一种悬浮控制器箱体和中低速磁悬浮车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种悬浮控制器箱体和中低速磁悬浮车辆，通过在该悬浮控制器箱体内设置中间隔板，从而将该箱体分成上下两部分，便于将这些器件分层放置，且在放置过程中，将主电路中的熔断器、电源滤波器、接触器和传感器均固定在中间隔板的上表面，并将电容和IGBT器件固定在中间隔板的下表面，实现对该箱体内中部空间的充分利用，为其他器件节约了底部空间，从而避免了器件的重叠放置，使得工作人员能够直观地看到各器件的连接关系，以便维护和检修；另外，由于本实用新型中上述各器件之间直接利用铜排相连，实现了主电路的连接线不绕弯不交叉，方便了线路的维护和检修。
【专利说明】一种悬浮控制器箱体和中低速磁悬浮车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及中低速磁悬浮车辆的工程设计领域，具体涉及一种悬浮控制器箱体和中低速磁悬浮车辆。
【背景技术】
[0002]目前，在中低速磁悬浮车辆中，为了实现对其中的各悬浮架以及电磁铁的悬浮高度控制，每节列车两侧都配置有10个悬浮控制器箱体，且每个悬浮控制器箱体内部都设置有很多电子器件，现有技术中，工作人员通常是使用软导线完成这些电子器件的电路连接，之后，再将其杂乱的放置在箱体内即可，此时，由于该悬浮控制器箱体受中低速磁悬浮车辆轻量化以及其底架空间的双重限制，通常所制定的箱体体积都比较小，因而，在放置这些电子器件时，必然会出现重叠放置的情况，且此时所有的软导线也将会杂乱的堆积在各电子器件之间的缝隙中，显然，无论是电子器件的重叠放置还是软导线的随意堆积，都不利于工作人员对悬浮控制器箱体的维护和检修。
实用新型内容
[0003]有鉴于此，本实用新型提供一种悬浮控制器箱体和中低速磁悬浮车辆，解决了现有的悬浮控制器箱体内电气器件重叠放置，不利于维护与检修的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案如下:
[0005]一种悬浮控制器箱体，包括:箱本体和主电路，所述主电路包括:熔断器、电源滤波器、接触器、电容、IGBT器件、传感器、驱动板卡以及调理板卡，所述箱本体内部设置有中间隔板，将所述箱体分成上下两部分；
[0006]所述熔断器、所述电源滤波器、所述接触器、所述电容、所述IGBT器件和所述传感器之间通过铜排依次相连，且所述熔断器、所述电源滤波器、所述接触器和所述传感器均固定在所述中间隔板的上表面，所述电容和所述IGBT器件均固定在所述中间隔板的下表面。
[0007]优选的，还包括:
[0008]固定在所述箱本体上，外接电缆的穿钢板绝缘端子。
[0009]优选的，还包括:安装在箱本体的侧壁上的电缆旋紧件，以及与所述电缆旋紧件配套的金属螺母。
[0010]优选的，所述驱动板卡和调理板卡均采用抽拉式卡勾结构的PCB板卡。
[0011]优选的，在所述箱本体上设置有与所述驱动板卡和所述调理板卡的背板一一相对的方孔，且所述方孔的长度大于所述背板的长度，所述方孔的宽度大于所述背板的宽度。
[0012]一种中低速磁悬浮列车，包括列车本体和悬浮主电源，还包括:20个首尾依次相连的如上所述悬浮控制器箱体，且所述悬浮主电源仅与所述20个首尾依次相连的悬浮控制器箱体中的任意一个相连。
[0013]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型提供了一种悬浮控制器箱体和中低速磁悬浮车辆，通过在该悬浮控制器箱体内设置中间隔板，从而将该箱体分成上下两部分，这样，工作人员即可根据悬浮控制器的主电路中各器件的功能，将这些器件分层放置，以便工作人员根据功能分区，快速且准确地进行器件及其电路的维护和检修，并且，在放置过程中，将主电路中的熔断器、电源滤波器、接触器和传感器均固定在中间隔板的上表面，并将电容和IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor,绝缘栅双极型晶体管)器件固定在中间隔板的下表面，实现对该箱体内中部空间的充分利用，为其他器件节约了底部空间，从而避免了器件的重叠放置，使得工作人员能够直观地看到各器件的连接关系，以便维护和检修；另外，由于本实用新型中上述各器件之间直接利用铜排相连，实现了主电路的连接线不绕弯不交叉，方便了线路的维护和检修。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型一种悬浮控制器箱体实施例的结构示意图；
