防松式车轮防滑链固定扣的制作方法

本实用新型涉及一种车轮防滑链结构，更具体的说，本实用新型主要涉及一种防松式车轮防滑链固定扣。

背景技术：

汽车车轮使用橡胶制成，在泥泞、暗冰及雪地的行驶时容易打滑，因此需要在车轮上挂载防滑链，以避免因车轮打滑而发生交通事故，目前防滑链是通过固定卡扣以及绑扎带固定在车轮的轮毂上，但由于车辆在行驶中会产生较大的力，容易使固定卡扣固定的绑扎带出现松动，从而影响链条与轮胎面的贴合，进而影响车辆行驶的摩擦力，因而有必要针对链条固定卡扣的结构做进一步的研究和改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的之一在于针对上述不足，提供一种防松式车轮防滑链固定扣，以期望解决现有技术中同类固定卡扣受自身结构限制，无法始终固定绑扎带，在车辆行驶时容易出现松动等技术问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所提供的一种防松式车轮防滑链固定扣，包括链条连接板，所述链条连接板上设有多个连接孔，所述链条连接板的一侧上设有延伸板，所述延伸板两侧设有两个支撑柱，所述支撑柱上活动安装有压板体，所述压板体的下部设有压合齿，上部设有下压部，所述延伸板的末端设有两个与所述下压部的位置相对应的阻挡柱，两个阻挡柱之间的距离大于所述下压部与之对应位置的宽度。

作为优选，进一步的技术方案是：所述下压部上设有通孔，用于使下压部通过所述通孔形成扳手。

更进一步的技术方案是：两个阻挡柱之间的距离小于所述压合齿与之对应位置的宽度。

更进一步的技术方案是：所述下压部的上部呈弧形。

更进一步的技术方案是：所述压板体的两侧设有插销，所述插销分别插入两个支撑柱上的孔内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：通过在链条连接板连接板上增设压板体，通过压板体的自由搬动和下板的弧度设计可以拉紧绑带，利用压板体下部的压合齿对绑扎带进行压合，使得齿状结构对绑扎带产生较大的压力，以避免使用中对于绑扎带在压合齿的下方滑动，从而避免松动，并且压板体活动安装在两个支撑柱上，对于绑扎带安装和拆卸均较为方便，同时本实用新型所提供的一种防松式车轮防滑链固定扣结构简单，适于工业化生产，易于推广。

附图说明

图1为用于说明本实用新型一个实施例的结构示意图；

图2为图1所示另一角度的结构示意图；

图中，1为链条连接板、2为连接孔、3为延伸板、4为支撑柱、5为压板体、51为压合齿、52为下压部、53为通孔、54为插销、6为阻挡柱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

参考图1与图2所示，本实用新型的一个实施例是一种防松式车轮防滑链固定扣，包括链条连接板1，其形状为一根条状板，与同类的固定扣相类似，前述链条连接板1上设有多个连接孔2，更为重要的是，前述链条连接板1的一侧上设有延伸板3，如图1所示，该延伸板3与链条连接板1形成t形的结构，该延伸板3两侧设有两个支撑柱4，该支撑柱4上活动安装有压板体5，并且压板体5的下部设有压合齿51，上部设有下压部52，同时在延伸板3的末端还设有两个与下压部52的位置相对应的阻挡柱6，两个阻挡柱6之间的距离大于下压部52与之对应位置的宽度，使得当压板体5在支撑柱4上转动时，下压部52可以顺利的从两个阻挡柱6之间通过，两个阻挡柱6的上端均朝相对的方向弯折；进一步的，为方便下压前述压板体5，最好再在其下压部52上增设一个通孔53，用于使下压部52通过所述通孔53形成扳手。优选的，可将下压部52的上部呈弧形，亦提升固定扣的美观性，避免出现尖锐部；同时压板体5的优选安装结构为在其两侧增设插销54，将插销54分别插入两个支撑柱4上的孔内，由于孔径大于插销的外径，因此保证压板体5在支撑柱4之间自由的翻转。

在本实施例中，通过在链条连接板连接板上增设压板体5，通过压板体的自由搬动和下板的弧度设计可以拉紧绑带，并且利用压板体5下部的压合齿51对绑扎带进行压合，使得齿状结构对绑扎带产生较大的压力，以避免使用中对于绑扎带在压合齿51的下方滑动，从而避免松动，并且压板体5活动安装在两个支撑柱4上，对于绑扎带安装和拆卸均较为方便。

