本发明涉及汽车领域，具体地，涉及一种新能源汽车启动系统。
背景技术：
随着汽车技术的日益发展，新能源汽车上的电子元器件大幅增加，导致了低压用电量的增加，使得蓄电池亏电问题日渐显露。在车辆正常运行状态，由于有dc-dc转换器供电，不存在使用问题，但当车辆闲置一段时间后，车辆的蓄电池会由于静态用电量的增加导致一段时间后蓄电池亏电，从而导致车辆无法启动。由于目前新能源汽车的电子元器件增加部分很多，仅通过增大蓄电池容量难以满足车辆的使用要求。而本发明提出的一种系统，通过在原有电路上增加部分元器件，在蓄电池亏电情况下，仍能将车辆启动起来。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种新能源汽车启动系统，该系统在蓄电池无法使用时仍旧能够启动车辆。
为了实现上述目的，本发明提供一种新能源汽车启动系统，该系统包括：dc-dc转换器，将动力电池的高压电转换成低压电，并输出该低压电；整车控制器，该整车控制器与所述dc-dc转换器相连，用于控制所述dc-dc转换器；蓄电池，用于在所述新能源汽车正常启动时为所述整车控制器和所述dc-dc转换器供电；以及辅助电源，与所述dc-dc转换器和所述蓄电池相连，用于在所述蓄电池无法供电的情况下为所述整车控制器和所述dc-dc转换器供电。
所述辅助电源提供9v电压。
所述辅助电源通过开关k2与所述dc-dc转换器和所述蓄电池相连。
其中所述开关k2为自回位延时开关。
该系统还包括开关k1，该开关k1连接在所述动力电池与所述dc-dc转换器之间，用以保证高压安全。
其中所述新能源汽车启动后，所述dc-dc转换器能够利用所述动力电池给所述蓄电池供电。通过上述技术方案，在整车布置及高、低压线束原理设计允许的情况下，根据车辆的特点以及各关键零部件的工作条件，在整车设计时增加一个辅助电源作为车辆应急启动电路部分，当蓄电池出现未接通或亏电等无法使用的情况时，仍旧能够使车辆启动。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的车辆启动系统的原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
图1是本发明的车辆启动系统的原理图。如图1所示，蓄电池103为整车控制器105和dc-dc转换器102供电，当钥匙打到acc(未示出)位置后，整车控制器105收到使能信号，然后被激活而开始工作；此时整车控制器105给dc-dc转换器102发送使能信号以启动dc-dc转换器，由dc-dc转换器102提供启动车辆的电能。然而，当车辆长时间闲置后，蓄电池103由于静电用电量的增加而导致亏电或因其他原因无法使用时，将导致车辆无法启动。
如图1所示，在整车布置及高、低压线束原理设计允许的情况下，根据车辆的特点以及各关键零部件的工作条件，在dc-dc转换器102和蓄电池103之间并联了一个辅助电源104，并在线路上增加一个开关k2，该开关k2用于控制辅助电源的通断。当蓄电池103无法使用时，按下开关k2接通辅助电源104后，整车控制器105收到使能信号，然后被激活而开始工作；此时整车控制器105给dc-dc转换器102发送使能信号以启动dc-dc转换器102，然后由dc-dc转换器102利用动力电池101提供车辆启动的电能。
车辆启动后，在满足整车用电量的前提下，dc-dc转换器102给蓄电池103充电。其中动力电池内部的快速熔断器108和高压线束上的快速熔断器109能够提供电路保护作用，在过载或短路时能够快速熔断。蓄电池103可以为12v蓄电池。该系统还包括开关k1，其中在按下开关k2前，应该确保开关k1处于闭合状态，以保证dc-dc转换器102的高压输入。其中开关k1是动力电池手动断电开关，在长期不使用车辆的时候，为了安全可以手动断开动力电池101。优选的，开关k2采用自回位延时开关，其在按下10s后能够自动回位，以节省辅助电源的电量并保证其应用次数及避免误操作，因此，应注意在按下开关k2后10s内要启动车辆，否则在超时后需要重新操作。优选的，辅助电源104提供的电压不宜过大，以免影响布置。优选的，辅助电源104可采用电压为9v的电源，应该理解该辅助电源可以为已知的合适的任何形式的电源。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。