轮式装载机用湿式驻车制动系统的制作方法

本发明涉及一种湿式驻车制动系统，具体是一种轮式装载机用湿式驻车制动系统。

背景技术：

目前，我国轮式装载机大多采用液力变矩器传动，液力变矩器上的两个取力口分别安装两个齿轮泵，即液压泵和变速泵：液压泵的作用是为整机液压系统提供液压油动力；变速泵的作用主要是为变速箱和液力变矩器内的传动油的循环提供动力，同时为变速箱上的换挡阀提供压力。

我国传统的轮式装载机大多采用干式驻车制动系统（即驻车制动执行机构裸露在空气中）。随着轮式装载机在井下工况的普遍应用，尤其是易燃易爆的井下煤矿工况，干式驻车制动系统问题凸显，主要表现为：摩擦面积小，单位面积压力大、工作温度高、散热条件差等。

近年来，随着国家对矿山车辆和工程机械安全性和可靠性的重视程度日益增加，湿式驻车制动系统开始在轮式装载机上应用。现有技术结构及原理主要有中国专利公开的一种纯液压驻车制动系统（cn201320041363.0）和一种防爆柴油机无轨胶轮车全液压湿式制动系统（cn201520487555.3）。这两个实施方案均是将液力变矩器上的液压泵由单泵更换为双联泵（双联泵的主泵为整机的工作液压系统系统提供动力，双联泵的副泵为驻车制动系统提供解除制动的动力），再通过中央湿式驻车制动器、手动控制阀和溢流阀等元件的控制来实现驻车制动相应功能。

这种湿式驻车制动技术问题：

1、整机工作时，中央湿式驻车制动器所产生的热量会使液压系统油温升高，导致整机液压系统需额外增加液压散热系统；

2、双联泵和溢流阀等元件的使用，使得制动系统结构复杂，成本提高。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种结构简单、安全可靠、成本较低的一种轮式装载机用湿式驻车制动系统。

本发明采用的技术方案为：一种轮式装载机用湿式驻车制动系统，包括中央湿式驻车制动器、手动控制阀和手动泵，所述手动控制阀的进油口p口与装载机液力变矩器上的变速泵出油口连通，手动控制阀的回油口t口与装载机上的变速箱回油口连通，手动控制阀的出油口a口分别与手动泵出油口、中央湿式驻车制动器连通；所述手动控制阀的出油口a口至手动泵出油口的油道中安装有单向阀；所述手动泵的吸油口与装载机上的变速箱出油口连通。

其进一步是：所述手动控制阀为三位三通换向阀；三位三通换向阀的上位是p口与a口连通，t口截止；三位三通换向阀的中位是p口与a口截止，t口截止；三位三通换向阀的下位是p口截止，t口与a口连通。

工作时：

发动机启动后，变速泵输出的高压油通过手动控制阀进入中央湿式驻车制动器内，解除车辆的制动；需要驻车制动时，手动控制阀阀换向，在中央湿式驻车制动器内蝶形弹簧的作用下高压油回到变速箱，并在蝶形弹簧的作用下对车辆实施制动作用；

当发动机失去动力，此时整车处于制动状态无法移动，可以使用手动泵将变速箱内的油压入中央湿式驻车制动器内，临时解除车辆制动，移动车辆。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1，采用湿式驻车制动系统解决了传统干式驻车制动系统摩擦面积小，单位面积压力大、工作温度高、散热条件差等问题，在井下工况使用更安全；

2，该系统无需采用双联泵和溢流阀等元件，结构更加简单可靠，占用整机空间小，方便整机布置，系统成本较低，从而大大提高了整机的市场竞争力；

3，中央湿式驻车制动器所产生的热量会借助于轮式装载机传动油散热器（每台轮式装载机都标配有传动油散热器）进行散热，无需额外增加散热系统，结构简化；

4，该系统可与其他各种形式的行车制动系统（如气顶油干式或湿式行车制动系统、液压行车制动系统等）组合使用，进而可组合成多种整机制动系统（整机制动系统包含行车制动系统和驻车制动系统，即俗称的脚制动系统和手制动系统）。

