一种汽车制动装置的制作方法

本发明涉及汽车制动系统领域,尤其涉及一种汽车制动装置。

背景技术：

时至今日，汽车业的发展已经进入了相当成熟完备的阶段，其安全制动方面也是出了不少高新科技，但是，其制动技术方面主要围绕反应时间展开，其制动的直接体现还是以轮胎-地面摩擦力为主，但是现有的刹车系统和发生碰撞事故后对车辆和乘员的保护措施远不能满足人们对汽车安全的需求，汽车主动安全控制的辅助制动装置已成为现代交通和汽车发展的迫切需求，为此设计出一种在汽车可能发生碰撞事故的情况下，能提供精准高效的自动制动功能，从而降低汽车碰撞安全事故发生几率，减少安全事故的损伤使很有必要的。

技术实现要素：

本发明提供一种在汽车可能发生碰撞事故的情况下，能提供精准高效的自动制动功能，从而降低汽车碰撞安全事故发生几率，减少安全事故的损伤的汽车制动装置。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车制动装置，包括操控台和发动机舱，所述的操控台内独立安装有主机、电流控制装置和汽车电脑，所述的发动机舱内部设有电磁装置、距离识别装置、受力感应板、蓄电池和防撞梁，所述的电磁装置、距离识别装置和受力感应板分别安装于防撞梁上端，所述的主机与汽车电脑连接，所述的蓄电池分别与主机、电磁装置、距离识别装置、受力感应板、电流控制装置和汽车电脑相电连接。

进一步，所述的主机主要为单片机，因为车辆间自身的原因，一般难做到两车同时感应并同时启动本制动装置，所以本制动装置分为主动制动方与被动制动方：

1.主动制动方：本车辆的距离识别装置感知当前与对方车辆间的车距，并传递给主机，主机根据当前车距与本车的车速以及本车的制动能力计算并判断是否开启本制动装置。

2.被动制动方：当对方车辆主动制动时，而该车辆主机出现检测延误或者失灵的时候，该车辆的受力感应板的受力会增加，从而受力感应板的驱动下，电流控制装置会输出电流，控制本制动装置启动。

3.被动制动方：当双方车辆的车辆主机出现检测延误或者失灵的时候，当双方车辆接近时，双方车辆间受力感应板的受力会增加，从而受力感应板的驱动下，电流控制装置会输出电流，控制本制动装置启动。

进一步，所述的电磁装置磁力的大小由电流控制装置控制，电磁装置在行车中一直有弱电流流通，形成一个弱磁场（n），该弱磁场所能提供的力在安全范围内应接近对方磁力对本车车身的吸引力。

进一步，所述的主机与汽车电脑的车身电子稳定系统和速度监测系统连接，防止电磁装置当同名磁极接近时会产生相反制动作用力使车身向四周偏离，对车辆的运动方向进行自动修正，进一步提高汽车行车安全性，并且主机会根据距离识别装置识别当前车距和速度监测系统检测出当前车速，然后根据本车的制动能力从而计算并判断是否开启制动装置。

进一步，所述的电流控制装置通过距离识别装置和汽车电脑由主机驱动，然后根据当前车距、车速还有车辆的制动能力由主机计算确定出要开启制动装置的瞬间，主机通过控制电流控制装置的电流输出，从而控制供给电磁装置的电流，从而控制电磁装置磁力的变化。

进一步，所述的电流控制装置由受力感应板驱动，如果受力感应板在车辆开启制动装置的情况下不受力，在受力感应板控制下，电流控制装置会断开电流的输出，防止对方未启动制动装置而达不到效果，而当受力感应板在受力或受力增加而主机尚未启动制动时，它也可以控制电流装置增加电流，从而控制电磁装置磁力变化。

本发明的有益效果是：本发明因为采用了主机、距离感知装置、汽车测速装置与电磁装置相互协调，还有在受力感应板起双重保护作用的情况下，当汽车可能发生碰撞时，在主机的控制、受力感应板的辅助作用下，通过电磁装置做出相应的工作，从而提供精准高效的自动制动功能。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的制动过程运行原理图。

