本发明属于汽车技术领域，特别是一种外阻尼方式的减震器装置。
背景技术：
现有汽车减震器家族中，比较先进的一种是磁流变减震器，另一种是电磁减震器，它们控制阻尼效果的各种阀门和电磁阀等零件都安装在减震器油缸内部，这两种减震器内部结构复杂，需要各种传感器采集路面信息，通过电脑分析发出指令，来控制电磁感应线圈电流的强弱，从而来控制减震器的减震阻尼效果，缺点是消耗一定的电能。这两种减震器还有两种功能，其一是汽车行驶转弯时，能够减少车身的倾斜，缺点是不能控制车身完全不倾斜。其二是汽车刹车时，减少了汽车的点头现象，缺点是不能完全避免点头现象。这两种减震器都是结构复杂，制作成本高，控制系统也复杂，目前只应用在一些高档豪华车型上和一些高档跑车上，应用范围受限。
技术实现要素：
本发明的目的就是提供一种外阻尼方式的减震器装置，来解决以上的缺点。达到不消耗电能，结构简单，成本低廉，应用广泛，减震效果好，汽车转弯时保证车身完全不倾斜，刹车时完全不发生点头现象。
本发明的目的是这样实现的，本发明的思路是左前轮减震器和右后轮减震器互为阻尼对象，右前轮减震器和左后轮减震器互为阻尼对象，本发明减震器结构设计为申字型结构。如附图1为本发明的结构示意图。如图所示，汽车四个轮的减震器，左后轮减震器1，它由活塞4固定在连杆6的中间位置，连杆6的两端伸出油缸3外部，活塞4在油缸3中能上下移动，活塞4在油缸3中起密封作用，分隔出油腔5和油腔2。左前轮减震器7，它由活塞10固定在连杆12的中间位置，连杆12的两端伸出油缸9外部，活塞10在油缸9中能上下移动，活塞10在油缸9中起密封作用，分隔出油腔11和油腔8。右前轮减震器20，它由活塞17固定在连杆15的中间位置，连杆15的两端伸出油缸18外部，活塞17在油缸18中能上下移动，活塞17在油缸18中起密封作用，分隔出油腔16和油腔19。右后轮减震器28，它由活塞25固定在连杆23的中间位置，连杆23的两端伸出油缸26外部，活塞25在油缸26中能上下移动，活塞25在油缸26中起密封作用，分隔出油腔24和油腔27。油腔8通过油管22和油腔24相连通，油腔11通过油管13和油腔27相连通，油腔5通过油管21和油腔19相连通，油腔2通过油管14和油腔16相连通。流量控制阀29安装在油管13上，流量控制阀30安装在油管14上。
附图说明
附图1为本发明一种外阻尼方式的减震器装置的结构示意图。
具体的实施方法
当活塞4和活塞10和活塞17和活塞25在对应油缸3和油缸9和油缸18和油缸26中，处于相同高度时，油腔2和油腔5和油腔8和油腔11和油腔16和油腔19和油腔24和油腔27以及油管13和油管14和油管21和油管22中充满油料。
以左后轮减震器1为例来说明本发明的减震器的原理，当左后轮行驶遇到凸起物时，会导致左后轮减震器1缩短，即活塞4向下运动，油腔2油压升高导致里面的油通过油管14再经过流量控制阀30进入到油腔16中，油腔16中油压升高，导致活塞17向下运动，也导致油腔19里面油压升高，油腔19里面的油通过油管21进入到油腔5里面，以作为补充。在上述这个油的循环过程中，有两个地方产生了阻尼效果，一个是流量控制阀30，它的功能就是根据道路交通情况，适当调节油管14通过的油量大小，来调节阻尼的大小，也即是调节了减震器的减震效果，另一个阻尼效果是活塞17在上述这个油的循环过程中，活塞17是向下运动，也就是右前轮减震器20在缩短，它要缩短，必须压缩右前轮的减震弹簧才行，所以这个减震弹簧会产生一个反作用力，形成阻尼效果。当左后轮行驶遇到凹坑时，会导致左后轮减震器1伸长，活塞4向上运动，油腔5里面的油经过油管21进入到油腔19里面，使活塞17向上运动，油腔16里面的油经过油管14再经过流量控制阀30补充到油腔2里面，这个过程中，流量控制阀30同样起到了调节阻尼大小的作用，另外在这个过程中，活塞17向上运动，即右前轮减震器20伸长，它要伸长，就必须抬高车身，所以车身有个反作用力，起到阻尼作用。以上就是本发明的一种外阻尼方式的减震器装置的工作原理。
本发明与磁流变减震器和电磁减震器对比的优点：不需要电系统，节能。
结构简单，成本低，可以广泛应用。
减震效果好，具体表现在，第一，流量控制阀29和流量控制阀30设计在减震器油缸的外部，可根据道路交通情况，很容易调节阻尼的大小，用于提高减震效果。第二，以左前轮减震器7和右后轮减震器28为例说明，当左前轮行驶遇到凸起物时，左前车身被迫有上升趋势，左前轮减震器7被压缩，活塞10向下运动，导致油腔8里面的油进入到油腔24里面，油腔27里面的油进入到油腔11里面，这时活塞25向下运动，这样右后轮减震器28被强制压缩，使右后车身强制降低，这个好处是，以右前轮和左后轮联线为杠杆，表现为左前车身抬高和右后车身降低的跷跷板方式的平稳运动，使得左前轮和凸起物相互之间的作用力减小，通过性能好，不会表现剧烈震动，而现有的汽车减震器表现是，当左前轮行驶遇到凸起物时，左前车身上升，表现为以右后轮为支点左前车身承受全车身重量向上抬升，使得左前轮与凸起物之间相互作用力大，通过性能差，容易产生剧烈震动。
汽车行驶转弯时，车身不倾斜。因为左后轮减震器1和右前轮减震器20中，不论活塞4在油缸3中处于什么高度，活塞17在油缸18中也处于同一高度。这是因为本发明申字型减震器所决定的各油腔动态进出油量都相等的结果，也就是动态下左后轮减震器1和右前轮减震器20它们的长度始终相同，同样动态下左前轮减震器7和右后轮减震器28的长度也始终相同，所以汽车行驶转弯时一侧车身降低，假设左侧车身降低，即左前轮减震器7和左后轮减震器1被压缩在一定高度，那么右前轮减震器20和右后轮减震器28也一定被压缩在这个高度，使得车身和底盘保持平行状态，保证了汽车的稳定性和舒适性。
汽车刹车时，不会产生点头现象。具体说明就是，汽车刹车时左前轮减震器7和右前轮减震器20被压缩到一定高度，同时左后轮减震器1和右后轮减震器28也被强制压缩到同一高度，因此汽车刹车时是整个车身下沉，刹车性能提高了。