一种公交车的自稳式扶手

1.本发明专利属于公交车扶手技术领域，特别是涉及一种公交车的自稳式扶手。


背景技术：

2.公交车成为人们出行经常使用的代步工具之一，不仅经济实惠，而且绿色环保，由于乘坐公交车的乘客很多，座椅经常不够使用，大多数乘客都只能站着，通过公交车上的扶手来维持身体的平衡。
3.现有的公交车扶手都是通过绳子直接连接的，由于绳子柔性较大，车辆惯性作用下，乘客很难维持身体平衡，容易与其他乘客碰撞。
4.发明专利内容本发明专利的目的在于提供一种公交车的自稳式扶手，通过吊带、拉手环、连杆、圆盘、缓冲弹簧和中空握杆的设计，解决了现有的公交车扶手都是通过绳子直接连接的，由于绳子柔性较大，乘客很难维持身体平衡，容易与其他乘客碰撞的问题。
5.为解决上述技术问题，本发明专利是通过以下技术方案实现的：本发明专利为一种公交车的自稳式扶手，包括横杆；所述横杆周侧面套设有两个安装环，所述安装环底部安装有吊带，两所述吊带一端之间固定安装有拉手环；所述拉手环相对两内侧壁之间固定连接有连杆，所述连杆中部位置固定连接有圆盘，所述圆盘相对两侧面均固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套设在连杆周侧面上；所述圆盘周侧面套设有中空握杆，所述缓冲弹簧一端与中空握杆内端面固定连接。
6.进一步地，所述安装环顶部贯穿有紧固螺栓，所述横杆顶部开设有安装孔，所述紧固螺栓一端与安装孔内壁相配合。
7.进一步地，两所述吊带倾斜向内设置，且所述拉手环位于两个安装环之间的下方位置。
8.进一步地，所述拉手环为底部开口的矩形框架，所述连杆一端靠近拉手环内侧壁的底部。
9.进一步地，所述中空握杆周侧面固定连接有橡胶防滑握垫。
10.本发明专利具有以下有益效果：本发明专利通过吊带、拉手环、连杆、圆盘、缓冲弹簧和中空握杆的设计，两个吊带倾斜连接拉手环，提高了拉手环的稳定性，乘客手抓住中空握杆，在乘客身体倾斜时，手抓住中空握杆沿着连杆滑动并压缩缓冲弹簧，缓冲弹簧减缓中空握杆沿着连杆滑动，从而减缓乘客身体倾斜，保证了乘客身体的稳定性，避免了有的公交车扶手都是通过绳子直接连接的，由于绳子柔性较大，乘客很难维持身体平衡，容易与其他乘客碰撞的问题。
11.当然，实施本发明专利的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
12.为了更清楚地说明本发明专利实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明专利的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为一种公交车的自稳式扶手的结构示意图；图2为图1的结构正视图；图3为中空握杆内部的结构示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-横杆，101-安装环，102-吊带，103-拉手环，104-连杆，105-圆盘，106-缓冲弹簧，107-中空握杆，108-紧固螺栓。
具体实施方式
14.下面将结合本发明专利实施例中的附图，对本发明专利实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明专利一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明专利保护的范围。
15.请参阅图1-3，本发明专利为一种公交车的自稳式扶手，包括横杆1；横杆1周侧面套设有两个安装环101，安装环101底部安装有吊带102，两吊带102一端之间固定安装有拉手环103；拉手环103相对两内侧壁之间固定连接有连杆104，连杆104中部位置固定连接有圆盘105，圆盘105相对两侧面均固定连接有缓冲弹簧106，缓冲弹簧106套设在连杆104周侧面上；圆盘105周侧面套设有中空握杆107，缓冲弹簧106一端与中空握杆107内端面固定连接。
16.其中如图1所示，安装环101顶部贯穿有紧固螺栓108，横杆1顶部开设有安装孔，紧固螺栓108一端与安装孔内壁相配合，将安装环101固定在横杆1上。
17.其中如图1-2所示，两吊带102倾斜向内设置，且拉手环103位于两个安装环101之间的下方位置。
18.其中如图1-2所示，拉手环103为底部开口的矩形框架，连杆104一端靠近拉手环103内侧壁的底部。
19.其中如图1-2所示，中空握杆107周侧面固定连接有橡胶防滑握垫，防止乘客手与中空握杆107发生滑动。
20.本实施例的工作原理为：使用时，两个吊带102倾斜连接拉手环103，提高了拉手环103的稳定性，乘客手抓住中空握杆107，在乘客身体倾斜时，手抓住中空握杆107沿着连杆104滑动并压缩缓冲弹簧106，缓冲弹簧106减缓中空握杆107沿着连杆104滑动，从而减缓乘客身体倾斜，保证了乘客身体的稳定性，避免了有的公交车扶手都是通过绳子直接连接的，由于绳子柔性较大，乘客很难维持身体平衡，容易与其他乘客碰撞的问题。
21.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指
结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明专利的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
22.以上公开的本发明专利优选实施例只是用于帮助阐述本发明专利。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明专利仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明专利的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明专利。本发明专利仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。


技术特征：
1.一种公交车的自稳式扶手，包括横杆（1）；其特征在于：所述横杆（1）周侧面套设有两个安装环（101），所述安装环（101）底部安装有吊带（102），两所述吊带（102）一端之间固定安装有拉手环（103）；所述拉手环（103）相对两内侧壁之间固定连接有连杆（104），所述连杆（104）中部位置固定连接有圆盘（105），所述圆盘（105）相对两侧面均固定连接有缓冲弹簧（106），所述缓冲弹簧（106）套设在连杆（104）周侧面上；所述圆盘（105）周侧面套设有中空握杆（107），所述缓冲弹簧（106）一端与中空握杆（107）内端面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种公交车的自稳式扶手，其特征在于，所述安装环（101）顶部贯穿有紧固螺栓（108），所述横杆（1）顶部开设有安装孔，所述紧固螺栓（108）一端与安装孔内壁相配合。3.根据权利要求1所述的一种公交车的自稳式扶手，其特征在于，两所述吊带（102）倾斜向内设置，且所述拉手环（103）位于两个安装环（101）之间的下方位置。4.根据权利要求1所述的一种公交车的自稳式扶手，其特征在于，所述拉手环（103）为底部开口的矩形框架，所述连杆（104）一端靠近拉手环（103）内侧壁的底部。5.根据权利要求1所述的一种公交车的自稳式扶手，其特征在于，所述中空握杆（107）周侧面固定连接有橡胶防滑握垫。

技术总结
本发明专利公开了一种公交车的自稳式扶手，涉及公交车扶手技术领域。本发明专利包括横杆，横杆周侧面套设有两个安装环，安装环底部安装有吊带，两吊带一端之间固定安装有拉手环，拉手环相对两内侧壁之间固定连接有连杆，连杆中部位置固定连接有圆盘，圆盘相对两侧面均固定连接有缓冲弹簧，圆盘周侧面套设有中空握杆，缓冲弹簧一端与中空握杆内端面固定连接。本发明专利通过吊带、拉手环、连杆、圆盘、缓冲弹簧和中空握杆的设计，提高了拉手环的稳定性，减缓乘客身体倾斜，保证了乘客身体的稳定性，避免了有的公交车扶手都是通过绳子直接连接的，由于绳子柔性较大，乘客很难维持身体平衡，容易与其他乘客碰撞的问题。容易与其他乘客碰撞的问题。容易与其他乘客碰撞的问题。


技术研发人员：沈周 李丹绮
受保护的技术使用者：常州江苏大学工程技术研究院
技术研发日：2020.10.28
技术公布日：2022/5/16