车轮止滑自救装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车配件领域，特别是涉及一种车轮止滑装置。
【背景技术】
[0002]当汽车陷入泥坑、半土半硬化的台阶或城市井坑等坑中，常规的做法是在车轮前垫石头或水泥块，然后加大油门，同时还需要人力抬高或推动车辆才能出坑，但是这样做的弊端有很多，如果需要倒车出坑的时候，则强大的反向作用力会将石头或水泥块弹射到车前推车的人员，从而造成很大的安全隐患，同时当泥沼较稀的时候，由于石头或水泥块的活动，只会越陷越深，很难实施救援。
【发明内容】
[0003 ]本发明的目的在于提出车轮止滑自救装置。
[0004]具体通过如下技术手段实现:
车轮止滑自救装置，包括;解救带、支撑部件、扣紧部件以及连接部件；
所述解救带用于套设于车轮外表面，厚度为2?20cm，橡胶材质；
所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述车轮止滑自救装置环形设置于车轮后的固接；
所述支撑部件为多个，与解救带正交连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于车轮上，与轮毂内表面接触，每个所述支撑部件为多个环装物扣接而成；
所述连接部件用于加固解救带与支撑部件的连接，包括多条从解救带侧边与支撑部件侧边相连接的紧固带；
所述支撑部件中的环状物材质为内部高韧性钢，外部包裹橡胶;所述高韧性钢按质量百分比含量计为:C: 0.8~1.l%，S1:0.6-0.9%，Mn: 0.1-0.18%，Cr: 5.2-6.8%,Mo:1.9-2.2%,V:0.1?0.3%，RE: 0.02?0.06%，P〈0.02%，S〈0.01%，余量为Fe和不可避免的杂质，并且其微观结构中索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为90?98%，且所述细小碳化物弥散均匀分布在索氏体的基体上。
[0005]所述解救带的橡胶材质由以下重量组分的原料组成:天然橡胶:20?26份，环氧树脂:2?6份，硫化剂:2?6份，丁基橡胶:3?8份，增塑剂:3?6份，炭黑:3?6份，石蜡:6?8份，甲基丙烯酸锌:2?6份，聚乙二醇:I?2份，氧化锌:0.2?0.6份，硫酸钙:1?2份。
[0006]所述细小碳化物为MC23和MC7型碳化物。
[0007]本发明的效果在于:
I，本发明的车轮止滑自救装置小巧可常年备于车上，不用陷入泥潭后现找硬物，且通过将本发明的车轮止滑装置绑置于车轮上，不需其他人辅助，只需司机加大油门即可出坑。由于其紧紧绑在车轮上，因此不存在将硬物弹射出去从而造成的危险情况发生。
[0008]2，如果没有支撑部件，虽然也会达到止滑的目的，但是由于车轮周向的作用力极大，从而导致该止滑装置很容易在轮毂内的部分断裂，从而大大降低了其耐久度。但是如果设置支撑板，则由于有些车轮的轮毂并不是具有较大间隙，支撑板无法置入完成连接，因此本发明在设置了环环相扣的支撑部件，从而大大分散了周向作用力的应力集中，并且容易的置入各种型号的轮毂内，大大延长了该装置的耐久度。
[0009]同时通过斜向设置的连接部件，加固了支撑部件和解救带的固接，使得耐久度得到了提升。
[0010]并且通过对该支撑部件材质进行改进，尤其是对组分含量进行改进，尤其是添加了稀土 RE，使得其微观结构更加细化，韧性得到大幅度提升，更加适应本发明支撑部件的应用。
[0011]通过对支撑部件材质的微观结构进行限定，虽然索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为90?98%是可以根据现有常规技术可以控制得到的，但是将其控制在该数值范围内并没有相关技术人员提出过，申请人发明将其控制在该数值范围内可以使其韧性得到大大的提尚。
[0012]3，通过对解救带材质的橡胶原料进行改进，使得该橡胶抗老化、抗氧化、尤其是侧向强度得到了大大提升，使得更加适用于本发明的装置。
[0013]
【附图说明】
[0014]图1为本发明车轮止滑自救装置的展开示意图。
[0015]图2为本发明其中一个实施例作业示意图。
[0016]其中:1-解救带，2-支撑部件，3-扣紧部件，4-连接部件，5-轮胎，6_轮毂。
【具体实施方式】
[0017]实施例1
车轮止滑自救装置，包括;解救带、支撑部件、扣紧部件以及连接部件；
所述解救带用于套设于车轮外表面，厚度为16cm，橡胶材质；
所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述车轮止滑自救装置环形设置于车轮后的固接；
所述支撑部件为多个，与解救带正交连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于车轮上，与轮毂内表面接触，每个所述支撑部件为多个环装物扣接而成；
所述连接部件用于加固解救带与支撑部件的连接，包括多条从解救带侧边与支撑部件侧边相连接的紧固带；
