FSE方程式赛车防倾杆的制作方法

本发明是一种fse方程式赛车防倾杆，属于fse方程式赛车防倾杆的创新技术。

背景技术：

在大学生电动方程式大赛中，赛车的操纵稳定性会影响比赛成绩。赛车高速过弯时离心力会作用在车的滚动中心，导致弯道内侧轮胎悬架的压缩和外侧轮胎悬架的拉伸，两侧悬架伸缩量不同造成车身侧倾。

传统汽车的通过一根横向防倾杆来减少汽车的侧倾。横向防倾杆通常固定在左右悬架的下臂。对于方程式赛车而言，传统的横向防倾杆占用了较多的赛车布置空间。不利于电机等其他部件的紧凑布置。此种结构的横向稳定杆，布置在前悬容易和转向系统发生干涉；布置在后弦容易和后弦发生干涉。其工作原理为：当左侧轮胎抬升时，左侧推杆推动摇块使左侧减震器压缩。同时，摇块带动竖直方向上的连杆抬升，连杆下端的曲柄转动带动横向防倾杆转动。横向防倾杆的转动使带动右侧的曲柄、连杆和摇块，使右侧减震器也发生相对应的压缩，进而减少车身侧倾。这种结构存在的缺点是结构复杂，增加赛车重量，且零部件之间会出现相互干渉。

技术实现要素：

本发明的目的在于考虑上述问题而提供一种fse方程式赛车防倾杆。本发明使赛车结构更紧凑，同时可减少赛车重量，且可减少零部件之间的相互干渉。

本发明的技术方案是：本发明的fse方程式赛车防倾杆，包括有推杆、摇块、左侧减震器、z型防倾杆、上a臂、右侧减震器，其中上a臂固定在车轮立柱上，推杆的一端与上a臂连接，推杆的另一端与摇块连接，摇块与减震器连接及与z字型防倾杆连接，z字型防倾杆与右侧减震器连接。

本发明采用通过z字型赛车防倾杆，使防倾杆紧靠于减震器两侧的结构，有利于增大赛车的布置空间，使赛车结构更紧凑。同时机构的简化有利于减少赛车重量，减少与其他零部件的相互干渉。本发明是一种设计巧妙，性能优良，方便实用的fse方程式赛车防倾杆。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的俯视图。

具体实施方式

实施例：

本发明的结构示意图如图1、2所示，本发明的fse方程式赛车防倾杆，包括有推杆1、摇块2、左侧减震器3、z型防倾杆4、上a臂6、右侧减震器7，其中上a臂6固定在其中一侧的车轮立柱8上，推杆1的一端与上a臂6连接，推杆1的另一端与摇块2连接，摇块2与减震器3连接及与z字型防倾杆4连接，z字型防倾杆4与右侧减震器7连接，右侧减震器7与另一侧车轮立柱连接。本实施例中，上a臂6固定在左侧的车轮立柱8上，右侧减震器7与右侧的车轮立柱连接。

本实施例中，上述车轮立柱8上还固定有下a臂5，下a臂5装设在上a臂6的下方。

本实施例中，上述下a臂5的一端与车轮立柱8连接，下a臂5的另外两端通过吊耳与车架连接。

本发明的工作原理是：当左侧的轮胎跳动抬升时，该侧的车轮立柱8带动推杆1推动摇块2转动，使左侧减震器3压缩。同时，摇块2推动z型防倾杆4运动，通过z型防倾杆4使右侧减震器7压缩，由于右侧减震器7与右侧的车轮立柱连接，故起到了使右侧车轮上台的作用，进而减少了赛车的侧倾。

技术特征：

技术总结
本发明是一种FSE方程式赛车防倾杆。包括有推杆（1）、摇块（2）、左侧减震器（3）、Z型防倾杆（4）、上A臂（6）、右侧减震器（7），其中上A臂（6）固定在车轮立柱（8）上，推杆（1）的一端与上A臂（6）连接，推杆（1）的另一端与摇块（2）连接，摇块（2）与减震器（3）连接及与Z字型防倾杆（4）连接，Z字型防倾杆（4）与右侧减震器（7）连接。本发明采用通过Z字型赛车防倾杆，使防倾杆紧靠于减震器两侧的结构，有利于增大赛车的布置空间，使赛车结构更紧凑。同时机构的简化有利于减少赛车重量，减少与其他零部件的相互干渉。本发明是一种设计巧妙，性能优良，方便实用的FSE方程式赛车防倾杆。

技术研发人员：阳林;曾繁俊;钟兴华;邱灿文;李增荣;陈进
受保护的技术使用者：广东工业大学
技术研发日：2017.06.06
技术公布日：2017.11.24