一种防刮擦公交专用轮胎结构的制作方法

本发明属于轮胎技术领域，具体涉及一种防刮擦公交专用轮胎结构。

背景技术：

随着国家的发展与进步，全钢载重子午线轮胎的应用越来越多，而全钢子午线轮胎也被运用在公交车上，专用车的特殊性对轮胎的骨架结构及性能提出了更高要求。公交轮胎在城市道路使用过程中会频繁的进展靠站，往往由于驾驶员的操作不当导致轮胎经常与路沿刮擦，久而久之，胎侧边部强度减弱，极易出现爆胎等现象，对乘客的生命安全造成一定的隐患。这使得开发一款公交专用防刮擦载重子午线轮胎势在必行。

技术实现要素：

本发明的目的是解决了全钢载重子午线轮胎运用于公交车时容易出现刮擦损坏甚至爆胎的问题，提高轮胎的整体刚性，提高了轮胎使用寿命及进一步提升了轮胎的安全性能。

具体的，一种防刮擦公交专用轮胎结构，其特征在于：

所述的轮胎结构包括胎冠胶、基部胶、胎肩垫胶、带束层、过渡层、气密层、胎体帘布层、尼龙保护夹层、胎侧胶、耐磨胶、三角胶芯及钢丝圈；

尼龙保护夹层位于胎侧部位，且处于胎侧胶中，其中三角胶芯填充包裹在钢丝圈周围的胎体帘布反包部位与内侧胎体帘布层之间空隙内。

进一步地，所述尼龙保护夹层边部分别距离三角胶上端面15±1mm，距离基部胶外端点10±1mm处。

进一步地，所述尼龙保护夹层压延厚度为2±0.2mm，宽度为80-100mm。

进一步地，所述三角胶芯采用具有良好的耐曲绕性的胶料。

有益效果：

本发明由于胎侧胶料的厚度提高且增加了尼龙保护层，使得轮胎刚性得到提高，轮胎在转弯时减少侧向形变，降低了轮胎生热，提高了轮胎耐久性能，进一步提高了轮胎的承载能力。

附图说明

图1为本发明的结构主视图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明公共的实施方式作进一步详细描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

如图1所示：一种防刮擦公交专用轮胎结构，是一种新型的由多种保护层及胶部件组成的骨架材料组合方式，适用于全钢载重子午线公交专用轮胎。

所述的轮胎结构包括胎冠胶3、基部胶2、胎肩垫胶13、带束层1、过渡层4、气密层5、胎体帘布层6、尼龙保护夹层7、胎侧胶8、耐磨胶9、三角胶芯10及钢丝圈12；

尼龙保护夹层7位于胎侧部位的胎侧胶8处，在胎侧部位加厚了胎侧胶料、且在胎侧胶8中夹有尼龙保护层7。因此在轮胎胎侧收到刮擦时，对胎体骨架材料起到保护作用。由于胎侧胶料的厚度提高且增加了尼龙保护层，使得轮胎刚性得到提高，轮胎在转弯时减少侧向形变，降低了轮胎生热，提高了轮胎耐久性能，进一步提高了轮胎的承载能力。

所述尼龙保护夹层7边部分别距离三角胶上端面15±1mm，距离基部胶外端点10±1mm处。避开端点重叠的同时尽量最大化覆盖胎侧部位。

所述尼龙保护夹层7压延厚度为2±0.2mm，宽度为80-100mm。

其中三角胶芯10填充包裹在钢丝圈12周围的胎体帘布反包部位与内侧胎体帘布层6之间空隙内。所述三角胶芯10采用具有良好的耐曲绕性的胶料。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制。凡是根据本发明实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

技术特征：

1.一种防刮擦公交专用轮胎结构，其特征在于：

所述的轮胎结构包括胎冠胶（3）、基部胶（2）、胎肩垫胶（13）、带束层（1）、过渡层（4）、气密层（5）、胎体帘布层（6）、尼龙保护夹层（7）、胎侧胶（8）、耐磨胶（9）、三角胶芯（10）及钢丝圈（12）；

尼龙保护夹层（7）位于胎侧部位，且处于胎侧胶（8）中，

其中三角胶芯（10）填充包裹在钢丝圈（12）周围的胎体帘布反包部位与内侧胎体帘布层（6）之间空隙内。

2.如权利要求1所述的一种防刮擦公交专用轮胎结构，其特征在于：

所述尼龙保护夹层（7）边部分别距离三角胶上端面15±1mm，距离基部胶外端点10±1mm处。

3.如权利要求1所述的一种防刮擦公交专用轮胎结构，其特征在于：

所述尼龙保护夹层（7）压延厚度为2±0.2mm，宽度为80-100mm。

4.如权利要求1所述的一种防刮擦公交专用轮胎结构，其特征在于：

所述三角胶芯（10）采用具有良好的耐曲绕性的胶料。

技术总结
本发明涉及一种防刮擦公交专用轮胎结构，轮胎结构包括胎冠胶、基部胶、胎肩垫胶、带束层、过渡层、气密层、胎体帘布层、尼龙保护夹层、胎侧胶、耐磨胶、三角胶芯及钢丝圈；尼龙保护夹层位于胎侧部位，且处于胎侧胶中，其中三角胶芯填充包裹在钢丝圈周围的胎体帘布反包部位与内侧胎体帘布层之间空隙内。本轮胎结构由于胎侧胶料的厚度提高且增加了尼龙保护层，使得轮胎刚性得到提高，轮胎在转弯时减少侧向形变，降低了轮胎生热，提高了轮胎耐久性能，进一步提高了轮胎的承载能力。

技术研发人员：袁时超;赵江华
受保护的技术使用者：江苏通用科技股份有限公司
技术研发日：2020.09.03
技术公布日：2020.12.04