本实用新型涉及车辆零部件，尤其涉及一种发动机前悬置。
背景技术：
发动机前悬置是用于支撑发动机重量，确保发动机得到可靠定位，并吸收和减弱发动机传递给车架的振动，抑制发动机自身的运动的部件。
现有的动机前悬置由左右两套互不相连的支撑支架和减振软垫组成，支撑支架上端与发动机相连，下端固定在车架上，减振软垫布置在上下支架之间。布置在发动机左右两侧。
当发动机固定点高度低于车架下平面高度时，支撑支架必须向下延伸，保证其刚度的加强筋受到空间限制只能焊接在支撑支架的上翼面，导致焊缝受到拉应力，焊接失效的风险较高。
左右两套系统不相连，系统强度低，支撑支架和车架受到发动机重力后产生明显的变形，导致发动机实际定位与设计位置存在差异，影响发动机附配件系统的装配，并造成车架变形。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种发动机前悬置，刚度强，不易失效，扩展余量大，模具通用性强。
本实用新型的发动机前悬置，包括：支撑梁，为一体式结构，具有底部、侧部和边部，所述侧部对称的设置于所述底部的两端，分别为左侧部和右侧部，所述侧部与所述底部的夹角为锐角，所述边部分为左边部和右边部，所述左边部与所述左侧部连接，所述右边部与所述右侧部连接；所述左边部和所述右边彼此背离的面上，各形成一个车架连接支架，分别为车架左连接支架和车架右连接支架；所述左侧部和所述右侧部彼此相向的面上，各形成一个发动机支撑支架，分别为发动机左支撑支架和发动机右支撑支架。
如上所述的发动机前悬置，其中，所述动机左支撑支架与所述左侧部之间设置有左减振软垫；所述动机右支撑支架与所述右侧部之间设置有右减振软垫。
如上所述的发动机前悬置，其中，所述左减振软垫和所述右减振软垫底部分别通过螺栓固定在所述侧部上。
如上所述的发动机前悬置，其中，所述左减振软垫上具有带有定位销，与所述发动机左支撑支架底部的定位孔相配合；所述右减振软垫上具有带有定位销，与所述发动机右支撑支架底部的定位孔相配合。
如上所述的发动机前悬置，其中，所述支撑梁的边缘形成翻边结构。
本实用新型的发动机前悬置支撑梁为一体结构，提高了抗扭转刚度，增加了使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型发动机前悬的示意图。
附图标记：
车架左连接支架1；车架右连接支架2；发动机左支撑支架3；发动机右支撑支架4；左减振软垫5；右减振软垫6；支撑梁7；底部71；侧部72；边部73。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
本实用新型公开一种发动机前悬置，包括：支撑梁7，为一体式结构，具有底部71、侧部72和边部73，所述侧部72对称的设置于所述底部71的两端，分别为左侧部和右侧部，所述侧部72与所述底部71的夹角为锐角，所述边部73分为左边部和右边部，所述左边部与所述左侧部连接，所述右边部与所述右侧部连接；所述左边部和所述右边彼此背离的面上，各形成一个车架连接支架，分别为车架左连接支架1和车架右连接支架2；所述左侧部和所述右侧部彼此相向的面上，各形成一个发动机支撑支架，分别为发动机左支撑支架3和发动机右支撑支架4。所述底部71为平底结构。
优选的，所述动机左支撑支架3与所述左侧部之间设置有左减振软垫5；所述动机右支撑支架4与所述右侧部之间设置有右减振软垫6。
所述左减振软垫5和所述右减振软垫6底部分别通过螺栓固定在所述侧部72上。所述左减振软垫5上具有带有定位销，与所述发动机左支撑支架3底部的定位孔相配合；所述右减振软垫6上具有带有定位销，与所述发动机右支撑支架4底部的定位孔相配合。所述支撑梁7的边缘形成翻边结构。
在一个完整的实施例中，车架左连接支架1和车架右连接支架2使用来与车架固定的，如图所示，他们分别具有连接部，且两个连接部是彼此相背的。车架左连接支架1和车架右连接支架2分别固定在车架左右纵梁上。且通过螺栓螺接在支撑梁7上，当然是上述的边部73。
发动机左支撑支架3和发动机右支撑支架4通过螺栓与发动机左右侧固定孔连接，发动机左支撑支架3和发动机右支撑支架4底部开有定位孔，左减振软垫5和右减振软垫6底部通过螺栓固定在支撑梁7上，也就是支撑梁7的侧部72上，左减振软垫5和右减振软垫6上部带有定位销，与发动机左支撑支架3和发动机右支撑支架4的底部的定位孔相配合。
发动机左支撑支架3和发动机右支撑支架4将发动机的重量和振动经过左减振软垫5和右减振软垫6传递给支撑梁7,支撑梁7通过车架左连接支架1和车架右连接支架2与车架相连，承受发动机的重量和振动。
支撑梁7是由具有一定厚度的钢材整体冲压制造出来的一体式结构，整体造型呈平底U型，可以理解，即底部71呈平底。造型贴近发动机外形，两侧是冲压形成的翻边，起到保证刚度的作用。
一体式的支撑梁7的制造工艺简单，其平底结构预留的扩展空间可以满足更多成型的发动机悬置的应用需求，应用于其他发动机悬置时，不必修改模具，仅需改变安装孔即可；两侧冲压形成的翻边保证了支撑梁7的刚度，在受到发动机重力和振动时变形量小，增强了车架的抗扭转刚度；冲压翻边不存在焊缝，没有失效的风险；底部71在Z方向上尺寸较小，不占用前桥工字梁和转向横拉杆的运动空间，避免了支撑梁7与前桥工字梁和转向横拉杆的运动干涉风险。
优选的，上述翻边为冲压翻边，提高了发动机前悬置的使用寿命；该发动机前悬置刚度大，受到发动机重力和振动时变形小，保证了发动机的设计位置得到正确落实；通过一体式支撑梁7将车架左右纵梁连接起来，增强了车架的抗扭转刚度；减小了发动机前悬置对发动机下部空间的占用，解决了支撑梁与前桥工字梁和转向横拉杆的运动干涉风险；该发动机前悬置扩展余量大，通用性强，利于大批量模块化生产。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。