所述支撑部件中的环状物材质为内部高韧性钢，外部包裹橡胶;所述高韧性钢按质量百分比含量计为:C:0.9%，S1:0.68%,Mn:0.16%,Cr: 5.9%,Mo: 2.1%,V:0.16%,RE:0.05%,P:
0.002%，S: 0.001%，余量为Fe和不可避免的杂质，并且其微观结构中索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为92%，且所述细小碳化物弥散均匀分布在索氏体的基体上。所述细小碳化物为MC23和MC7型碳化物。
[0018]所述解救带的橡胶材质由以下重量组分的原料组成:天然橡胶:23份，环氧树脂:5份，硫化剂:3份，丁基橡胶:6份，增塑剂:5份，炭黑:5份，石蜡:6.8份，甲基丙烯酸锌:3份，聚乙二醇:I份，氧化锌:0.28份，硫酸钙:1.2份。
[0019]实施例2
车轮止滑自救装置，包括;解救带、支撑部件、扣紧部件以及连接部件；
所述解救带用于套设于车轮外表面，厚度为5cm，橡胶材质；
所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述车轮止滑自救装置环形设置于车轮后的固接；
所述支撑部件为多个，与解救带正交连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于车轮上，与轮毂内表面接触，每个所述支撑部件为多个环装物扣接而成；
所述连接部件用于加固解救带与支撑部件的连接，包括多条从解救带侧边与支撑部件侧边相连接的紧固带；
所述支撑部件中的环状物材质为内部高韧性钢，外部包裹橡胶;所述高韧性钢按质量百分比含量计为:C:0.81%，S1:0.69%，Mn:0.12%，Cr:5.8%，Mo:1.92%，V:0.13%，RE:0.026%，P:0.01%，S: 0.008%，余量为Fe和不可避免的杂质，并且其微观结构中索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为96%，且所述细小碳化物弥散均匀分布在索氏体的基体上。所述细小碳化物为MC23和MC7型碳化物。
[0020]所述解救带的橡胶材质由以下重量组分的原料组成:天然橡胶:23份，环氧树脂:2.6份，硫化剂:2.6份，丁基橡胶:3.8份，增塑剂:3.6份，炭黑:3.6份，石蜡:6.8份，甲基丙烯酸锌:2.6份，聚乙二醇:1.2份，氧化锌:0.26份，硫酸钙:1.2份。
【主权项】
1.车轮止滑自救装置，其特征在于，包括;解救带、支撑部件、扣紧部件以及连接部件； 所述解救带用于套设于车轮外表面，厚度为2?20cm，橡胶材质； 所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述车轮止滑自救装置环形设置于车轮后的固接； 所述支撑部件为多个，与解救带连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于车轮上，与轮毂内表面接触，每个所述支撑部件为多个环装物扣接而成； 所述连接部件用于加固解救带与支撑部件的连接，包括多条从解救带侧边与支撑部件侧边相连接的紧固带； 所述支撑部件中的环状物材质为内部高韧性钢，外部包裹橡胶;所述高韧性钢按质量百分比含量计为:C: 0.8~1.l%，S1:0.6-0.9%，Mn: 0.1-0.18%，Cr: 5.2-6.8%,Mo:1.9-2.2%,V:0.1?0.3%，RE: 0.02?0.06%，P〈0.02%，S〈0.01%，余量为Fe和不可避免的杂质，并且其微观结构中索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为90?98%，且所述细小碳化物弥散均匀分布在索氏体的基体上。2.根据权利要求1所述的车轮止滑自救装置，其特征在于，所述解救带的橡胶材质由以下重量组分的原料组成:天然橡胶:20?26份，环氧树脂:2?6份，硫化剂:2?6份，丁基橡胶:3?8份，增塑剂:3?6份，炭黑:3?6份，石蜡:6?8份，甲基丙烯酸锌:2?6份，聚乙二醇:I?2份，氧化锌:0.2?0.6份，硫酸钙:1?2份。3.根据权利要求1?2所述的车轮止滑自救装置，其特征在于，所述细小碳化物为MC23和MC7型碳化物。
【专利摘要】本发明涉及车轮止滑自救装置，通过设置特定结构的止滑解救带和特定结构的部件，使得在轮胎陷入泥潭、台阶（车轮腾空导致托底）或其他坑状物后临时加装该车轮止滑自救装置后很容易摆脱困境，避免了大量的人力物力以及时间的投入且保障了人员安全。
【IPC分类】C08K3/22, C08K13/02, C22C38/12, C08K5/098, B60C27/02, C08K3/04, C22C38/18, C08L7/00, C08K3/30, C22C38/02, C22C38/04, C08L63/00
【公开号】CN105711355
【申请号】CN201610063041
【发明人】王文姣
【申请人】王文姣