第二支架202与第一支架201之间的连接处易断开，也会明显减小23？101对真空助力器801的冲击力，从而达到提高汽车的安全性能的目的。
[0046]在本实施例中，第二支架202包括:本体301，设置在本体301的一侧边缘上的两个翻边302，相邻的两个所述翻边302之间设有第一缺口 403，第一缺口 403具体可为V形缺口、倒梯形缺口或倒三角形缺口，在本实施例中第一缺口 403为如图1所示的I形缺口 ；其中，本体301的中部设有通孔402，每个翻边302上设有开口孔401。当需要将23？101安装到支架上时，请参阅图2、图3和图4，将设于23？ 101底面上且套装有弹性衬套的螺栓602按压到通孔402中，将设于23？101侧面且套装有弹性衬套的螺栓601分别按压到对应的各开口孔401中，使23？101与支架卡合连接。如图3所示，当汽车受到正面高速碰撞时，23？101与支架一起沿车身方向向后移动，撞击真空助力器801，真空助力器801给23？101 —个8方向的反作用力，由于承载23？101的翻边302的强度有限，因此，翻边302会出现弯折，真空助力器802施加给23？101的8方向的反作用力使得螺栓601挤压开口孔401的开口，使开口两侧的凸耳501发生变形，开口变大，从而使得螺栓601从变大的开口脱离出开口孔401，在翻边302出现弯折时会带动23？101侧翻，从而使得螺栓602从通孔中拔出，23？101与支架脱离。
[0047]因此，采用上述支架承载23？101时，如果汽车受到正面高速碰撞，28？101会与支架脱离，使得23？101对真空助力器801的冲击力明显减小，从而使得真空助力器801带动制动踏板向驾驶舱移动的距离明显减小，降低制动踏板对驾驶员腿部的伤害，进而提高汽车的安全性能。
[0048]在上述实施方式中，每个翻边302与23？101的侧面上的螺纹孔相对的区域上设有开口孔401，例如，一个翻边302上有两处与23？101的侧面上的螺纹孔相对的区域，则该翻边302上设有两个开口孔401，且两个开口孔401与23？101的侧面上的两个螺纹孔分别对应。为了使23？101在汽车受到正面高速碰撞时更易于与支架脱离，在一种优选实施方式中，对应每个翻边302上设有一个开口孔401，本体301上设有一个通孔402 ；例如，如图2所示，第二支架202包括本体301和两个翻边302，两个翻边302之间有一定的间隔，且两个翻边302上各设有一个开口孔401，各开口孔401与23？101侧面上的螺纹孔分别对应，本体301设有一个通孔402，通孔402与23？101底面的螺纹孔对应。如此设计，使23？101与支架之间的强度较小，使23？101在受到冲击力时更容易脱离支架。此外，23？通过两个螺栓601和一个螺栓602组成的三点式结构与支架卡合连接，使得支架在汽车正常行驶过程中可以更稳定的承载23？101。
[0049]上述实施方式中的开口孔401的形状可以有多种，为了便于四？101与支架脱离，在一种优选实施方式中，开口孔401为具有开口的圆孔或椭圆孔，通孔402为圆孔或椭圆孔。在汽车受到正面高速碰撞时，圆形或椭圆形的开口孔401对23？101侧面的螺栓的阻力较小，同时，圆形或椭圆形的通孔402对23？101底面的螺栓的阻力较小；使得螺栓601易于从开口孔401中脱离、使得螺栓602易于从通孔402中脱离，从而使得四？101更易于脱离支架。
[0050]为了使23？101在汽车在受到正面高速碰撞时更易与支架脱离，在一种优选实施方式中，每个翻边302的一侧边缘设有用于减弱翻边302强度的第二缺口 404，或，每个所述翻边302的两侧边缘各设有用于减弱所述翻边302强度的第二缺口 404，第二缺口 404位于开口孔401和本体301之间。如图1所示，每个翻边302的一侧边缘设有第二缺口 404，如此设计，可以减小翻边302位于开口孔401和本体301之间的区域的强度，使翻边302更易发生弯折，从而使螺栓601易于从开口孔401的开口脱离出开口孔401，使螺栓602易于从通孔402中拔出，使得23？101更易于与支架脱离。
[0051]实施例二
