一种个性化车载局域空调的制作方法

本发明涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种个性化车载局域空调。

背景技术：

汽车空调的能耗约占汽车总能耗的20％，对汽车总能耗影响较大。传统的汽车空调系统由空调制冷(制热)系统、出气口、出气管道等部件组成，由于采用统一的冷暖气出口，且冷暖气出口一般离乘客较远，排出气体几乎需要将整个汽车内的空气都换冷或换热后，才能使乘客感受到合适的温度，这也导致了空调效率较低，存在一定的滞后性；更为重要的是，由于在更多情况下汽车都是一个人或者两个人乘坐，空调统一送风的话，会大幅增加能耗。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种个性化车载局域空调，其通过局域化的控制送风方式，有效降低了空调的能源损耗，提高了空调制冷或制热速率。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种个性化车载局域空调，包括车载空调，还包括

若干个冷暖座椅，所述冷暖座椅内设有气囊、温度传感器和压力传感器，所述气囊上设有进气口和自动出气口，且在自动出气口上设有电动阀门，所述温度传感器和压力传感器分别用于检测气囊内的温度值和压力值；

输气系统，所述输气系统由输气管道和空气压力泵组成，所述输气管道将车载空调分别与每个冷暖座椅上气囊的进气口连接，空气压力泵设在输气管道上，用于为气囊提供气源；

中央控制器，所述中央控制器的信号输入端与温度传感器和压力传感器连接，中央控制器的信号输出端与所述车载空调、空气压力泵和电动阀门连接。

进一步改进在于，所述气囊分布于冷暖座椅的坐垫、靠背和头枕的内部，且相互连通。

进一步改进在于，所述气囊的自动出气口位于冷暖座椅的坐垫底部，且自动出气口连接有若干根气管，所述气管从坐垫的各个侧边伸出并末端朝上。

进一步改进在于，所述气囊上还设有手动出气口，所述手动出气口位于冷暖座椅坐垫的侧边，且手动出气口上设有手动阀门。

进一步改进在于，所述中央控制器设有人机界面。

本发明的有益效果在于：将车载空调吹出的冷热源结合泵入气体直接导入汽车座椅的气囊内，并通过电动阀门将座椅内交换的气体从多个出口排出，这种近身体、小量释放的方式，可以实现乘客的座椅本身以及乘客近距离的周围空气快速降温或升温，形成舒适的环境，从而有效降低了空调的能源耗损，提高了空调的制冷和制热速率。

另外，乘客可通过人机界面预先设置空调温度以及座椅的硬度，增加乘坐的舒适度。系统根据压力传感器的检测数据，对座椅气囊进行充气，使其达到设定的压力值，再根据温度传感器的检测数据，对座椅气囊进行气体交换，即进气口导入气体等于出气口排出气体，直至达到设定的温度值。

附图说明

图1为本发明的控制原理图；

图2为冷暖座椅上气管的安装示意图；

图3为本发明的一种实施例结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本技术作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本技术进行进一步的说明，不能理解为对本技术保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本技术作出一些非本质的改进和调整。

结合图1和图2所示，一种个性化车载局域空调的实施例结构，包括车载空调，其用于提供冷热源，另还包括：

若干个冷暖座椅，冷暖座椅内设有气囊、温度传感器和压力传感器，气囊分布于冷暖座椅的坐垫、靠背和头枕的内部，且相互连通。气囊上设有统一的进气口和自动出气口，自动出气口位于冷暖座椅的坐垫底部，且自动出气口连接有若干根气管，气管从坐垫的各个侧边伸出并末端朝上。在自动出气口上设有电动阀门，用于控制排气量。温度传感器和压力传感器分别用于检测气囊内的温度值和压力值。另外，气囊上还设有手动出气口，手动出气口位于冷暖座椅坐垫的侧边，且手动出气口上设有手动阀门。

输气系统，输气系统由输气管道和空气压力泵组成，输气管道将车载空调分别与每个冷暖座椅上气囊的进气口连接，空气压力泵设在输气管道上，用于为气囊提供气源。

中央控制器，中央控制器的信号输入端与温度传感器和压力传感器连接，中央控制器的信号输出端与车载空调、空气压力泵和电动阀门连接。中央控制器设有人机界面，通过人机界面可显示出空调的实时温度以及座椅的实时硬度值，同时还能手动设置所需要的温度和座椅硬度值。中央控制器接收温度传感器和压力传感器的检测信号，并根据预设值结合检测信号对车载空调、空气压力泵和电动阀门进行控制或调节。

在具体使用时，可预先设置一个压力值作为整个系统启动开关的临界值，当乘客坐上座椅后，压力传感器检测到座椅内压力大于设定的开关值，启动空调系统。此时，人机界面显示出操控页面，乘客根据需要进行温度和座椅硬度的设定；中央控制器将设定的温度值与温度传感器检测到的温度值进行比较，例如设定温度大于检测温度，则控制车载空调和空气压力泵工作，为座椅输送暖气，此时自动出气口关闭，座椅内的压力值逐渐增大，直至达到预设的压力值，再控制打开电动阀门，并使自动出气口的排气量与进气口的进气量相等，达到动态平衡，使座椅的硬度维持在恒定值，座椅内的温度值也随着交换的过程逐渐达到预设值。这样，就在每个乘客乘坐的位置处形成了局域化空调，而未乘坐的座椅周围是没有送风的，以此实现了节省能源的目的。

乘客在乘座过程中的挪动等动作，会引起座椅内的压力值变化(压力值在启动开关的临界值以上变化)，中央控制器同样会根据实时的压力值调节电动阀门，控制座椅硬度。另外，乘客还可以打开手动阀门，从手动出气口排气，此时座椅内压力值降低，中央控制器进而控制车载空调及空气压力泵增加气体输送量，加快热交换频率，从而实现进一步升温或降温。

若设定的温度小于检测温度，则需要降温，降温过程与升温过程同理。若设定温度和检测的温度值相同，则只需启动空气压力泵工作，使座椅的硬度达到预设值即可。若乘客起身下车，座椅内的压力值降到设定的开关值以下时，则系统自动关闭，这样可有助于节省能耗。

如图3所示，展示的是本发明的在四座汽车内的实施结构图，将车载空调1的出气口设置输气管道3，且输气管道上3上设有空气压力泵2，输气管道上3分别连接至每个冷暖座椅4，冷暖座椅4内设有带温度传感器和压力传感器的气囊(图中未示出)，还设有手动阀门5和电动阀门6，具体的连接关系前面有提到这里不详述。输气管道上3将制冷或制热气体导入气囊内，并通过电动阀门6从座椅的周围释放出气体，同时还可以通过手动阀门5释放气体，进一步调节温度。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种个性化车载局域空调，包括车载空调、若干个冷暖座椅、输气系统和中央控制器。本发明的优点在于将车载空调吹出的冷热源结合泵入气体直接导入汽车座椅的气囊内，并通过电动阀门将座椅内交换的气体从多个出口排出，这种近身体、小量释放的方式，可以实现乘客的座椅本身以及乘客近距离的周围空气快速降温或升温，从而有效降低了空调的能源耗损，提高了空调的制冷和制热速率；另外，乘客可通过自由设置座椅空调温度以及座椅的硬度，以实现更佳的舒适度。

技术研发人员：万可
受保护的技术使用者：合肥凯石投资咨询有限公司
技术研发日：2018.12.04
技术公布日：2019.04.16