正如图1与图2所示出，在本实用新型的另一个实施例中，为保证压板体5固定绑扎带的稳定性，亦可在上述结构基础上增加压板体5的压合齿51部分的宽度，具体为两个阻挡柱6之间的距离小于所述压合齿51与之对应位置的宽度。从而使当压板体5在支撑柱4上翻转时，压合齿51可以抵触在支撑柱4，以确保稳定性。

参考图1与图2所示，本实用新型上述优选的一个实施例在实际使用中，可预先将链条连接在链条连接板1上的连接孔2中，使用时需在链条的两端均安装一个本实用新型的固定扣，操作方式为手动将压板体1向上旋转，使其压合齿51向上平置，然后将扁平状的绑扎带由延伸板3的末端穿入，并使绑扎带经过压板体5的下方，将绑扎带拉拽到位后，手动按下压板体1使其旋转，使压合齿51对延伸板3上的绑扎带形成挤压，此时在压合齿51的作用下，绑扎带在固定扣上形成固定；然后将绑扎带的头部从链条连接板1的一端弯折回来，再从压板体5的下压部52与两个阻挡柱6弯折部之间的间隙穿过，以防止压板体5在使用时反向转动导致松脱；此时绑扎带与固定扣即连接完毕，在绑扎带的两端均安装一个固定扣后，即可套装在车轮的轮毂上使用。当需要拆卸绑扎带时，仅需按前述的方式反向翻转压板体5即可使压合齿51离开延伸板3上的绑扎带，随即松开固定，从车轮轮毂上取下防滑链，使用较为方便。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在

本技术：
概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

技术特征：

1.一种防松式车轮防滑链固定扣，包括链条连接板（1），所述链条连接板（1）上设有多个连接孔（2），其特征在于：所述链条连接板（1）的一侧上设有延伸板（3），所述延伸板（3）两侧设有两个支撑柱（4），所述支撑柱（4）上活动安装有压板体（5），所述压板体（5）的下部设有压合齿（51），上部设有下压部（52），所述延伸板（3）的末端设有两个与所述下压部（52）的位置相对应的阻挡柱（6），两个阻挡柱（6）之间的距离大于所述下压部（52）与之对应位置的宽度。

2.根据权利要求1所述的防松式车轮防滑链固定扣，其特征在于：所述下压部（52）上设有通孔（53），用于使下压部（52）通过所述通孔（53）形成扳手。

3.根据权利要求1所述的防松式车轮防滑链固定扣，其特征在于：两个阻挡柱（6）之间的距离小于所述压合齿（51）与之对应位置的宽度。

4.根据权利要求1所述的防松式车轮防滑链固定扣，其特征在于：所述下压部（52）的上部呈弧形。

5.根据权利要求1所述的防松式车轮防滑链固定扣，其特征在于：所述压板体（5）的两侧设有插销（54），所述插销（54）分别插入两个支撑柱（4）上的孔内。

6.根据权利要求1所述的防松式车轮防滑链固定扣，其特征在于：所述的延伸板（3）设计成弧形。

技术总结
本实用新型公开了一种防松式车轮防滑链固定扣，属一种车轮防滑链结构，包括链条连接板，链条连接板上设有多个连接孔，链条连接板的一侧上设有延伸板，延伸板两侧设有两个支撑柱，支撑柱上活动安装有压板体，压板体的下部设有压合齿，上部设有下压部，延伸板的末端设有两个与下压部的位置相对应的阻挡柱，两个阻挡柱之间的距离大于下压部与之对应位置的宽度。通过压板体的自由搬动和下板的弧度设计可以拉紧绑带，使得压板体下部的压合齿对绑扎带进行压合，利用齿状结构对绑扎带产生较大的压力，以避免使用中对于绑扎带在压合齿的下方滑动，从而避免松动，并且压板体活动安装在两个支撑柱上，对于绑扎带安装和拆卸均较为方便。

技术研发人员：孔金桥
受保护的技术使用者：杭州恒光链业有限公司
技术研发日：2019.09.24
技术公布日：2020.09.04