用于三轮车动力架上的减震装置的制作方法

本实用新型涉及三轮车减震技术领域，尤其涉及一种用于三轮车动力架上的减震装置。

背景技术：

在传统的单缸三轮汽车领域中，动力及动力架部件与大梁(车架底盘)的结合方式均采用焊接及机械紧固联接式，无减震装置。各部件通过焊接和螺栓紧固基本形成一个整体。因动力运转产生的震动及因路况不平引发的摆动和震动，都结合在一起而形成整车的较大震动和噪声。在路况较差的路面上行驶时间过长，容易引起各紧固件之间螺帽松动甚至脱落，导致动力磨损大及各部件损坏的现象，不利于安全行驶。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种用于三轮车动力架上的减震装置，解决了三轮汽车长期运输作业因震动大、噪声大而造成的驾驶疲劳、紧固件松动、机械部件及动力磨损大等问题；采用减震装置能够有效消除动力运转时引起的自身震动；通过减震过渡能够有效降低因路况不平引发的震动，有利于整车平稳行驶，降低了噪声，减少了动力及各机械件磨损，具有利于安全驾驶、延长使用寿命等优点。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种用于三轮车动力架上的减震装置，包括纵梁和动力架芯轴，所述纵梁上具有与动力架芯轴配合动力连接的轴套，所述动力架芯轴端部配合动力安装于纵梁的轴套中，本实用新型还包括固定座板、聚氨酯减震胶套、U形压板、U形螺杆，所述固定座板固定连接于纵梁侧壁上，所述固定座板位于动力架芯轴靠近端部的正下方，所述聚氨酯减震胶套内部开有芯轴安装孔，所述动力架芯轴配合安装于聚氨酯减震胶套的芯轴安装孔中；所述聚氨酯减震胶套外部紧密包裹有U形压板，所述U形压板外部紧密包裹安装有U形螺杆；所述固定座板上开有两个螺杆定位销孔，所述U形螺杆的两端端部分别具有螺纹杆，所述U形螺杆的两个螺纹杆一一对应安装于固定座板的两个螺杆定位销孔中，所述U形螺杆的两个螺纹杆分别配合安装有螺母，所述U形螺杆通过螺母与固定座板固定连接。

为了更好地实现本实用新型，所述聚氨酯减震胶套由聚氨酯橡胶材料制造而成。

为了便于U形压板配合安装于聚氨酯减震胶套顶部，所述聚氨酯减震胶套外侧壁开有U形压板圆弧安装凹槽，所述U形压板整体紧密嵌入U形压板圆弧安装凹槽中。

为了便于螺母将U形螺杆紧密固定于固定座板上，所述螺母与固定座板之间配合安装有垫片组件。

作为优选，所述垫片组件包括平垫片或/和弹簧垫片。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型解决了三轮汽车长期运输作业因震动大、噪声大而造成的驾驶疲劳、紧固件松动、机械部件及动力磨损大等问题；采用减震装置能够有效消除动力运转时引起的自身震动；通过减震过渡能够有效降低因路况不平引发的震动，有利于整车平稳行驶，降低了噪声，减少了动力及各机械件磨损，具有利于安全驾驶、延长使用寿命等优点。

附图说明

图1为本实用新型减震装置的安装结构示意图；

图2为图1中的A-A向剖视图；

图3为聚氨酯减震胶套的结构示意图；

图4为图3左视方向的结构示意图；

图5为U形压板的结构示意图；

图6为U形螺杆的结构示意图；

图7为固定座板的结构示意图；

图8为本实用新型减震装置应用在三车轮车架上的结构示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1－动力架芯轴，2－聚氨酯减震胶套,21－芯轴安装孔，22－U形压板圆弧安装凹槽,3－U形压板,4－U形螺杆,5－固定座板，51－螺杆定位销孔,6－螺母,7－动力架,8－纵梁,9－垫片组件。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