附图说明

图1是本发明的结构原理图；

图2是本发明装配示意图；

图中：1、手动控制阀；2、中央湿式驻车制动器；3、手动泵；4、单向阀；5、变速泵；5-1、变速泵出油口；6、变速箱；6-1、变速箱出油口；6-2、变速箱回油口。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

结合图1和图2所述，轮式装载机上液力变矩器上的两个取力口分别安装两个齿轮泵，即液压泵和变速泵5：液压泵的作用是为整机液压系统提供液压油动力；变速泵5的作用主要是为变速箱6和液力变矩器内的传动油的循环提供动力，同时为变速箱上的换挡阀提供压力。

一种轮式装载机用湿式驻车制动系统，包括中央湿式驻车制动器2、手动控制阀1和手动泵3。手动控制阀1采用三位三通换向阀，具体的：三位三通换向阀的上位是p口与a口连通，t口截止，三位三通换向阀的中位是p口与a口截止，t口截止，三位三通换向阀的下位是p口截止，t口与a口连通。

手动控制阀1的进油口p口与装载机液力变矩器上的变速泵出油口5-1连通，手动控制阀1的回油口t口与装载机上的变速箱回油口6-2连通，变速箱回油口6-2位于变速箱6下部，手动控制阀1的出油口a口与中央湿式驻车制动器2连通。手动泵3的吸油口与装载机上的变速箱出油口6-1连通，变速箱出油口6-1位于变速箱6上部。手动控制阀1的出油口a口通过单向阀4连通至中央湿式驻车制动器2；单向阀4单向允许手动泵3出油口流出高压油，防止液压油回流至手动泵3出油口。

具体工作过程：

发动机启动后，变速泵（见图2）输出的高压油通过手动控制阀1进入中央湿式驻车制动器2内，解除车辆的制动；需要驻车制动时，手动控制阀1换向，中央湿式驻车制动器2内的高压油回到变速箱，制动器在蝶形弹簧的作用下，对车辆实施制动作用；

当发动机失去动力，此时整车处于制动状态无法移动，先将手动控制阀1调到中位，再操纵手动泵3将变速箱内的油压入中央湿式驻车制动器2内，临时解除车辆制动，移动车辆。

当然，上述实施例仅是本发明的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。

技术特征：

1.一种轮式装载机用湿式驻车制动系统，包括中央湿式驻车制动器（2）、手动控制阀（1）和手动泵（3），

其特征在于：

所述手动控制阀（1）的进油口p口与装载机液力变矩器上的变速泵出油口（5-1）连通，手动控制阀（1）的回油口t口与装载机上的变速箱回油口（6-2）连通，手动控制阀（1）的出油口a口分别与手动泵（3）出油口、中央湿式驻车制动器（2）连通；

所述手动控制阀（1）的出油口a口至手动泵（3）出油口的油道中安装有单向阀（4）；

所述手动泵（3）的吸油口与装载机上的变速箱出油口（6-1）连通。

2.根据权利要求1所述的轮式装载机用湿式驻车制动系统，其特征在于：所述手动控制阀（1）为三位三通换向阀；三位三通换向阀的上位是p口与a口连通，t口截止；三位三通换向阀的中位是p口与a口截止，t口截止；三位三通换向阀的下位是p口截止，t口与a口连通。

技术总结
本发明公布一种轮式装载机用湿式驻车制动系统，属于湿式驻车制动系统技术领域。手动控制阀的进油口P口与装载机液力变矩器上的变速泵出油口连通，手动控制阀的回油口T口与装载机上的变速箱回油口连通，手动控制阀的出油口A口分别与手动泵出油口、中央湿式驻车制动器连通；手动控制阀的出油口A口至手动泵出油口的油道中安装有单向阀；手动泵的吸油口与装载机上的变速箱出油口连通。本发明无需采用双联泵和溢流阀等元件，结构更加简单可靠，占用整机空间小，方便整机布置；中央湿式驻车制动器所产生的热量会借助于轮式装载机传动油散热器进行散热，无需额外增加散热系统，结构简化，系统成本较低，从而大大提高了整机的市场竞争力。

技术研发人员：王庆;张云雷;王道利;肖雅方;李彪
受保护的技术使用者：徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司
技术研发日：2020.04.27
技术公布日：2020.07.03