图中：主机1、电磁装置2、距离识别装置3、受力感应板4、电流控制装置5、蓄电池6、汽车电脑7、防撞梁8、操控台9、发动机舱10。

具体实施方式

根据图1所示，一种汽车制动装置，包括操控台9和发动机舱10，所述的操控台9内独立安装有主机1、电流控制装置5和汽车电脑7，所述的发动机舱10内部设有电磁装置2、距离识别装置3、受力感应板4、蓄电池6和防撞梁8，所述的电磁装置2、距离识别装置3和受力感应板4分别安装于防撞梁8上端，所述的主机1与汽车电脑7连接，所述的蓄电池6分别与主机1、电磁装置2、距离识别装置3、受力感应板4、电流控制装置5和汽车电脑7相电连接。

根据图2所示：

一、距离识别装置3感知识别出当前车距，并传递给主机1。

二、主机1根据当前识别的车距，还有根据汽车电脑7反馈车辆的制动能力和车辆的车速计算并判断是否开启制动装置。

三、当确定开启制动装置瞬间，主机1控制电流控制装置5加大供给电磁装置2的电流，同时受力感应板4检测是否受到向汽车行驶方向相反的压力或压力增大。

四、而在开启本制动的瞬间，受力感应板4的另一条支路，仍会检测感受力感应板4受力情况，若为受到压力或者压力未显著增大，电流会断开。（适用前方车辆未开启该装置或障碍物的情况）。

五、电磁装置2产生大的磁力（或者因为受力感应板4不受力而断开电流）。

六、车辆产生“轮胎-地面”以外的额外制动力达到撞前缓冲效果。

电磁装置2在行车中一直有弱电流流通，形成一个弱磁场（n），即使车辆距离识别装置3失灵，两车接近时仍有相反作用力，只要受力感应板4正常，仍可加大电流制动，该弱磁场所能提供的力在安全范围内应接近对方磁力对本车车身的吸引力，而且若没有这个磁场，车身可能反而受到吸引力该弱磁场会减少制动前的相互传感环节，可在判定受力感应板4是否受力时同时加大电流，若无此弱磁场，必须在受力感应板4受力后才能加大电流，延长了制动时间。

而在开启本制动的瞬间，受力感应板的另一条支路，仍会检测感应板受力情况，若为受到压力或者压力未显著增大，电流会断开。（适用前方车辆未开启该装置或障碍物的情况）。

使用者需要对主机1进行参数的设定，设定车辆距离、受力感应板4受力和车辆车速参数和所相对应的电流输出参数，使主机1能精准高效的为使用者服务。

既有机动车（安装该装置）又有其他机动车或者非机动车和其它物体（没有安装该装置）的复杂环境，未避免引发其他事故，驾驶员应将该装置置于关闭的状态，这时，机动车的本制动装置的电流恒定为小电流，或者关闭。

建议安装位置，统一高度的汽车前后防撞梁或者侧门等位置。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
一种汽车制动装置，包括操控台和发动机舱，所述的操控台内独立安装有主机、电流控制装置和汽车电脑，所述的发动机舱内部设有电磁装置、距离识别装置、受力感应板、蓄电池和防撞梁，所述的电磁装置、距离识别装置和受力感应板分别安装于防撞梁上端，所述的主机与汽车电脑连接，所述的蓄电池分别与主机、电磁装置、距离识别装置、受力感应板、电流控制装置和汽车电脑相电连接。本发明因为采用了主机、距离感知装置、汽车测速装置与电磁装置相互协调，还有在受力感应板起双重保护作用的情况下，当汽车可能发生碰撞时，在主机的控制、受力感应板的辅助作用下，通过电磁装置做出相应的工作，从而提供精准高效的自动制动功能。

技术研发人员：王喜艳
受保护的技术使用者：东莞市信洋软件科技有限公司
技术研发日：2017.07.14
技术公布日：2017.10.03