如图1～图7所示，一种用于三轮车动力架上的减震装置，包括纵梁8、动力架芯轴1、固定座板5、聚氨酯减震胶套2、U形压板3和U形螺杆4，纵梁8上具有与动力架芯轴1配合动力连接的轴套，动力架芯轴1端部配合动力安装于纵梁8的轴套中。如图1所示，固定座板5固定连接于纵梁8侧壁上，本实施例的固定座板5通过焊接方式固定焊接于纵梁8侧壁上。固定座板5位于动力架芯轴1靠近端部的正下方，聚氨酯减震胶套2内部开有芯轴安装孔21，动力架芯轴1配合安装于聚氨酯减震胶套2的芯轴安装孔21中，动力架芯轴1在芯轴安装孔21中运动，聚氨酯减震胶套2为动力架芯轴1以及整个三轮车提供减震作用。聚氨酯减震胶套2外部紧密包裹有U形压板3，U形压板3呈“U”字形形状，U形压板3具有U形包裹腔，U形压板3的U形腔紧密包裹于聚氨酯减震胶套2外部。U形压板3外部紧密包裹安装有U形螺杆4，U形螺杆4具有U形包裹压腔，U形螺杆4的U形包裹压腔紧密包裹于U形压板3外部。

如图2所示，固定座板5上开有两个螺杆定位销孔51，两个螺杆定位销孔51分别为螺杆定位销孔A和螺杆定位销孔B；U形螺杆4的两端端部分别具有螺纹杆，即U形螺杆4一端端部具有螺纹杆A，U形螺杆4另一端端部具有螺纹杆B；U形螺杆4的两个螺纹杆一一对应安装于固定座板5的两个螺杆定位销孔51中；U形螺杆4的两个螺纹杆分别配合安装有螺母6，U形螺杆4通过螺母6与固定座板5固定连接。如图2所示，U形螺杆4的螺纹杆A对应配合穿过固定座板5的螺杆定位销孔A，并且在螺纹杆A上螺纹安装有一个螺母6，使得U形螺杆4的螺纹杆A在螺母6作用下固定连接于固定座板5侧部；U形螺杆4的螺纹杆B对应配合穿过固定座板5的螺杆定位销孔B，并且在螺纹杆B上螺纹安装有一个螺母6，使得U形螺杆4的螺纹杆B在螺母6作用下固定连接于固定座板5侧部；于是U形螺杆4两端端部通过两个螺母6实现与固定座板5的固定连接。

本实用新型优选的聚氨酯减震胶套2由聚氨酯橡胶材料制造而成，这样聚氨酯减震胶套2具有弹性减震作用，可以在三轮车运动时为动力架芯轴1以及整个三轮车提供减震作用。

如图4所示，聚氨酯减震胶套2外侧壁开有U形压板圆弧安装凹槽22，U形压板3整体紧密嵌入U形压板圆弧安装凹槽22中，U形压板圆弧安装凹槽22可以让U形压板3紧密限位于U形压板圆弧安装凹槽22中，使得U形压板3不会发生移动，提高了减震结构性能和减震效果。

本实用新型为了便于螺母6将U形螺杆4紧密固定于固定座板5上，螺母6与固定座板5之间配合安装有垫片组件9。本实施例优选的垫片组件9包括平垫片或/和弹簧垫片。

如图8所示，一种由减震装置所构成的三轮车，包括驱动系统和装载系统，所述驱动系统包括驱动轮和与驱动轮动力连接的驱动电机，所述驱动系统与装载系统通过牵引机构动力连接，所述装载系统包括乘坐舱和位于乘坐舱下方的运载底盘结构，所述运载底盘结构包括两个相互平行的纵梁8、两个动力架芯轴1和两个动力架7，两个相互平行的纵梁8之间平行安装有两个动力架7，每个动力架7的端部与纵梁8通过动力架芯轴1动力连接，动力架芯轴1相对于动力架7活动转动，在每个动力架芯轴1上动力配合安装有轮胎。如图8所示，运载底盘结构的一个动力架7的左右两端分别具有一个动力架芯轴1，四个动力架芯轴1、两个动力架7、两个纵梁8共同构成运载底盘结构，在每个动力架芯轴1与纵梁8连接位置处分别设有一个本实用新型的减震装置。按照如图1～图7所示的减震装置结构将减震装置分别安装于运载底盘结构上，即可得到具有减震功能的运载三轮车。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。