[0016]图2为现有的一种悬浮控制器箱体的供电示意图；
[0017]图3为本实用新型一种悬浮控制器箱体供电示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0019]本实用新型提供了一种悬浮控制器箱体和中低速磁悬浮车辆，通过在该悬浮控制器箱体内设置中间隔板，从而将该箱体分成上下两部分，这样，工作人员即可根据悬浮控制器的主电路中各器件的功能，将这些器件分层放置，以便工作人员根据功能分区，快速且准确地进行器件及其电路的维护和检修，并且，在放置过程中，将主电路中的熔断器、电源滤波器、接触器和传感器均固定在中间隔板的上表面，并将电容和IGBT(Insulated GateBipolar Transistor,绝缘栅双极型晶体管)器件固定在中间隔板的下表面,实现对该箱体内中部空间的充分利用，为其他器件节约了底部空间，从而避免了器件的重叠放置，使得工作人员能够直观地看到各器件的连接关系，以便维护和检修；另外，由于本实用新型中上述各器件之间直接利用铜排相连，实现了主电路的连接线不绕弯不交叉，方便了线路的维护和检修。
[0020]实施例一:
[0021]如图1所示，为本实用新型一种悬浮控制器箱体实施例的结构示意图，该箱体可以包括:箱本体和主电路，所述主电路包括:电源滤波器100、接触器200、熔断器300、电容400、IGBT器件500、信号传感器600、驱动板卡700以及信号调理板卡800，其中，
[0022]箱本体内部设置有中间隔板900，将箱本体分成上下两部分。
[0023]主电路中的熔断器300、电源滤波器100、接触器200、电容400、IGBT器件500和信号传感器600之间通过铜排依次相连，且熔断器300、电源滤波器100、接触器200和信号传感器600均固定在中间隔板900的上表面，而电容400和IGBT器件500固定在该中间隔板900的下表面。
[0024]在实际应用中，上述中间隔板900在箱体内的具体位置可根据设置在其上下表面的器件的体积，以及放置在箱体底部的器件的体积决定，因而，该中间隔板900可将箱体隔成的两个空腔的容量比可以是1:1、2:3、3:4、5:7等等，本实用新型对此不做任何限定。
[0025]其中，本实用新型根据主电路各器件的功能，将这些器件分设在由中间隔板形成的两个分层中，这样，工作人员只要根据所要检修的器件的功能，就能够快速且准确地找到其在箱体内的位置，提高了检修速度。
[0026]而且，在将主电路的各器件固定在箱体内时，本实用新型实施例充分利用中间隔板900进行正反布置，即将器件分别固定在该中间隔板900的上下表面，从而为箱体底部留出充足的空间位置，以固定其他器件，解决了现有技术中将所有主电路器件均放置在箱体底部，而使得很多器件必须重叠放置，影响了箱体的维护和检修的技术问题。
[0027]另外，本实用新型采用铜排替代现有的常用软导线实现上述各器件之间的连接，利用铜排自身特点，实现使得各器件之间的连接线不绕弯不交叉，达到线路最优的目的，且使得箱体内主电路中各器件之间的连接直观、明了，方便了工作人员对其进行维护和检修。
[0028]除此之外，由于现有技术中与悬浮主电源相连的大电流连接器的结构复杂，在安装接线时很容易发生误操作，且一旦接线错误，将很难拆除，大大降低了悬浮控制器箱体的主电路的电路连接效率；而且，大电流连接器的重量大，并不符合磁悬浮车辆轻量化的要求；还有,大电流连接器的成本高、密封性也不够好。
[0029]基于现有大电流连接器的这些问题，本实用新型实施例可以采用穿钢板绝缘端子来替换，该穿钢板绝缘端子可固定在箱本体上，以便与悬浮主电源电缆相连。其中，由于悬浮主电源通常是330V直流电压，因而，可设置两个穿钢板绝缘端子分别与该悬浮主电源的正、负极一一对应相连。
[0030]优选的，本实用新型实施例还可以在箱本体侧壁上设置电缆旋紧件，以及与该电缆旋紧件配套的金属螺母，这样，悬浮主电源电缆可通过该电缆旋紧件今天箱体内部，并与内部与熔断器相连的穿钢板绝缘端子相连，之后，再利用金属螺母固定该悬浮主电源电缆。
[0031]另外，作为本实用新型另一实施例，对于悬浮控制器箱体内驱动板卡和调理板卡，采用工业控制抽拉式卡勾结构的PCB板(Prined circuit board,印刷电路板)，并采用可手动调节的紧固螺钉替代普通螺钉，方便工作人员从外到内的维护与检修。在实际应用中，可在箱本体上设置与驱动板卡和调理板卡的背板一一相对的方孔，并使方孔的长度大于该背板的长度，方孔的宽度大于该背板的宽度，以便板卡能够从对应的方孔中抽出。
