汽车天窗空气净化装置的制作方法

本发明涉及一种汽车天窗结构，具体地说一种汽车天窗空气净化装置。

背景技术：

汽车是密封体，在行驶过程中由于人体和物品都会散发出包括甲醛、甲苯、二甲苯、tvoc、有机酸、卤化物、一氧化碳以及孢子、细菌和病毒等各种无机和有机气体污染物，造成车内空气污染，污染的程度已达到户外的5倍，有的甚至更高，严重影响人类的身体健康。近年来，采用的空气净化技术，以半导体氧化物为催化剂的多相光催化氧化过程，其中tio2的性能最好。但这种净化技术的空气净化效果仅仅局限在紫外线灯管附近或者是光触媒单元附近，对车内或区域空间内的空气净化速度相当缓慢，使车内或区域空间整体的空气净化成效不佳，后来本发明人提出一种专利号为201310715579.5，名称为具有空气净化功能的安全逃生窗的发明专利，它除了流通能力强、净化效果好之外还集紧急逃生功能于一体，然而该种结构主要是依靠多级净化层结构进行催化、吸附、分解处理，虽然效果较现有技术有较大的提高，但是依然没有达到一种理想化的净化效果且净化速度和制造成本也高。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种净化速度快、制造成本低且具有超高效净化效果的汽车天窗空气净化装置。

为了解决上述技术问题，本发明的汽车天窗空气净化装置，包括窗体和安装在窗体内的壳体，窗体上设置有进风口，窗体的底部设置为出风口，壳体内设置有集尘装置以及横卧设置的横流风机，横流风机的引风口正对集尘装置并使得两者之间形成气流通道，横流风机的排风口正对窗体的出风口，经过进风口进入到壳体内的空气能够通过横流风机引入气流通道并被集尘装置净化处理后再通过横流风机的排风口将净化后的空气排出。

所述集尘装置靠近壳体的一侧边缘，横流风机靠近所述集尘装置的内侧边缘，所述壳体的另外一侧设置有控制电路板和高压包。

所述壳体内设置有多组初步过滤材料。

每组所述初步过滤材料均包括hepa预过滤材料、甲醛苯系tvoc分解处理材料或甲醛蜂窝材料的一种或多种。

所述壳体的左右两侧分别设置有一组初步过滤材料，壳体的顶部设置有一组初步过滤材料。

所述壳体的两侧均设置有用于安置初步过滤材料的插槽，所述壳体的顶部设置有用于对所有初步材料进行封装的孔板。

所述窗体的顶部通过铰链与车顶进行铰接。

所述集尘装置为栅格状结构的双电压电子电离集尘装置。

采用上述的结构后，由于壳体的设置的集尘装置、横卧设置的横流风机以及横流风机与静场电极之间形成的气流通道，由此经过窗体的进风口进入到壳体内的空气能够通过横流风机引入气流通道并被集尘装置净化处理后再通过横流风机的排风口将净化后的空气排出，该结构设计不但能够快速实现空气净化，而且巧妙地气流通道设计使得净化效果得到显著提高，另外合理的空间布局结构，使得空气流通路径得到了优化，进一步提高了净化效果，制造成本也得到大幅度降低，再者，壳体内设置的多层次的初步过滤材料，甲醛、苯系物、tvoc、一氧化碳、二氧化碳等有害气体先被吸附再被分解，净化效果更加突出。

附图说明

图1为本发明汽车天窗空气净化装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本发明的汽车天窗空气净化装置作进一步详细说明。

如图所示，本发明的汽车天窗空气净化装置，包括窗体1和安装在窗体内的壳体2，窗体1的顶部通过铰链与车顶进行铰接，实现不同要求的开启动作，窗体1的两侧均设置有进风口3，窗体1的底部设置为出风口4，壳体2的设置集尘装置5以及横卧（纵向设置在壳体内）设置的横流风机6（恒流风机至少设置一个），横流风机6具有引风口和排风口，具体地说横流风机6为筒形结构，横流风机6的筒体内排布有纵向设置的由内转子无刷电机驱动的叶片（优选直叶式风轮），其筒形的结构以及纵向设置的方式使其在壳体内具有大面积的引风和排风效果，横流风机6的排风口正对窗体的出风口，其中，对于横流风机6的参数选择来说，优选为电压：24v，电流1.4a，功率33.6w，转速2500rpm；风量>450m³/h,风速>9.5m/s，风压7mmaq、噪音<52db±10%，风轮工作时满足相关动平衡要求，不得出现异常抖动和异响，由图可见，横流风机6大致位于壳体的中心部分，由此使得横流风机6的排风口恰好与窗体底部的出风口相对，引风口设置在横流风机的侧面，横流风机6的引风口正对集尘装置并使得横流风机6的引风口和集尘装置之间形成气流通道，经过窗体1的进风口进入到壳体内的空气能够通过横流风机引入气流通道并被集尘装置吸附除尘处理后再通过横流风机将净化后的空气排出。

