一种汽车鸥翼门的防撞结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车鸥翼门的防撞结构，属于汽车【技术领域】。它解决了现有防撞梁质量大、不利于整车轻量化等技术问题。汽车包括侧围板总成和鸥翼门，鸥翼门包括车门外板和车门内板，车门外板和车门内板相对接且两者之间形成夹层，防撞结构包括设置在夹层内且沿汽车纵向分布的防撞梁，防撞梁的两端部分别固定连接在车门内板的两侧部上，且当鸥翼门关闭后防撞梁的两端部均能够和侧围板总成形成局部重叠。本实用新型中的防撞梁受力通过两端部将作用力传递给车身，从而使得鸥翼门和车身形成一个受力整体，起到更好的防撞效果。
【专利说明】
一种汽车鸥翼门的防撞结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车【技术领域】，涉及一种汽车鸥翼门的防撞结构。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的不断发展和人们物质生活水平的不断提高，汽车行业经历上百年的发展，各种各样的新型技术不断涌现，人们购车的欲望也越来越高，对汽车驾驶的安全意识也不断提尚。
[0003]汽车鸥翼门的结构如专利(CN202788496U)所公开的一种汽车鸥翼门结构，包括车门内板、车门外板和玻璃导轨，车门内板的一端与车门外板的其中一端相固定，车门内板的另一端向内弯折与车门外板之间形成一空腔，玻璃导轨设置在空腔内，且玻璃导轨的两侧分别固定在车门外板和车门内板上，车门内板上固定有一加强板，加强板处于上述的空腔内，且加强板的形状与车门内板的弯折形状相同。
[0004]目前鸥翼门也采用防撞梁结构进行保护，车门防撞梁的布置主要是为了在汽车发生侧面碰撞时，能有效抵抗冲击，保护车内乘员安全，当然也能在汽车发生正碰或者偏置碰撞时，有效的将汽车所受到的冲击力传递出去以实现分散。目前汽车设计常见的防撞梁结构形式主要为圆管式结构，这种形式的防撞梁结构简单、制作容易、可行性高，而且成本低廉，常见于自主品牌或者其他低端车型中，但质量大，不利于整车轻量化，
【发明内容】
[0005]本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车鸥翼门的防撞结构，本实用新型所要解决的技术问题是:保证将鸥翼门的碰撞力传递给车身，使两者形成受力整体。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:
[0007]一种汽车鸥翼门的防撞结构，汽车包括侧围板总成和鸥翼门，鸥翼门包括车门外板和车门内板，所述车门外板和车门内板相对接且两者之间形成夹层，其特征在于，所述防撞结构包括设置在所述夹层内且沿汽车纵向分布的防撞梁，所述防撞梁的两端部分别固定连接在所述车门内板的两侧部上，且当所述鸥翼门关闭后所述防撞梁的两端部均能够和所述侧围板总成形成局部重叠。
[0008]其工作原理如下:鸥翼门的车门铰链设置在车身的顶部，所以鸥翼门不能使用普通车型的防撞梁，本防撞结构在车门外板和车门内板之间的夹层内设置有防撞梁，防撞梁能够被遮盖住可以提高美观度。防撞梁的两端部和侧围板总成能够形成重叠，使得汽车被侧面撞击的时候，鸥翼门受力变形弯曲将作用力传给防撞梁，防撞梁受力通过两端部将作用力传递给车身，从而使得鸥翼门和车身形成一个受力整体，起到更好的防撞效果。
[0009]在上述的一种汽车鸥翼门的防撞结构中，所述车门内板的两侧部均插接且固定有卡销，所述防撞梁的两端分别固定在所述车门内板两侧部的卡销上，所述侧围板总成上固设有缓冲套，通过关合所述车门内板能够使所述卡销卡接在所述缓冲套内。卡销和缓冲套的接触可以起到传递作用力的作用，卡销和缓冲套的卡接也能够起到侧向的定位效果。
[0010]在上述的一种汽车鸥翼门的防撞结构中，所述卡销和车门内板通过焊接方式固定，所述卡销通过焊接方式和所述防撞梁的端部固定。焊接方式可以是点焊，也可以是凸焊，焊接方式不做限定。
[0011]在上述的一种汽车鸥翼门的防撞结构中，所述防撞梁为呈拱形的板体，该防撞梁的中部向外凸起抵靠在所述车门外板的内表面上。防撞梁呈拱形具有一定的变形吸收撞击力的作用，其中部和车门外板相接触起到支撑车门外板的作用。
[0012]在上述的一种汽车鸥翼门的防撞结构中，所述侧围板总成包括侧围外板和侧围加强板，所述侧围加强板位于侧围外板的内侧且两者相抵靠，所述侧围板总成上开设有贯穿所述侧围外板和侧围加强板的安装孔，所述缓冲套插接在所述安装孔内。安装孔起到更好的对缓冲套进行限位的作用，防止缓冲套和侧围板总成分离，侧围加强板能够对侧围外板起到支撑的作用。
[0013]与现有技术相比，本实用新型的优点如下:
[0014]1、本实用的防撞梁的两端部和侧围板总成能够形成重叠，使得汽车被侧面撞击的时候，鸥翼门受力变形弯曲将作用力传给防撞梁，防撞梁受力通过两端部将作用力传递给车身，从而使得鸥翼门和车身形成一个受力整体，起到更好的防撞效果。
