矿用自卸车侧板总成及其车厢总成的制作方法

本实用新型涉及一种矿用自卸车，具体说，涉及一种矿用自卸车侧板总成及其车厢总成。

背景技术：

矿用自卸车是露天矿山的主要运输设备，该设备载重负荷大，运行工况恶劣，且要求连续运行时间长，因此对结构稳定性要求较高。车厢是矿用汽车的主要承载部件，车辆在运行过程中，要利用装载设备对车厢进行频繁的装料以及到堆场的卸载，在此过程中，车厢会不断的受到物料的冲击，卸料的磨损，以及交变载荷的反复作用，这样一个结构稳定、可靠的车厢对矿用自卸车起到至关重要的作用。

车厢侧板是保证车厢物料堆装起到围挡作用的主要部件，分置于车厢左右两侧。侧板的上沿高度通常为整车的装载最高点，因此该部位在车辆作业过程中会第一时间受到装载物料的冲击、砸、压，同时很容易受到装载设备的磕碰，导致侧板早期的焊道开裂和母材变形，严重影响到设备的使用寿命和运行的安全性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种矿用自卸车侧板总成及其车厢总成，能长期有效提高车厢侧板总成上沿的结构强度，并对该部位焊道起到有效的保护作用，从而提高车厢总成的可靠性和使用寿命，降低维修率。

技术方案如下：

矿用自卸车侧板总成，包括：侧板、侧板加强筋，侧板加强筋焊接在侧板的外侧，侧板上部的侧板上沿向外侧折弯形成坡面结构，侧板加强筋的外形为l形，侧板、侧板加强筋组合成一个长条形空腔。

进一步，侧板、侧板加强筋焊接连接后，在接触部位形成焊道。

进一步，侧板采用整体折弯成型，侧板上沿、侧板纵向面的夹角为折弯角度，折弯角度＞110°；侧板加强筋采用整体折弯成型。

进一步，侧板的材料为布氏硬度＞400hbw，抗拉强度＞1200mpa，屈服强度＞1000mpa的高强度耐磨钢；侧板加强筋的材料为抗拉强度＞600mpa，屈服强度＞600mpa的高强度结构钢。

进一步，侧板上沿的垂直高度为大于侧板加强筋的短边长度。

进一步，侧板上沿向下完全遮盖焊接焊道和侧板加强筋。

使用侧板总成的矿用自卸车车厢总成，还包括：底板总成、前板总成；两个侧板总成位于底板总成的两侧，侧板总成的底边与底板总成的侧边焊接连接，侧板总成的前边与前板总成的侧边焊接连接；前板总成的底边与底板总成的前边焊接连接。

本实用新型技术效果包括：

本实用新型利用侧板上沿整体钝角折弯成型，使车厢侧板总成上边缘形成坡面结构，有效避免了装载物料的垂直冲击，提高了对物料的缓冲性，同时大大提高侧板总成的自身强度；侧板向外的折弯部分遮盖了下端加强筋和焊接焊道部分，再加上自身高强度耐磨钢的材料特性，从而避免侧板总成薄弱部分受到物料或装载设备的冲击破坏。通过以上途径有效提高了车厢侧板总成的局部强度和可靠性，提高了车厢的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型中矿用自卸车车厢总成的结构示意图；

图2是本实用新型中侧板总成的结构示意图；

图3是本实用新型侧板的b-b向截面图；

图4是本实用新型中侧板的横截面示意图；

图5是本实用新型侧板加强筋6的横截面示意图。

具体实施方式

下面参考示例实施方式对本实用新型技术方案作详细说明。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得技术方案更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

如图1所示，是本实用新型中矿用自卸车车厢总成的结构示意图。

矿用自卸车车厢总成，包括：底板总成1、前板总成2、侧板总成3。两个侧板总成3位于底板总成1的两侧，侧板总成3的底边与底板总成1的侧边焊接连接，侧板总成3的前边与前板总成2的侧边焊接连接；前板总成2的底边与底板总成1的前边焊接连接。

如图2所示，是本实用新型中侧板总成4的结构示意图；如图3所示，是本实用新型侧板5的b-b向截面图。

侧板总成3包括：侧板4、侧板加强筋5，侧板加强筋5焊接在侧板4的外侧，侧板4、侧板加强筋5组合成一个长条形空腔。侧板4、侧板加强筋5焊接连接后，在接触部位形成焊道6。

