工程车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，具体是涉及一种工程车辆。

背景技术：

工程车队的管理需要实时监控车队中工程车辆的运行状况，其中就包括工程车辆的开停状况。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种检测结构简单、便于准确感知开停状况的工程车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供的工程车辆包括变速箱和接近传感器，变速箱上伸出有第一转轴，第一转轴具有转接盘，转接盘通过第一螺栓连接有联轴器；接近传感器固定在变速箱的箱体上，第一螺栓的转动轨迹在所述接近传感器的检测区域。

由上可见，本实用新型通过对工程车辆的结构设计，这样在工程车辆处于行驶状态时，第一转轴处于旋转状态，继而接近传感器7能够以较高频率间歇性检测到第一螺栓的信号，而工程车辆在处于停车状态或非常低速行驶时，第一转轴不旋转，接近传感器在较长时间段内都不能检测到第一螺栓的信号；因此能够通过接近传感器的检测信号得知工程车辆是处于正常行驶状态还是处于停车或非常低速行驶状态，检测准确性高；并且本实用新型的接近传感器以第一螺栓为检测对象，第一螺栓为工程车辆原有零部件，有利于工程车辆的结构简单，便于对现有工程车辆进行改装。

一个优选的方案是，变速箱的箱体上通过第二螺栓固定连接有安装端盖，第一转轴从安装端盖上穿出，沿第一转轴的转动轴线方向，安装端盖与转接盘相对；还包括固定架，接近传感器安装在固定架上，固定架通过第二螺栓固定在安装端盖上。

由上可见，通过第二螺栓固定连接固定架与安装端盖，以此实现对接近传感器的固定安装，接近传感器安装结构简单，接近传感器安装方便，并且接近传感器的固定安装也主要利用工程车辆的原有零部件，进一步有利于工程车辆的结构简洁。

进一步的方案是，固定架包括沿安装端盖周向延伸的弧形基板，弧形基板的两端分别通过第二螺栓固定在安装端盖上。

进一步的方案是，固定架还包括基壳，弧形基板与基壳之间形成有安装腔，接近传感器密封安装于安装腔中。

由上可见，这样有利于对接近传感器进行防护，避免接近传感器受水侵蚀。

另一个优选的方案是，还包括控制主机，控制主机与接近传感器通信连接。

由上可见，控制主机将工程车辆运行状态信息上传至云端服务器，有利于实现对工程车辆运行状态的远程监控。

附图说明

图1是本实用新型工程车辆实施例的结构示意图；

图2是图1中a处的局部放大图；

图3是本实用新型工程车辆实施例中安装架与接近传感器配合的结构图；

图4是本实用新型工程车辆实施例中安装架与接近传感器配合的分解图。

具体实施方式

请参照图1至图4，本实施例的工程车辆包括控制主机(图中未示出)和变速箱1，控制主机与云端服务器通信，控制主机与接近传感器7通信连接，变速箱1上伸出有第一转轴2，第一转轴2的末端具有转接盘21，转接盘21与万向联轴器3通过第一螺栓4固定连接，万向联轴器3用于与传动轴(图中未示出)进行传动连接。

变速箱1的箱体11上固定有安装端盖5，安装端盖5与变速箱1通过第二螺栓6固定连接，第一转轴2从安装端盖5上穿出，沿第一转轴2的转动轴线方向，安装端盖5与转接盘21相对。

安装端盖5上通过固定架8安装有接近传感器7，接近传感器7固定在固定架8上。

具体地，固定架8包括弧形基板81和基壳82，基壳82上具有朝向弧形基板81的安装槽腔821，弧形基板81封堵安装槽腔821的槽口，形成安装腔，接近传感器7嵌于该安装腔中，弧形基板81为沿安装端盖5周向延伸的弧形板体，沿第一转轴2的转动轴线方向，弧形基板81上向转接盘21凸出有两根连接螺杆811。