[0015]2、本实用的卡销和缓冲套的接触可以起到传递作用力的作用，卡销和缓冲套的卡接也能够起到侧向的定位效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本汽车鸥翼门的防撞结构的立体示意图。
[0017]图2是本防撞结构的正视结构示意图。
[0018]图3是图2中的A-A剖视图。
[0019]图中，I侧围板总成；2车门外板；3车门内板；4夹层；5防撞梁；6卡销；7缓冲套；8侧围外板；9侧围加强板；10安装孔。
【具体实施方式】
[0020]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0021 ] 如图1、图2和图3所示，汽车包括侧围板总成I和鸥翼门，侧围板总成I包括侧围外板8和侧围加强板9，侧围加强板9位于侧围外板8的内侧且两者相抵靠，鸥翼门包括车门外板2和车门内板3，车门外板2和车门内板3相对接且两者之间形成夹层4，防撞结构包括设置在夹层4内且沿汽车纵向分布的防撞梁5，防撞梁5为呈拱形的板体，该防撞梁5的中部向外凸起抵靠在车门外板2的内表面上。防撞梁5呈拱形具有一定的变形吸收撞击力的作用，其中部和车门外板2相接触起到支撑车门外板2的作用。防撞梁5的两端部分别固定连接在车门内板3的两侧部上，且当鸥翼门关闭后防撞梁5的两端部均能够和侧围板总成I形成局部重叠。侧围板总成I上固设有缓冲套7，侧围板总成I上开设有贯穿侧围外板8和侧围加强板9的安装孔10，缓冲套7插接在安装孔10内。安装孔10起到更好的对缓冲套7进行限位的作用，防止缓冲套7和侧围板总成I分离，侧围加强板9能够对侧围外板8起到支撑的作用。
[0022]本实施例中，车门内板3的两侧部均插接且固定有卡销6，防撞梁5的两端分别固定在车门内板3两侧部的卡销6上，通过关合车门内板3能够使卡销6卡接在缓冲套7内。卡销6和缓冲套7的接触可以起到传递作用力的作用，卡销6和缓冲套7的卡接也能够起到侧向的定位效果。本实施例中，卡销6和车门内板3通过焊接方式固定，卡销6通过焊接方式和防撞梁5的端部固定。焊接方式可以是点焊，也可以是凸焊，焊接方式不做限定。鸥翼门的车门铰链设置在车身的顶部，所以鸥翼门不能使用普通车型的防撞梁5，本防撞结构在车门外板2和车门内板3之间的夹层4内设置有防撞梁5，防撞梁5能够被遮盖住可以提高美观度。防撞梁5的两端部和侧围板总成I能够形成重叠，使得汽车被侧面撞击的时候，鸥翼门受力变形弯曲将作用力传给防撞梁5，防撞梁5受力通过两端部将作用力传递给车身，从而使得鸥翼门和车身形成一个受力整体，起到更好的防撞效果。
[0023]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【权利要求】
1.一种汽车鸥翼门的防撞结构，汽车包括侧围板总成(I)和鸥翼门，鸥翼门包括车门外板(2)和车门内板(3)，所述车门外板(2)和车门内板(3)相对接且两者之间形成夹层(4)，其特征在于，所述防撞结构包括设置在所述夹层(4)内且沿汽车纵向分布的防撞梁(5)，所述防撞梁(5)的两端部分别固定连接在所述车门内板(3)的两侧部上，且当所述鸥翼门关闭后所述防撞梁(5)的两端部均能够和所述侧围板总成(I)形成局部重叠。
2.根据权利要求1所述的汽车鸥翼门的防撞结构，其特征在于，所述车门内板(3)的两侧部均插接且固定有卡销￠)，所述防撞梁(5)的两端分别固定在所述车门内板(3)两侧部的卡销(6)上，所述侧围板总成⑴上固设有缓冲套(7)，通过关合所述车门内板(3)能够使所述卡销(6)卡接在所述缓冲套(7)内。
3.根据权利要求2所述的汽车鸥翼门的防撞结构，其特征在于，所述卡销(6)和车门内板(3)通过焊接方式固定，所述卡销(6)通过焊接方式和所述防撞梁(5)的端部固定。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车鸥翼门的防撞结构，其特征在于，所述防撞梁(5)为呈拱形的板体，该防撞梁(5)的中部向外凸起抵靠在所述车门外板(2)的内表面上。
5.根据权利要求2或3所述的汽车鸥翼门的防撞结构，其特征在于，所述侧围板总成(I)包括侧围外板(8)和侧围加强板(9)，所述侧围加强板(9)位于侧围外板(8)的内侧且两者相抵靠，所述侧围板总成(I)上开设有贯穿所述侧围外板(8)和侧围加强板(9)的安装孔(10)，所述缓冲套(7)插接在所述安装孔(10)内。
【文档编号】B60J5/04GK204249792SQ201420639172
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年10月29日 优先权日:2014年10月29日
【发明者】宋志良, 束萍萍, 高冬仙, 李国林, 李宏华, 李功赋, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司