本实用新型涉及车桥领域，特别是一种用于前转向驱动桥的支撑板总成。
背景技术：
前转向驱动桥与转向桥的区别在于前转向驱动桥的桥总成增加了驱动部分，因而在结构上既要有一般驱动桥所具有的主减速器、半轴等驱动功能用件，也要有转向桥所具有的转向节、横拉杆总成等转向功能用件。随着前转向驱动桥总成的广泛应用，在车辆运行过程中经常出现主减总成、横拉杆总成磕碰故障，尤其是适用于特殊用途（如军车、矿车）、特殊地区时，磕碰更为频繁，造成顾客抱怨，严重影响了企业的品牌形象。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种用于前转向驱动桥的支撑板总成，通过结构优化，采用优质板材，起到防爆、防雷、防撞等防护作用，消除横拉杆总成、主减总成的磕碰故障。
为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种用于前转向驱动桥的支撑板总成，包括底座，所述底座是由一块防火防雷钢板通过冲压拉伸工艺成型的，所述底座的中部下沉，底座的左右两边分别向上倾斜延伸形成两个对称的连接部，底座的前后两边分别向上弯延构成两个支撑部，任意所述的连接部上固定有至少两个用于与前转向驱动桥通过螺栓连接的连接支座；所述底座后边的支撑部上沿竖直方向固定有防护板，所述防护板的外侧面与支撑部之间连接有至少两条第一加强筋；所述底座的中部沿底座的左右方向设有至少两条相互平行的第二加强筋，所述第二加强筋的两端分别与底座左右的连接部衔接；所述底座的中部设有至少一个减重孔，所述减重孔位于防护板和与防护板相邻的第二加强筋之间。
进一步，任意所述的连接部上焊接有两个连接支座。
进一步，所述第一加强筋和第二加强筋均为两条。
进一步，所述减重孔共两个。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过理论设计核对，设计左右两侧带有一定倾角、前后带有挡板、中部为避让转向横拉杆总成及主减速器总成而下沉的支撑板底座，通过防火防暴雷钢板采用冲压拉伸成型的方式，在满足尺寸要求的同时保证了足够的强度，满足在遇到碰撞时对主减速器及横拉杆总成的保护；同时为了提升强度，在支撑板底座处焊有衔接左右连接部的第二加强筋；为了降低产品重量，在满足强度的同时在支撑板底座中部的防护板和与防护板相邻的加强筋之间加工有减重孔，为装配时提供方便；而左右两侧用来与桥壳连接固定的连接支座，通过螺栓与桥可完成装配，可根据需要进行焊接尺寸调整，提高了产品的适用性。
本实用新型的互换性强，安装简易，可有效降低市场早期出现的横拉杆总成、主减总成磕碰故障。
附图说明
下面结合附图就本实用新型的具体实施方式作进一步说明，其中：
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照附图1所示的一种用于前转向驱动桥的支撑板总成，包括底座，所述底座是由一块防火防雷钢板通过冲压拉伸工艺成型的。
所述底座的中部1下沉，底座的左右两边分别向上倾斜延伸形成两个对称的连接部2，底座的前后两边分别向上弯延构成两个支撑部3，任意所述的连接部2上固定有两个用于与前转向驱动桥通过螺栓连接的连接支座4；所述底座后边的支撑部3上沿竖直方向固定有防护板5，所述防护板5的外侧面与支撑部3之间连接有两条第一加强筋6；所述底座的中部1沿底座的左右方向设有两条相互平行的第二加强筋7，所述第二加强筋7的两端分别与底座左右的连接部2衔接。
所述底座的中部1设有两个减重孔8，所述减重孔8位于防护板5和与防护板5相邻的第二加强筋7之间。
以上所述，仅为本实用新型较佳具体实施方式，但本实用新型保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此本实用新型保护范围以权利要求书的保护范围为准。