防撞梁缓冲装置的制作方法

本发明涉及汽车防撞梁，具体的讲是防撞梁缓冲装置。

背景技术：

防撞梁是通过吸收碰撞能量来减轻车辆受到碰撞，由主梁、吸能盒、连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，但这样的结构不仅在缓冲性能上依然不够，而且吸能盒具有一定刚度，在遇到较小撞击时，虽然不会给车辆造成较大损伤、驾驶者和乘客不会有太大伤害，但是会给防撞梁带来撞伤、凹坑或吸能盒使用寿命减弱的问题，或者吸能盒在较小撞击时就可能被一次性使用的问题。

技术实现要素：

针对目前上述技术存在的问题，本发明的目的是提供防撞梁缓冲装置。

本发明解决上述技术问题，采用的技术方案是，防撞梁缓冲装置，包括防撞梁，还包括位于防撞梁后方的液压缸和位于液压缸上方的配重梁，所述配重梁为沿防撞梁梁身方向延伸的条形结构。吸能盒设置在液压缸的后方。

所述液压缸的一侧壁穿设有横向液压杆，所述液压缸的上壁穿设有竖向液压杆，所述横向液压杆与竖向液压杆通过液压缸内的流体联动；

所述横向液压杆与防撞梁连接，所述防撞梁、横向液压杆和液压缸构成伸缩方向为水平方向的横向活塞结构；

所述竖向液压杆与配重梁连接，所述梁连接、竖向液压杆和液压缸构成伸缩方向为竖直方向的竖向活塞结构。

进一步的是，所述液压缸的内部分割为至少两个相互隔开的内腔，每个内腔均配置至少一个所述的横向液压杆和至少一个所述的竖向液压杆；

所述防撞梁由至少两个相互断开的防撞梁单元组成，每个防撞梁单元均连接至少一个横向液压杆，所述防撞梁单元、横向液压杆和一个内腔构成一个横向活塞结构单元；所述配重梁由至少两个的配重梁单元组成，每个配重梁单元均连接至少一个竖向液压杆，所述配重梁单元、竖向液压杆和一个内腔构成一个竖向活塞结构单元。

进一步的是，相邻所述配重梁单元之间通过阻尼胶粘接。

进一步的是，相邻所述配重梁单元之间相互断开。

进一步的是，所述横向活塞结构单元由一个防撞梁单元、一个横向液压杆和一个内腔构成；所述竖向活塞结构单元由一个配重梁单元、一个竖向液压杆和一个内腔构成。

进一步的是，所述液压缸与防撞梁相对的侧面面板上贴敷有防撞缓冲垫，该液压缸与配重梁相对的顶面面板上设置有承压缓冲垫。

本发明的有益效果：

通过设置本发明所述的防撞梁缓冲装置，在汽车遇到撞击时，防撞梁通过所述的液压缸将动能大部分的转化为配重梁的势能来起到对汽车撞击的缓冲作用。在遇到较小撞击时，通过将防撞梁的动能大部分的转换为势能，再将大部分势能转换为防撞梁的动能使防撞梁回复原位，减少防撞梁的损伤、防止了吸能盒在较小撞击中被一次性使用的几率。

附图说明

图1为本发明所述的防撞梁缓冲装置横截面示意图；

图2为本发明所述的防撞梁缓冲装置俯视剖视示意图；

图3为本发明所述的防撞梁缓冲装置的俯视局部剖视示意图；

图4为本发明所述的防撞梁缓冲装置的正视剖视示意图；

图中标记为：1为防撞梁、1a为防撞梁单元、2为液压缸、2a为内腔、3为配重梁、3a为配重梁单元、4为横向液压杆、5为竖向液压杆、6为液压管、7为阻尼胶、8为防撞缓冲垫、9为承压缓冲垫。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点能够更加清晰明白，以下结合附图和实施例对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明保护内容。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“中央”、“周向”、“上”、“内侧”、“外侧”、“另一端”、“中部”、“顶部”、“一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例一：