如图4所示，是本实用新型中侧板5的横截面示意图。

侧板4采用整体折弯成型，侧板4上部的侧板上沿41向外侧折弯形成坡面结构，侧板上沿41、侧板纵向面42的夹角为折弯角度b，折弯角度b＞110°；侧板4材料为布氏硬度＞400hbw，抗拉强度＞1200mpa，屈服强度＞1000mpa的高强度耐磨钢。

本实用新型利用侧板上沿41整体钝角折弯成型，使车厢侧板总成3的上边缘形成坡面结构，有效避免了装载物料的垂直冲击，提高了对物料的缓冲性，同时大大提高侧板总成3的自身强度。

如图5所示，是本实用新型侧板加强筋5的横截面示意图。

侧板加强筋5的外形为l形，采用整体折弯成型；侧板加强筋5的材料为抗拉强度＞600mpa，屈服强度＞600mpa的高强度结构钢。

侧板上沿41的垂直高度为a，侧板加强筋5的短边长度c小于a；侧板上沿41向下完全遮盖焊接焊道6和侧板加强筋5，有利于保护焊道6。再加上自身高强度耐磨钢的材料特性，从而避免车厢侧板总成4薄弱部分受到物料或装载设备的冲击破坏。

通过坡面结构、侧板上沿41向下完全遮盖焊接焊道6和侧板加强筋5，有效提高了车厢侧板总成3的局部强度和可靠性，从而提高了车厢总成的使用寿命。

本实用新型所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应有随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地理解，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

技术特征：

1.矿用自卸车侧板总成，其特征在于，包括：侧板、侧板加强筋，侧板加强筋焊接在侧板的外侧，侧板上部的侧板上沿向外侧折弯形成坡面结构，侧板加强筋的外形为l形，侧板、侧板加强筋组合成一个长条形空腔。

2.如权利要求1所述矿用自卸车侧板总成，其特征在于，侧板、侧板加强筋焊接连接后，在接触部位形成焊道。

3.如权利要求1所述矿用自卸车侧板总成，其特征在于，侧板采用整体折弯成型，侧板上沿、侧板纵向面的夹角为折弯角度，折弯角度＞110°；侧板加强筋采用整体折弯成型。

4.如权利要求1所述矿用自卸车侧板总成，其特征在于，侧板的材料为布氏硬度＞400hbw，抗拉强度＞1200mpa，屈服强度＞1000mpa的高强度耐磨钢；侧板加强筋的材料为抗拉强度＞600mpa，屈服强度＞600mpa的高强度结构钢。

5.如权利要求1所述矿用自卸车侧板总成，其特征在于，侧板上沿的垂直高度为大于侧板加强筋的短边长度。

6.如权利要求2所述矿用自卸车侧板总成，其特征在于，侧板上沿向下完全遮盖焊接焊道和侧板加强筋。

7.使用如权利要求1～6任一项所述矿用自卸车侧板总成的矿用自卸车车厢总成，其特征在于，还包括：底板总成、前板总成；两个侧板总成位于底板总成的两侧，侧板总成的底边与底板总成的侧边焊接连接，侧板总成的前边与前板总成的侧边焊接连接；前板总成的底边与底板总成的前边焊接连接。

技术总结
本实用新型公开了矿用自卸车侧板总成，包括：侧板、侧板加强筋，侧板加强筋焊接在侧板的外侧，侧板上部的侧板上沿向外侧折弯形成坡面结构，侧板加强筋的外形为L形，侧板、侧板加强筋组合成一个长条形空腔。本实用新型还公开了矿用自卸车车厢总成。本实用新型能长期有效提高车厢侧板总成上沿的结构强度，并对该部位焊道起到有效的保护作用，从而提高车厢总成的可靠性和使用寿命，降低维修率。

技术研发人员：陈鹏彪;张耀斌;李来平;郭海全;邬鹏程;段景飞;杨哲;赵磊;穆天源;李官平;张继鹏;王飞宇
受保护的技术使用者：内蒙古北方重型汽车股份有限公司
技术研发日：2019.12.24
技术公布日：2020.12.25