优选地，弧形基板81与基壳82之间挤压有密封垫片。这样有利于弧形基板81与基壳82之间的密封连接，有利于对接近传感器进行密封防护。

具体地，接近传感器7电连接有信号线9，接近传感器7通过信号线9与控制主机通信，控制主机将接近传感器7检测到的信号计算处理后上传至云端服务器，当然，也可以不设置控制主机，接近传感器7通过无线模块直接将检测信号上传到云端服务器，并由云端服务器对接近传感器7的检测信号进行计算处理。

两根连接螺杆811沿弧形基板81的弧形延伸方向分布，沿弧形基板81的弧形延伸方向，弧形基板81的两端各通过一颗第二螺栓6与安装端盖5固定连接，基壳82的两端各设有一个安装孔，两颗连接螺杆811一一对应穿过两个安装孔后与螺母连接，以此实现弧形基板81与基壳82的固定连接。

第一螺栓4的转动轨迹过接近传感器7的检测区域。

这样在工程车辆处于行驶状态时，第一转轴2处于旋转状态，继而接近传感器7能够以较高频率间歇性检测到第一螺栓4的信号，而工程车辆在处于停车状态时，第一转轴2不旋转，接近传感器7不能检测到第一螺栓4的信号；因此能够通过接近传感器7的检测信号得知工程车辆的运行状态，检测准确性高，并且一方面，本实施例的接近传感器7以第一螺栓4为检测对象，第一螺栓4为工程车辆原有零部件，有利于工程车辆的结构简单，另一方面，通过第二螺栓6固定连接固定架8与安装端盖5，以此实现对接近传感器7的固定安装，接近传感器7的固定安装也主要利用工程车辆的原有零部件，进一步有利于工程车辆的结构简洁；此外，控制主机将工程车辆运行状态信息上传至云端服务器，有利于实现对工程车辆运行状态的远程监控。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.工程车辆，包括变速箱，所述变速箱上伸出有第一转轴，所述第一转轴具有转接盘，所述转接盘通过第一螺栓连接有联轴器；

其特征在于：

还包括接近传感器，所述接近传感器固定在所述变速箱的箱体上，所述第一螺栓的转动轨迹过所述接近传感器的检测区域。

2.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于：

所述变速箱的箱体上通过第二螺栓固定连接有安装端盖，所述第一转轴从所述安装端盖上穿出，沿第一转轴的转动轴线方向，安装端盖与转接盘相对；

还包括固定架，所述接近传感器安装在所述固定架上，所述固定架通过所述第二螺栓固定在所述安装端盖上。

3.根据权利要求2所述的工程车辆，其特征在于：

所述固定架包括沿所述安装端盖周向延伸的弧形基板，所述弧形基板的两端分别通过所述第二螺栓固定在所述安装端盖上。

4.根据权利要求3所述的工程车辆，其特征在于：

所述固定架还包括基壳，所述弧形基板与所述基壳之间形成有安装腔，所述接近传感器密封安装于所述安装腔中。

5.根据权利要求1至3任一项所述的工程车辆，其特征在于：

还包括控制主机，所述控制主机与所述接近传感器通信连接。

技术总结
本实用新型涉及工程车辆领域。工程车辆包括变速箱和接近传感器，变速箱中具有传动装置，传动装置的第一转轴伸出变速箱外，第一转轴具有转接盘，转接盘通过第一螺栓连接有联轴器；接近传感器固定在变速箱上，第一螺栓的转动轨迹过接近传感器的检测区域。在工程车辆处于行驶状态时，第一转轴处于旋转状态，继而接近传感器能够以较高频率间歇性检测到第一螺栓的信号，而工程车辆在处于停车状态时，第一转轴不旋转，接近传感器不能检测到第一螺栓信号；因此能够通过接近传感器的检测信号得知工程车辆的运行状态，检测准确性高，并且本实施例的接近传感器以第一螺栓为检测对象，第一螺栓为工程车辆原有零部件，有利于工程车辆的结构简单。

技术研发人员：黄海柔;张佳俊;黄采枫;张佳敏;张立安;黄东辉;李安兵;张浩;李榕晓;郭荣;陈文迪
受保护的技术使用者：广东利安达科技有限公司
技术研发日：2019.12.26
技术公布日：2020.11.10