[0052]请参阅图2、本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括:左纵梁(图中未示出)；固定安装在所述左纵梁上、实施例一所提的支架；设于支架上的四？101，28？101的侧面上的螺纹孔连接有第一螺栓601、底面上的螺纹孔连接有第二螺栓602，第一螺栓601上套设有第一弹性衬套701，第一弹性衬套701的外周面设有与所述支架中的开口孔401卡合连接的第一环槽，第二螺栓602上套设有第二弹性衬套702，第二弹性衬套702的外周面设有与支架中的通孔402卡合连接的第二环槽；以及与四？101相邻设置的真空助力器801。
[0053]具体地，左纵梁通常包括前区、中区和后区，分别与汽车的车头部分、车身部分、车尾部分相对，支架安装在左纵梁与车尾部分相对的后区，28？101安装在支架上，28？101沿车身方向的后方设有真空助力器801。当需要将23？101安装到支架上，首先，将第一弹性衬套701套装到第一螺栓601上，将第一螺栓601安装到23？101侧面对应的螺纹孔中，将第二弹性衬套702套装到第二螺栓602上，将第二螺栓602安装到23？101底面对应的螺纹孔中；然后将第一螺栓601对准开口孔401，将第二螺栓602对准通孔402，按压23？101，使第一弹性衬套701压入对应的开口孔401中，第二弹性衬套702压入对应的通孔402中，从而使得第一螺栓601与对应的开口孔401卡合连接，第二螺栓602与对应的通孔402卡合连接。
[0054]请参阅图3和图4，当汽车受到正面高速碰撞时，28？101与支架一起沿车身方向向后移动，撞到真空助力器801，真空助力器801给23？101—个8方向的作用力，由于承载28？101的翻边302的强度较小，翻边302会出现弯折，真空助力器802施加给23？101的反作用力使得第一螺栓601挤压开口孔401的开口，使得开口孔401两侧的凸耳501变形，开口变大，从而使得第一螺栓601从变大的开口脱离出开口孔401，在翻边302弯折时会带动28？101侧翻，从而使得第二螺栓602从通孔402中拔出，23？101与支架脱离。因此，23？101对真空助力器801的冲击力明显降低，使得真空助力器801带动制动踏板向驾驶舱移动的距离明显减小，从而降低对驾驶员腿部的伤害，进而提高汽车的安全性能。
[0055]为了便于将第一弹性衬套701按压到开口孔401内，在一种优选实施方式中，第一弹性衬套701为圆柱形结构，沿圆柱形结构的中心线方向设有供第一螺栓601穿过的第一导向孔，相应的，第一环槽为圆环形槽。
[0056]为了便于将第二弹性衬套702按压到通孔402中，在一种优选实施方式中，第二弹性衬套702为圆锥形结构，且圆锥形结构的锥尖与第二螺栓602的螺栓头接触；沿圆锥形结构的中心线方向设有供第二螺栓602穿过的第二导向孔，相应的，第二环槽为圆环形槽。当将圆锥形的第二弹性衬套702压入通孔402时，圆锥形的第二弹性衬套702的锥尖部分很容易插入通孔402中，当继续给23？101 —个向下的力时，圆锥形的第二弹性衬套702的具有坡度的外周面使得第二弹性衬套702更易于插入通孔402中。
[0057]在上述技术方案所提的汽车中，第一弹性衬套701和第二弹性衬套702都由弹性材料制成，优选地，第一弹性衬套701为橡胶衬套或硅胶衬套，第二弹性衬套702为橡胶衬套或硅胶衬套。
[0058]请继续参阅图2，为了便于将支架安装到左纵梁上，在上述实施例所提的汽车中，支架包括固定连接的第一支架201和第二支架202，第一支架201、第二支架202分别通过第三螺栓603与左纵梁固定连接。如图2所示，第一支架201上设有两个螺栓孔，第二支架202上设有两个螺栓孔，左纵梁与第一支架201上的各螺栓孔对应的位置分别设有螺栓孔，左纵梁与第二支架202上的各螺栓孔对应的位置分别设有螺栓孔。当需要将支架安装到左纵梁上时，首先将两个第三螺栓603分别穿过第一支架201上的两个螺栓孔，以及左纵梁上对应的两个螺栓孔，然后将两个螺母分别套装到两个螺栓上，旋转螺母，利用第三螺栓603和螺母的配合将第一支架201固定到左纵梁上；第二支架202和左纵梁的连接方式，与第一支架201和左纵梁的连接方式相同，在此不再赘述。