如图1-4，防撞梁缓冲装置，包括防撞梁1，还包括位于防撞梁1后方的液压缸2和位于液压缸2上方的配重梁3，所述配重梁3为沿防撞梁1梁身方向延伸的条形结构。吸能盒设置在液压缸2的后方，这的液压缸2截面设置为方型条状结构，这里的配重梁3上表面可以设置为流线曲面，该配重梁3的重量可以根据实际需要设置。

所述液压缸2设置有穿设在液压缸2一侧壁内的横向液压杆4和穿设在液压缸2上壁内的竖向液压杆5，所述横向液压杆4与竖向液压杆5通过液压缸2内的流体联动；

所述横向液压杆4与防撞梁1连接，所述防撞梁1、横向液压杆4和液压缸2构成伸缩方向为水平方向的横向活塞结构；

所述竖向液压杆5与配重梁3连接，所述梁连接、竖向液压杆5和液压缸2构成伸缩方向为竖直方向的竖向活塞结构。

所述的液压缸2内设置有用于对横向液压杆4和竖向液压杆5进行导向的直角液压管6，这里的直角液压管6直角处开口，使流体在液压管6内与液压管6外之间能顺畅的流通。

所述液压缸2的内部分割为三个相互隔开的内腔2a，每个内腔2a均配置一个所述的横向液压杆4和一个所述的竖向液压杆5。

所述防撞梁1由三个相互断开的防撞梁单元1a组成，每个防撞梁单元1a均连接一个横向液压杆4，所述防撞梁单元1a、横向液压杆4和一个内腔2a构成一个横向活塞结构单元；所述配重梁3由三个的配重梁单元3a组成，每个配重梁单元3a均连接一个竖向液压杆5，所述配重梁单元3a、竖向液压杆5和一个内腔2a构成一个竖向活塞结构单元。这里的横向活塞结构单元和竖向活塞结构单元共用一个内腔2a，所以横向活塞结构单元和竖向活塞结构单元组合成一个活塞结构单元，这样本实施例所述的防撞梁缓冲装置就有三个活塞结构单元。

相邻所述配重梁单元3a之间通过阻尼胶7粘接。通过设置三个活塞结构单元，当汽车受到一个方位的撞击时，一个配重梁单元3a被抬起，该被抬起的配重梁单元3a可以通过阻尼胶7对其他配重梁单元3a施加向上的力，拉起其他配重梁单元3a时，不仅大部分部分动能被转化为其他配重梁单元3a的势能，还有部分动能被阻尼胶7吸收，起到十分好的缓冲效果。

所述液压缸2与防撞梁1相对的侧面面板上贴敷有防撞缓冲垫8，该液压缸2与配重梁3相对的顶面面板上设置有承压缓冲垫9。

通过设置防撞缓冲垫8，防止防撞梁1与硬性接触，保护液压缸2与防撞梁1，设置承压缓冲垫9同样起到保护作用，即保护液压缸2与配重梁3。

实施例二：

与实施例一不同的是，相邻所述配重梁单元3a之间相互断开。这样虽然少了阻尼胶7，但是该结构的设置为一种经济的、更换方便的一种设置方式，可以单独对一个活塞结构单元进行维修和更换而不影响其他活塞结构单元。

技术特征：

技术总结
本发明涉及汽车防撞梁，具体的讲是防撞梁缓冲装置，包括防撞梁，还包括位于防撞梁后方的液压缸和位于液压缸上方的配重梁，所述配重梁为沿防撞梁梁身方向延伸的条形结构。吸能盒设置在液压缸的后方。所述液压缸的一侧壁穿设有横向液压杆，所述液压缸的上壁穿设有竖向液压杆；所述横向液压杆与防撞梁连接，所述防撞梁、横向液压杆和液压缸构成伸缩方向为水平方向的横向活塞结构；所述竖向液压杆与配重梁连接，所述梁连接、竖向液压杆和液压缸构成伸缩方向为竖直方向的竖向活塞结构。通过设置本发明所述的防撞梁缓冲装置，在汽车遇到撞击时，防撞梁通过所述的液压缸将动能大部分的转化为配重梁的势能来起到对汽车撞击的缓冲作用。

技术研发人员：刘承范
受保护的技术使用者：成都协恒科技有限公司
技术研发日：2017.05.27
技术公布日：2017.10.20