[0032]当然，对于悬浮控制器箱体内其他板卡，如内部电源板卡、控制板卡、网络通讯板卡等，也可是采用上述工业控制抽拉式卡勾结构和机车方孔组合形式，本实用新型对其不做任何限定。
[0033]优选的，在将主电路中的各器件固定在箱体内使，还可以结合器件自身的特性，合理的确定其在箱体内的位置，如IGBT等发热器件，可以在与其相邻的箱本体上设置散热翅片，并布置这些发热器件在箱体内的位置时，还需考虑空气冷却流动方向。
[0034]由上述分析可见，本实用新型实施例利用设置在悬浮控制器箱体分成上下两层，并通过将主电路中的熔断器、电源滤波器、接触器和传感器均固定在中间隔板的上表面，并将电容和IGBT器件固定在中间隔板的下表面，实现对该箱体内中部空间的充分利用，为其他器件节约了底部空间，从而避免了器件的重叠放置，使得工作人员能够直观地看到各器件的连接关系，以便维护和检修；而且，本实用新型中上述各器件之间直接利用铜排相连，实现了主电路的连接线不绕弯不交叉，进一步方便了线路的维护和检修。
[0035]实施例二:
[0036]在实际应用中，中低速磁悬浮车辆通常都包含多个节列车，本实用新型仅以一节中低速磁悬浮列车为例进行说明，该列车可以包括:列车本体和悬浮主电源，以及20个首位依次相连的悬浮控制器箱体。
[0037]需要说明的是，本实施例中的悬浮控制器箱体的组成及其结构可参见上述实施例一所述的悬浮控制器箱体，本实用新型在此将不再复述。
[0038]在现有技术的中低速磁悬浮车辆中，如图2所示的现有的悬浮控制器箱体供电示意图，各悬浮控制器箱体(即悬浮控制器箱体1、悬浮控制器箱体2、./悬浮控制器箱体20)均与悬浮主电源相连，从而形成“星型状”结构，这就导致整个车辆内需要大量的大电流连接器，而由上述实施例一中相关描述可知，大大影响了线路的连接与检修，且成本很高。
[0039]对此，如图3所示的本实用新型悬浮控制器箱体供电示意图，本实施例通过将该列车中的20个悬浮控制器箱体(即悬浮控制器箱体1、悬浮控制器箱体2、./悬浮控制器箱体20)首位依次连接，此时，悬浮主电源只需与这20个悬浮控制器箱体中的任意一个连接，即可满足这20个悬浮控制器箱体内悬浮控制器的用电需求，大大减少了大电流连接器的使用数量，节约了成本，提高了电路连接效率。优选的，如图3所示，该悬浮主电源通常都是悬浮控制器箱体I相连，当然，本实用新型并不仅限于这一种连接方式。
[0040]需要说明的是，在本实用新型实施例中，除了上述器件，还可以包括实现20个悬浮控制器箱体之间的连接的电源线等，在此将不再一一列举，只要不是本领域技术人员付出创造性劳动确定的，均属于本实用新型保护范围。
[0041]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种悬浮控制器箱体，包括:箱本体和主电路，所述主电路包括:熔断器、电源滤波器、接触器、电容、IGBT器件、传感器、驱动板卡以及调理板卡，其特征在于: 所述箱本体内部设置有中间隔板，将所述箱体分成上下两部分； 所述熔断器、所述电源滤波器、所述接触器、所述电容、所述IGBT器件和所述传感器之间通过铜排依次相连，且所述熔断器、所述电源滤波器、所述接触器和所述传感器均固定在所述中间隔板的上表面，所述电容和所述IGBT器件均固定在所述中间隔板的下表面。
2.根据权利要求1所述的悬浮控制器箱体，其特征在于，还包括: 固定在所述箱本体上，外接电缆的穿钢板绝缘端子。
3.根据权利要求2所述的悬浮控制器箱体，其特征在于，还包括:安装在箱本体的侧壁上的电缆旋紧件，以及与所述电缆旋紧件配套的金属螺母。
4.根据权利要求1所述的悬浮控制器箱体，其特征在于，所述驱动板卡和调理板卡均采用抽拉式卡勾结构的PCB板卡。
5.根据权利要求4所述的悬浮控制器箱体，其特征在于，在所述箱本体上设置有与所述驱动板卡和所述调理板卡的背板一一相对的方孔，且所述方孔的长度大于所述背板的长度，所述方孔的宽度大于所述背板的宽度。
6.一种中低速磁悬浮车辆，包括列车本体和悬浮主电源，其特征在于，还包括:20个首尾依次相连的如权利要求1-5任一项所述的悬浮控制器箱体，且所述悬浮主电源仅与所述20个首尾依次相连的如权利要求1-5任一项所述的悬浮控制器箱体中的任意一个相连。
【文档编号】B60L13/04GK204136800SQ201420601071
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年10月17日 优先权日:2014年10月17日
【发明者】李林, 佟来生, 彭奇彪, 李晓春, 罗京, 曹芬, 程维 申请人:南车株洲电力机车有限公司