[0059] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种支架，用于承载车身电子稳定装置(101)，其特征在于，包括:第一支架(201)，固定安装在所述第一支架(201)上的第二支架(202)，所述第二支架(202)包括用于承载所述车身电子稳定装置(101)的本体(301)，在所述本体(301)的一侧边缘上设置有至少两个翻边(302)，相邻的两个所述翻边(302)之间设有第一缺口(403)，每个所述翻边(302)与所述车身电子稳定装置(101)的侧面上的螺纹孔相对的区域设有开口孔(401)，所述开口孔(401)的开口方向相对所述车身电子稳定装置(101)的底面向上，所述本体(301)与所述车身电子稳定装置(101)的底面上的螺纹孔相对的区域设有通孔(402)。
2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，每个所述翻边(302)上设有一个所述开口孔(401)，所述本体(301)上设有一个所述通孔(402)。
3.根据权利要求1或2所述的支架，其特征在于，所述开口孔(401)为具有开口的圆孔或椭圆孔，所述通孔(402)为圆孔或椭圆孔。
4.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述第一缺口(403)为U形缺口、倒梯形缺口或倒三角形缺口。
5.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，每个所述翻边(302)的一侧边缘设有用于减弱所述翻边(302)强度的第二缺口(404)，或，每个所述翻边(302)的两侧边缘各设有用于减弱所述翻边(302)强度的第二缺口(404)，所述第二缺口(404)位于所述开口孔(401)和所述本体(301)之间。
6.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述第二支架(202)和所述第一支架(201)之间通过焊接方式固定连接。
7.一种汽车，其特征在于，包括: 左纵梁； 固定安装在所述左纵梁上、如权利要求1-6所述的支架； 设于所述支架上的车身电子稳定装置(101)，所述车身电子稳定装置(101)的侧面上的螺纹孔连接有第一螺栓￠01)、底面上的螺纹孔连接有第二螺栓出02)，所述第一螺栓(601)上套设有第一弹性衬套(701)，所述第一弹性衬套(701)的外周面设有与所述支架中的开口孔(401)卡合连接的第一环槽，所述第二螺栓(602)上套设有第二弹性衬套(702)，所述第二弹性衬套(702)的外周面设有与所述支架中的通孔(402)卡合连接的第二环槽； 以及与所述车身电子稳定装置(101)相邻设置的真空助力器(801)。
8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述第一弹性衬套(701)为圆柱形结构，沿所述圆柱形结构的中心线方向设有供所述第一螺栓(601)穿过的第一导向孔，相应的，所述第一环槽为圆环形槽。
9.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述第二弹性衬套(702)为圆锥形结构，且所述圆锥形结构的锥尖与所述第二螺栓(602)的螺栓头接触；沿所述圆锥形结构的中心线方向设有供所述第二螺栓￠02)穿过的第二导向孔，相应的，所述第二环槽为圆环形槽。
10.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述支架包括固定连接的第一支架(201)和第二支架(202)，所述第一支架(201)、所述第二支架(202)分别通过第三螺栓(603)与所述左纵梁固定连接。
【文档编号】B60T17/00GK204196890SQ201420565591
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年9月28日 优先权日:2014年9月28日
【发明者】郭建保, 刘珍海, 岳国辉, 陈现岭, 张凯 申请人:长城汽车股份有限公司