进一步地，所说的集尘装置5为栅格状结构的双电压电子电离集尘装置，具体而言为双电压电子电离集尘装置具有高压静电电离区和低压集尘区，高压静电电离区内设置有高压电极，低压集尘区内设置有低压电极，集尘装置5靠近壳体的一侧边缘，横流风机6靠近集尘装置的内侧边缘，所说的内侧是指靠近壳体中心所在的方位，壳体2的另外一侧设置有控制电路板7和高压包8，具体地说横流风机和集尘装置大致壳体占用壳体一半的位置。

再进一步地，所说的壳体2内设置有多组初步过滤材料，每组初步过滤材料均包括hepa预过滤材料、甲醛苯系tvoc分解处理材料或甲醛蜂窝材料的一种或多种，优选地，在壳体2的左右两侧分别设置有一组初步过滤材料，壳体2的顶部设置有一组初步过滤材料。另外，壳体2的两侧均设置有用于安置初步过滤材料的插槽，该插槽的外侧由壳体两侧的翻边形成，不但节省材料，而且不会影响进风效果，壳体2的顶部设置有用于对所有初步材料进行封装的孔板，安装时，通过在壳体两侧的插槽内分别竖直插入一组初步过滤材料，插入后再将壳体顶部水平安置一组过滤材料，此安装完成后通过螺丝将孔板固定安装在壳体顶部，由于是孔板结构，因此，不会影响进风效果，此结构设计大大提高了滤材的安装、拆卸更换效率，在实际使用中应用效果良好，大大缩减了安装制造以及维护成本，另外，优选地在壳体顶部设置有用于安置顶部过滤材料的安置槽，通过安置槽将顶部过滤材料安装后使得过滤材料的上表面正好与壳体顶部外表面平齐，而壳体2左右两侧的过滤材料的顶部高度与顶部过滤材料的上表面平齐，使得顶部的过滤材料夹持在壳体2左右两侧的过滤材料之间。

其工作原理如下：

启动横流风机，空气从窗体两侧的进风口进入到壳体内，经过壳体2内初步过滤材料进行初步过滤（包括壳体顶部和壳体两侧的过滤材料，具体进风路线参见图1的箭头指示方向）后在横流风机的作用下进入到横流风机6的引风口和集尘装置之间形成气流通道，此时集尘装置对空气进行吸附除尘，在高压静电的作用下，细菌、病毒被杀灭，灰尘pm2.5和pm10被有效地吸附在电场的电极上，吸附除尘后再通过横流风机的排风口经过窗体底部的出风口排出，此过程先将甲醛、甲苯、二甲苯、tvoc等车内有害物质在活性炭等过滤材料的作用下进行吸附、分解处理等，使得静场电极才能够最大程度上达到高效杀灭有害气体的净化效果，然后再经过集尘装置的高压静电作用进行细菌、病毒等灭杀，尤其是通过恒流方向巧妙地布局形成大面积的主动处理，使得效果特别好，经过在封闭的60m³的实验室测试，该本发明的装置，在30分钟内对颗粒物（pm10和pm2.5）的去除率达到93%，1小时内对甲醛、苯系物和tvoc的去除率达到92%以上，经过在58个座位约60m³的客车上安装试验，其能在45分钟内对车厢内pm10和pm2.5的去除率达到90%以上，1小时内对甲醛、苯系物和tvoc的去除率达到80%以上，这也证明了该设备无论用于人员密集的客车和室内，均对颗粒物（pm10和pm2.5）、甲醛、苯系物和tvoc等有害气体有显著的去除效果，均能起到显著的净化空气作用。